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大會(huì)背景
2022（第四屆）汽車?yán)走_(dá)前瞻技術(shù)展示交流會(huì)在業(yè)界同仁的鼎力支持下于7月7-8日在蘇州成功召開，與300余位毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的專業(yè)人士共同探討傳感器融合及其案例分享、4D成像雷達(dá)核心技術(shù)及測(cè)試、毫米波雷達(dá)關(guān)鍵元器件及材料、毫米波雷達(dá)創(chuàng)新應(yīng)用等熱點(diǎn)話題。
大會(huì)精彩回顧
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作為本次大會(huì)的開篇發(fā)言，本次會(huì)議非常榮幸的邀請(qǐng)到了國際權(quán)威的行業(yè)研究專業(yè)信息服務(wù)機(jī)構(gòu)Yole Intelligence ，射頻設(shè)備與技術(shù)部技術(shù)與市場(chǎng)分析師，Cédric Malaquin先生以《Understanding the Stakes in the Automotive Radar Market》為主題做精彩的分享。其從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)引入，首先介紹了Yole對(duì)L1-L5各級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的時(shí)間預(yù)測(cè)，以此為基礎(chǔ)帶來了傳感器的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，特別提到了E/E架構(gòu)演進(jìn)過程中為雷達(dá)信號(hào)處理帶來了更多的可能性；然后重點(diǎn)闡述了汽車?yán)走_(dá)的更新?lián)Q代，尤其是4D成像雷達(dá)的商業(yè)化；最后分析了整個(gè)汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)的玩家情況以及市場(chǎng)發(fā)展的未來空間。
4D成像雷達(dá)是一種高分辨率、遠(yuǎn)程傳感器技術(shù)，與3D雷達(dá)相比具有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其是在識(shí)別物體高度方面。該技術(shù)在開發(fā)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）以實(shí)現(xiàn)某些L2級(jí)和L3級(jí)功能方面非常重要，是L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)化車輛的關(guān)鍵促成因素。Aptiv的FLR4+，該公司的第一個(gè)4D成像雷達(dá)，提供高達(dá)300米的距離檢測(cè)，并支持機(jī)器學(xué)習(xí)的真實(shí)高程目標(biāo)識(shí)別。
本次會(huì)議特別邀請(qǐng)了安波福中國研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)張磊先生，他帶來的分享主題是《應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)增強(qiáng)4D雷達(dá)性能》，其介紹到安波福作為一家全球科技公司， 致力于開發(fā)技術(shù)及解決方案以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來移動(dòng)出行， 使移動(dòng)出行更加安全、 綠色、 互聯(lián)。安波福的核心能力是為實(shí)現(xiàn)更加安全、環(huán)保、 互聯(lián)的交通方式提供解決方案、解決技術(shù)難題。
這種核心能力包括提供軟件和車輛架構(gòu)專業(yè)知識(shí)， 幫助客戶實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全、 自動(dòng)駕駛、 良好的用戶體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)， 為實(shí)現(xiàn)未來移動(dòng)出行方式打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨后全面分析了如何可靠低成本的重建道路環(huán)境提供更安全、經(jīng)得起未來考驗(yàn)的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)其提到汽車制造商對(duì)ADAS傳感器降本的需求以及4D成像雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，并詳細(xì)介紹了機(jī)器學(xué)習(xí)雷達(dá)的過程幫助其工程師和客戶采用以雷達(dá)為中心的方法來教汽車如何駕駛的可能性。通過減少對(duì)攝像機(jī)和激光雷達(dá)的依賴，APTIV雷達(dá)&感知系統(tǒng)可以經(jīng)濟(jì)高效地實(shí)現(xiàn)可靠的ADAS。
