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先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）對道路安全的潛力是復(fù)雜的，了解各種環(huán)境下的所有潛在影響是復(fù)雜的。維尼爾（Veoneer）和瑞士再保險（Swiss Re）共同關(guān)注獲取有關(guān)各種ADAS實際安全效果的最佳見解，以進一步改進。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，全球每年有超過140萬人死于道路交通事故，還有更多人受重傷。盡管在立法、車輛標(biāo)準(zhǔn)和事故后護理等方面取得了一定進展，但要實現(xiàn)斯德哥爾摩宣言（2020年）中將到2030年將道路交通死亡人數(shù)至少減少50%的目標(biāo)仍然具有挑戰(zhàn)性。
雖然低收入國家的道路交通死亡人數(shù)沒有減少，但中高收入國家確實報告了近年來的一些減少。這種改善背后的原因之一是對乘用車實施了更嚴格的安全標(biāo)準(zhǔn)（世界衛(wèi)生組織2018年）。采用先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是應(yīng)對這些旨在預(yù)防未來事故的措施之一。
駕駛員輔助系統(tǒng)在減少道路事故數(shù)量或減輕道路交通死亡和重傷方面顯示出巨大潛力（歐洲新車評估計劃2017年）。盡管在許多國家仍需要解決其他道路安全方面的問題，例如更安全的道路基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛員教育，但價格逐漸可承受的ADAS技術(shù)可以解決主要的安全問題，如超速。因此，其有益效果將在全球范圍內(nèi)變得更加顯著和實質(zhì)性。
先進駕駛輔助系統(tǒng)對道路安全的影響潛力是復(fù)雜的，了解在不同環(huán)境中的所有潛在影響是復(fù)雜的。此外，需要鼓勵采用高性能ADAS以實現(xiàn)最佳的安全效益。在理想情況下，開發(fā)過程中將提供對實際性能的正確預(yù)測；在給定約束條件下，選擇最佳的性能特征和激活邏輯進行生產(chǎn)。結(jié)果，實際效果將向終端客戶和保險公司公開傳達。然而，在部署之前很少知道這些因素，制造商之間也沒有就如何根據(jù)使用案例、測試駕駛和經(jīng)驗最佳將實際場景轉(zhuǎn)化為ADAS設(shè)計、規(guī)范和微調(diào)達成共識。
瑞士再保險和維尼爾共同關(guān)注獲取有關(guān)各種ADAS實際安全效果的最佳見解，以進一步改進和調(diào)整其性能，并對其進行準(zhǔn)確評估。在這個共同目標(biāo)的推動下，他們建立了合作伙伴關(guān)系，明確確定影響ADAS效益的各種因素（圖1）。
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