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1、AR-HUD密集上車 2022上半年裝配量達3.5萬輛
2021年以來，AR-HUD 搭載在多款新車上，包括奔馳S級、紅旗E-HS9、長城摩卡、吉利星越L、大眾ID系列、廣汽傳祺GS8、北汽魔方、飛凡R7等。
國內主要AR-HUD車型量產(chǎn)計劃
來源：公開資料整理
根據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，2021年上半年國內乘用車新車HUD（C/W/AR）裝配量為60.3萬輛，同比增長36.2%；其中，AR-HUD裝配量達到3.5萬輛，占比為5.8%，較上年同期增加5個百分點。
從月度走勢看，AR-HUD 自2021年初量產(chǎn)后，裝配量一路攀升，同年8月首次超過C HUD， 2022年4月開始快速拉升。
2020-2022年國內乘用車新車HUD（分類型）裝配量月度走勢（輛）
來源：佐思汽研數(shù)據(jù)庫
2、PGU技術成AR-HUD量產(chǎn)落地關鍵
當前，盡管多家主機廠推出AR-HUD 車型，但基本處于小規(guī)模試水階段，要想大規(guī)模應用尚待解決圖像畸變、陽光倒灌、成本高、體積大等難題。PGU作為AR-HUD核心部件，成為解決上述問題的關鍵。
PGU技術包括TFT-LCD、DLP、LCOS、激光掃描投影（LSP）四類，其中TFT-LCD和DLP是當前國內AR-HUD量產(chǎn)車型應用的主流方案。大眾ID系列、紅旗E-HS9、WEY摩卡等均采用TFT-LCD方案。DLP技術被TI壟斷，成像效果好，但成本高，應用車型有奔馳S級、廣汽傳祺第二代GS8等。
LCOS因分辨率較高，近年逐漸走入市場，代表企業(yè)有Envisics、華為、一數(shù)科技、瀚思通等。2022年5月發(fā)布的上汽飛凡R7就搭載華為基于LCOS技術打造的AR-HUD，視場角達13°*5°，亮度12000nits，分辨率高達1920×730。
MEMS激光掃描投影（LSP）也是部分企業(yè)研發(fā)的方向，如松下、先鋒、點石創(chuàng)新等。2022年，松下與Envisics合作研發(fā)的雙視激光全息AR-HUD將首搭凱迪拉克LYRIQ。該系統(tǒng)擁有遠、近兩個投射顯示區(qū)域，可顯示目的地實景標記、實景導航、前向碰撞預警、指令變道等。
3、本土供應商領跑AR-HUD規(guī)模量產(chǎn)
隨著主機廠對AR-HUD需求的提升，供應商加速技術迭代和產(chǎn)品落地，其中以華陽多媒體為代表的本土供應商已贏得多個量產(chǎn)訂單。
華陽多媒體是國內本土HUD領導者，截至2022年6月已累計出貨超56萬臺，客戶包括長城、長安、廣汽、北汽、奇瑞、越南VINFAST等。6月底又與華為簽訂戰(zhàn)略合作意向書，在智能汽車配套產(chǎn)品尤其是AR-HUD上展開深入合作。
同時，華陽多媒體加快新品迭代，陸續(xù)推出雙焦面AR-HUD、斜投影AR-HUD等。目前，雙焦面AR-HUD獲得長城定點項目，斜投影AR-HUD與多家車企開展實質性項目合作。
華陽多媒體雙焦面和斜投影AR-HUD
來源：華陽多媒體
水晶光電與多家整車廠合作開發(fā)HUD，積極推動產(chǎn)品量產(chǎn)上市。2021年3月AR-HUD在紅旗E-HS9 上小規(guī)模量產(chǎn)出貨。2022年7月AR-HUD 又應用在長安深藍SL03上。2022下半年，水晶光電將為紅旗、長安、比亞迪、長城等部分車型提供HUD，包括W-HUD 和AR-HUD。
水晶光電AR-HUD
來源：網(wǎng)絡
事實上，AR-HUD不僅需要硬件光機作為呈現(xiàn)載體，更需要軟件作為核心支持。長安深藍SL03 AR-HUD軟件產(chǎn)品由東軟集團提供。東軟自2018年布局AR-HUD領域，現(xiàn)已迭代到2.0版本。產(chǎn)品采用核心軟件算法和前沿交互設計，可高度定制化，靈活適配各種硬件光機方案，可將導航、ADAS、車輛等信息與現(xiàn)實場景融合，支持QNX、Android等多操作系統(tǒng)，以及車機、儀表、HUD等多導航平臺的不同UI切換。除此以外，東軟集團AR-HUD產(chǎn)品還在國內外多個車型上落地。2022年3月，東軟集團成為國家標準《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)性能要求及試驗方法》核心起草團隊中唯一的軟件企業(yè)。
4、AR-HUD將與車內多個系統(tǒng)集成
隨著智能駕駛向L2+級發(fā)展，AR-HUD 成為人車交互的新窗口，將與多個系統(tǒng)集成，包括儀表盤、導航、ADAS、DMS、信息娛樂、V2X等。
高通于2021年1月發(fā)布的第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，將支持多個ECU和域融合，包括儀表盤與座艙、AR-HUD、信息影音、后座顯示屏、電子后視鏡和車內監(jiān)測。該系統(tǒng)將在集度汽車上首發(fā)搭載，計劃2023年量產(chǎn)交付。
CES2022，哈曼展示AR-HUD技術，將AR視覺與語音助手結合，借助語音助手可推薦附近可能感興趣的地點等。并可智能啟動自動駕駛模式，或允許司機以AR虛擬形象和同事開會。今年2月，哈曼收購Apostera，將采用其增強現(xiàn)實 (AR) 和混合現(xiàn)實 (MR) 軟件解決方案，增強哈曼在汽車 AR/MR 領域的地位。此前，Apostera已在奧迪Q4 e-tron配套的AR-HUD上提供技術支持。
同在CES2022，松下發(fā)布AR-HUD 2.0系統(tǒng)，由SkipGen2（公司eCockpit信息娛樂控制器）提供支持，新增帶有專利技術的眼動追蹤系統(tǒng)ETS（自動調整駕駛員高度，并進行視差補償，還能動態(tài)自動對焦以及識別和監(jiān)控司機的狀態(tài)）。松下首席技術官Andrew Poliak稱："AR-HUD 2.0 延續(xù)了將集群和 HUD 等顯示域向上集成到中央信息娛樂計算模塊的趨勢。”
松下AR-HUD 2.0系統(tǒng)
來源：松下