大家備受關(guān)注的CEO焦點(diǎn)訪談環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)到的四位嘉賓分別為：安霸半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司中國區(qū)市場(chǎng)營銷副總裁郄建軍；安波福中國研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)張磊；南京楚航科技有限公司CEO楚詠焱；杭州岸達(dá)科技有限公司副總裁王書楠。
在訪談環(huán)節(jié)，大家圍繞特斯拉將在下一代硬件中使用4D成像雷達(dá)？如何評(píng)價(jià)4D成像雷達(dá)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上整體變得很熱？主機(jī)廠對(duì)4D雷達(dá)產(chǎn)品和技術(shù)的期望值是啥，何時(shí)可以大規(guī)模上車？4D成像雷達(dá)在多大程度上能替代激光雷達(dá)的作用，在L3及以下場(chǎng)景中4D雷達(dá)+視覺的方案是否足夠應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景，從而不必要上激光雷達(dá)？4D成像雷達(dá)的技術(shù)路線？在4D成像雷達(dá)領(lǐng)域，本土企業(yè)如何超越國際巨頭及國外創(chuàng)新企業(yè)，尤其是在芯片和成像軟件上等話題展開討論，四位訪談嘉賓圍繞上述話題各抒己見，暢所欲言。（相關(guān)訪談的精彩內(nèi)容后續(xù)會(huì)單獨(dú)整理更新，敬請(qǐng)關(guān)注）
Mobileye 徹底改變了基于相機(jī)的計(jì)算機(jī)視覺。現(xiàn)在也在開發(fā)正在開發(fā)下一代傳感器，它將在大規(guī)模上開啟消費(fèi)者自主駕駛下一代雷達(dá)和實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者L4的途徑。
本次會(huì)議也非常榮幸的邀請(qǐng)到了Mobileye，Radar General Manager and Intel Senior Director，Yaniv Avital先生，他帶來的分享主題是《The need of SW defined 4D imaging Radar and it’s role in the Autonomous Vehicles》。其首先分析了隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，市場(chǎng)上需要一種新穎的架構(gòu)來呈現(xiàn)豐富而準(zhǔn)確的場(chǎng)景圖像，同時(shí)介紹了Mobileye將雷達(dá)傳感器帶入數(shù)字時(shí)代，軟件定義數(shù)字成像雷達(dá)有望提供真正的 4D 成像，比傳統(tǒng)模擬雷達(dá)具有更高的分辨率、動(dòng)態(tài)范圍和精度水平。
7號(hào)下午的第二篇發(fā)言，非常榮幸的邀請(qǐng)到北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司模擬仿真事業(yè)部副總經(jīng)理盛蒙，盛總帶來的分享主題是《汽車?yán)走_(dá)對(duì)抗測(cè)試技術(shù)》。盛總通過描述車載毫米波雷達(dá)面臨復(fù)雜環(huán)境以及對(duì)干擾環(huán)境場(chǎng)景搭建的闡述，對(duì)干擾評(píng)估分析及案例進(jìn)行了深入淺出的介紹。
北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司是經(jīng)北京理工大學(xué)批準(zhǔn)、工信部批復(fù)，由北京理工大學(xué)與毛二可院士創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)共同出資設(shè)立的一家高科技企業(yè)。2015年理工雷科完成重組上市，成為上市公司雷科防務(wù)旗下核心企業(yè)。公司主要從事傳感系統(tǒng)、空天遙感、衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)字系統(tǒng)、模擬仿真等領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造。
安霸是一家專注于AI視覺感知芯片的半導(dǎo)體公司， 截至2021年已經(jīng)量產(chǎn)6個(gè)10納米AI芯片系列，2022年5納米8K AI芯片進(jìn)入量產(chǎn)。2022年1月推出5納米大算力車載中央域控芯片CV3。安霸的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于人工智能計(jì)算機(jī)視覺、視頻圖像處理、視頻錄制等領(lǐng)域，包括視頻安防、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、電子后視鏡、行車記錄儀、駕駛員及艙內(nèi)智能監(jiān)控、智能汽車無人駕駛和機(jī)器人應(yīng)用等。
下午第三篇發(fā)言我們榮幸邀請(qǐng)安霸半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司，中國區(qū)市場(chǎng)營銷副總裁郄建軍為本次大會(huì)帶來了以《4D 成像雷達(dá)跨入AI時(shí)代》為主題的精彩分享。其介紹到4D成像雷達(dá)趨勢(shì)發(fā)展下，4D雷達(dá)把信息量提高到一個(gè)層面，為角色提供更多的信息是趨勢(shì)，同時(shí)也避免車規(guī)、安全性這些主機(jī)廠對(duì)于可靠性的擔(dān)憂。4D雷達(dá)也會(huì)帶動(dòng)雷達(dá)廠商在路徑這塊進(jìn)行改變，有更多的信息決策判斷減少后處理的時(shí)間，使得傳統(tǒng)的廠商就變成了數(shù)據(jù)的AI公司，點(diǎn)云處理分類、行駛空間的識(shí)別等會(huì)變成雷達(dá)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，需要雷達(dá)公司意識(shí)到這種轉(zhuǎn)變。
幾何伙伴是集自動(dòng)駕駛軟硬件產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和生態(tài)建設(shè)于一體的高新技術(shù)企業(yè)，從成立之初就創(chuàng)新性地以4D毫米波成像雷達(dá)為主傳感，結(jié)合可見光視覺、紅外成像等傳感器打造全天候像素級(jí)融合感知系統(tǒng)，并以此為基礎(chǔ)，開發(fā)集感知、決策、規(guī)劃和控制為一體的全棧式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件，能夠提供面向L2-L4基于機(jī)器感知和深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛軟硬件集成系統(tǒng)和總體解決方案。
本次大會(huì)特別邀請(qǐng)了上海幾何伙伴智能駕駛有限公司產(chǎn)品總監(jiān),周明宇先生帶來以《4D成像雷達(dá)信號(hào)級(jí)信息釋放助力雷達(dá)認(rèn)知》為主題的精彩分享。
周總監(jiān)從自動(dòng)駕駛需求雷達(dá)認(rèn)知能力提高的角度出發(fā)，探討經(jīng)典信號(hào)處理算法架構(gòu)下的雷達(dá)成像能力以及進(jìn)一步釋放信號(hào)級(jí)信息的價(jià)值，給出了部分場(chǎng)景下雷達(dá)信號(hào)級(jí)數(shù)據(jù)蘊(yùn)含的信息示例，并演示了其對(duì)于雷達(dá)認(rèn)知的作用，為4D成像雷達(dá)實(shí)現(xiàn)由感知向認(rèn)知的跨越式發(fā)展提出一種技術(shù)途徑，并將信號(hào)級(jí)信息的應(yīng)用擴(kuò)展到雷達(dá)與視覺前融合認(rèn)知領(lǐng)域。
4D雷達(dá)優(yōu)于傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的高性能和相較激光雷達(dá)的高性價(jià)比,讓主機(jī)廠對(duì)其紛紛拋出橄欖枝,4D雷達(dá)的市場(chǎng)需求提升非常明顯。高性價(jià)比的4D雷達(dá)不僅有針對(duì)性地解決了傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)對(duì)于靜態(tài)目標(biāo)成像感知的痛點(diǎn),且兼顧有傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)全天候、不受天氣影響等優(yōu)異性能,讓其成為了業(yè)內(nèi)毫米波雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的主流方向,4D雷達(dá)有望在未來成為ADAS系統(tǒng)中最核心的感知元器件之一。
接下來由南京楚航科技有限公司副總裁張吉女士為我們分享《車載4D毫米波雷達(dá)的商業(yè)化落地思考》。
其提到楚航科技計(jì)劃將向市場(chǎng)推出自主研發(fā)的4D點(diǎn)云成像雷達(dá)產(chǎn)品,該款雷達(dá)產(chǎn)品升級(jí)了算力平臺(tái)和射頻前端方案,以更精準(zhǔn)的角分辨,能對(duì)同速度、同距離的兩個(gè)目標(biāo),進(jìn)行快速精準(zhǔn)地目標(biāo)區(qū)分。同時(shí)在俯仰方面,還可通過增加垂直角分辨,穩(wěn)定獲得目標(biāo)高度,有效解析目標(biāo)輪廓或行為。該款雷達(dá)在產(chǎn)品尺寸方面也極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并同時(shí)介紹了未來4D點(diǎn)云成像雷達(dá)的真正落地也需要不斷結(jié)合市場(chǎng)、客戶需求以及具體的功能場(chǎng)景應(yīng)用有針對(duì)性的進(jìn)行開發(fā),才能扎實(shí)地把商用化落地之路走好。
基于Arbe專利芯片組技術(shù)的4D成像雷達(dá)是第一個(gè)擁有高靈敏度、高分辨率和全空間感知(包括高度)的雷達(dá)。它能提供具有廣闊視野的先進(jìn)的遠(yuǎn)程感知能力和無以倫比的圖像質(zhì)量，不受天氣和光照條件的限制，而且沒有多普勒模糊。因此，4D成像雷達(dá)能夠檢測(cè)并確定車道上障礙物的確切邊界，比如橋下的卡車、車道上的欄桿或輪胎、卡車旁邊的摩托車等等，因而可以觸發(fā)警報(bào)，提醒高速公路上的自動(dòng)駕駛車輛開啟緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能。
下午第六篇發(fā)言也非常榮幸的邀請(qǐng)到ARBE Robotics中國區(qū)工程經(jīng)理閆宏宇先生以《4D成像雷達(dá)，Arbe樹立自動(dòng)駕駛行業(yè)新標(biāo)桿》為主題做了精彩分享。
4D成像雷達(dá)可以有效檢測(cè)道路安全弱勢(shì)群體，如行人和騎自行車的人，避免ADAS和自動(dòng)駕駛相關(guān)的道路事故的發(fā)生。4D成像雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)ADAS安全導(dǎo)航、道路規(guī)劃和規(guī)避障礙的基礎(chǔ)，在安全性和精確度方面可以真正滿足L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的高級(jí)感知和傳感需求。
接下來的發(fā)言是來自Uhnder, Inc.,高級(jí)應(yīng)用技術(shù)專家,董博先生分享主題為《Digital Code Modulation (DCM) Radar for Improved ADAS Safety》的精彩演講。
Uhnde, Inc.,是用于汽車和下一代移動(dòng)應(yīng)用的數(shù)字成像雷達(dá)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。基于數(shù)字編碼調(diào)制（DCM），Uhnder的全軟件定義的雷達(dá)芯片和傳感器模塊能夠?yàn)锳DAS、AV和物流自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最高分辨率的數(shù)字感知。Uhnder總部位于德克薩斯州奧斯汀，是數(shù)字成像雷達(dá)芯片和模塊的唯一供應(yīng)商。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，L2+及以上的智能駕駛需求在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)車載毫米波雷達(dá)因角分辨率低，誤報(bào)率高以及抗干擾能力不足等性能缺點(diǎn)已逐漸無法滿足高級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)傳感器的要求。4D成像雷達(dá)由于其高角度分辨率，高目標(biāo)識(shí)別率和抗干擾能力等特點(diǎn)，成為未來車載毫米波雷達(dá)的主流趨勢(shì)。在這一產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的激勵(lì)下，諸多芯片廠商已紛紛布局針對(duì)4D方案的毫米波雷達(dá)芯片。選擇合適的毫米波芯片平臺(tái)來設(shè)計(jì)既符合市場(chǎng)需求又融合企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作經(jīng)驗(yàn)的成像雷達(dá)方案也成為各大毫米波雷達(dá)廠家打造自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)。
7號(hào)大會(huì)發(fā)言的最后一篇由深圳承泰科技有限公司系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理張旺先生分享的主題為《如何用主流芯片構(gòu)建高性能車載4D成像雷達(dá)》的精彩演講，其介紹了承泰科技如何基于長(zhǎng)期合作的主流毫米波雷達(dá)芯片，并結(jié)合自身在陣列、波形、算法處理和軟硬件的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及功能安全等方面的研發(fā)實(shí)踐，搭建高性能低成本的車載4D成像雷達(dá)，從而使得承泰的產(chǎn)品面向未來技術(shù)趨勢(shì)，滿足未來市場(chǎng)需求，為汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)鏈提供價(jià)值。
會(huì)后大家在晚宴的熱烈氛圍中交流一天的參會(huì)心得，收貨滿滿的結(jié)束了一天的行程。
第二天大會(huì)繼續(xù)圍繞毫米波雷達(dá)關(guān)鍵元器件及材料以及Radar創(chuàng)新應(yīng)用為主題進(jìn)行全天的演講。
作為第二天的開篇發(fā)言，本次會(huì)議非常榮幸的邀請(qǐng)到了艾杰旭復(fù)合材料（蘇州）有限公司高級(jí)經(jīng)理李俊先生分享的主題是《AGC高性能車載77GHz雷達(dá)PCB材料解決方案》。
李經(jīng)理從毫米波應(yīng)用對(duì) PCB 材料的選型依據(jù)入手，比較不同樹脂體系材料 (PTFE, PPO/PPE)、搭配的銅箔類型和 PCB 可加工性等差異，討論了不同毫米波應(yīng)用場(chǎng)景（包括 5G 毫米波、77GHz 汽車?yán)走_(dá)、衛(wèi)通毫米波天線等）的 PCB 材料解決方案。
8號(hào)上午第二篇精彩發(fā)言是來自為升科（上海）科技電子有限公司（CubTEK）CTO蔡青翰先生分享的主題是《4D成像雷達(dá)系統(tǒng)及先進(jìn)算法實(shí)現(xiàn)上的挑戰(zhàn)》，蔡總為雷達(dá)技術(shù)專家、深耕77 GHz FMCW雷達(dá)技術(shù)十余年，其專長(zhǎng)領(lǐng)域?yàn)楹撩撞ㄌ炀€及電路設(shè)計(jì)，毫米波雷達(dá)系統(tǒng)架構(gòu)色劑及FMCW雷達(dá)算法設(shè)計(jì)。
升科(CubTEK)主要從事汽車先進(jìn)駕駛輔助系(ADAS) Advanced Driver Assistance Systems,毫米波雷達(dá)（mmWave Radar）傳感器之研發(fā)設(shè)計(jì)、制造及銷售，產(chǎn)品開發(fā)多元且已導(dǎo)入多家Tire1車廠量產(chǎn)，包含短距雷達(dá)、中長(zhǎng)距雷達(dá)、內(nèi)輪差雷達(dá)及艙內(nèi)監(jiān)控雷達(dá)，產(chǎn)品功能符合車用法規(guī)標(biāo)配要求；今年與各大車用雷達(dá)芯片供貨商完成開發(fā)新一代成像雷達(dá)。
77/79 GHz毫米波雷達(dá)模塊已經(jīng)成為ADAS和自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的部件，毫米波雷達(dá)模塊逐漸演變?yōu)樾枰h(yuǎn)探測(cè)距離、更大FOV，以及更高距離/速度/角度分辨率的高數(shù)據(jù)量的4D/成像雷達(dá)傳感器。
本次會(huì)議也特別邀請(qǐng)了羅杰斯科技（蘇州）有限公司高級(jí)主任工程師袁署光先生分享的主題是《羅杰斯PCB材料使能更高性能的77/79GHz雷達(dá)傳感器》，其以雷達(dá)傳感器PCB設(shè)計(jì)趨勢(shì)出發(fā)，討論更高性能雷達(dá)傳感器對(duì)PCB材料的特性需求，繼而說明了材料的一致性和高可靠性特性對(duì)雷達(dá)傳感器帶來的性能差異和變化，以及羅杰斯公司針對(duì)更高性能汽車?yán)走_(dá)傳感器設(shè)計(jì)的材料解決方案。
8號(hào)上午的第四篇發(fā)言，非常榮幸邀請(qǐng)到了北京德辰科技股份有限公司測(cè)試測(cè)量事業(yè)部副總裁朱新平先生分享的主題是《從芯片到模塊淺談毫米波測(cè)試》，朱總多年從事射頻毫米波芯片測(cè)試，毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的開發(fā)與測(cè)試，微波通訊硬件的設(shè)計(jì)與研究相關(guān)工作。在射頻微波設(shè)計(jì)、微波芯片測(cè)試和系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)領(lǐng)域有著豐富的技術(shù)積累和工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。
朱總探討了毫米波測(cè)試從芯片初始設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，到模塊的各個(gè)階段的技巧、難點(diǎn)和心得，深入淺出的干貨演講給現(xiàn)場(chǎng)聽眾帶來啟迪。
8號(hào)上午第五篇的演講，是由dSPACE，銷售經(jīng)理，Andreas Gau帶來，他分享的主題是《L3+級(jí)別雷達(dá)車規(guī)級(jí)下線檢測(cè)技術(shù)》。
dSPACE是一家國際領(lǐng)先的仿真和驗(yàn)證解決方案供應(yīng)商，致力于開發(fā)網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車輛。在新車型上路前的很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車制造商及其供應(yīng)商都在使用dSPACE一系列的端到端解決方案來測(cè)試新車的軟件和硬件組件。
Zendar為汽車ADAS和農(nóng)業(yè)自動(dòng)化開發(fā)了一種經(jīng)濟(jì)高效的雷達(dá)解決方案。憑借在集中式計(jì)算架構(gòu)上運(yùn)行的新型雷達(dá)處理技術(shù)，如SAR（合成孔徑雷達(dá)）、DAR（分布式孔徑雷達(dá)）和機(jī)器學(xué)習(xí)，Zendar能夠顯示出比使用廉價(jià)雷達(dá)硬件的成像雷達(dá)高10倍的分辨率。
8號(hào)上午最后一篇精彩發(fā)言，是由Zendar首席產(chǎn)品官兼聯(lián)合創(chuàng)始人，Jimmy Wang先生帶來的精彩分享，他分享的主題是《Cost-Effective High Resolution Radar Solutions for ADAS Applications》。2017年5月，Jimmy Wang與人共同創(chuàng)立了Zendar，為自主系統(tǒng)開發(fā)先進(jìn)的成像雷達(dá)。Zendar演示了軟件定義的成像雷達(dá)，其分辨率與激光雷達(dá)匹配，而不會(huì)增加系統(tǒng)成本。同時(shí)Zendar得到了硅谷一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資公司的支持。
高頻段毫米波交通雷達(dá)產(chǎn)品，可減少與汽車?yán)走_(dá)間的相互干擾，避免由于共用頻段而產(chǎn)生交通安全隱患或者事故，同時(shí)為自動(dòng)駕駛、無人駕駛掃清障礙。
8號(hào)下午的第一篇演講，我們非常榮幸的邀請(qǐng)到了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授王俊驊先生為我們分享《92-95Ghz高頻超距交通雷達(dá)技術(shù)路線分析及最新研發(fā)進(jìn)展》。其從智慧道路的基礎(chǔ)開始層層剖析未來高頻超距交通雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)。
接下來的精彩發(fā)言是由Huber+Suhner, Head of Product Management &Development-Antennas&mm-wave, Francesco Merli先生分享的主題為《3D 波導(dǎo)天線雷達(dá)系統(tǒng) - 獨(dú)立于射頻的基板解決方案》，其著重介紹了3D金屬化塑料波導(dǎo)天線集成到汽車MIMO雷達(dá)系統(tǒng)中的最新進(jìn)展，特別提到了關(guān)注以下方面：3D波導(dǎo)天線與雷達(dá)MMIC的集成。
灝訊（HUBER+SUHNER）3D波導(dǎo)天線是業(yè)界內(nèi)第一款專為ADAS研發(fā)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)距雷達(dá)天線，該天線采用塑料金屬化工藝形式，具有超低損耗特性，可以最大化提高雷達(dá)系統(tǒng)的物體識(shí)別精度，同時(shí)該天線產(chǎn)品通過了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
8號(hào)下午的第三篇發(fā)言由Gapwaves AB，CTO and Head of RnD，Marcus Hasselblad先生帶來主題為《基于波導(dǎo)技術(shù)的可大批量生產(chǎn)兼具高性能和成本效益的雷達(dá)天線》的精彩分享。
生產(chǎn)高性能、高性價(jià)比、大批量的雷達(dá)天線一直是一個(gè)眾所周知的問題。通過使用Gapwaves AB 獨(dú)特的波導(dǎo)技術(shù)，滿足了主動(dòng)車輛安全和自動(dòng)駕駛雷達(dá)傳感器的要求的車輛。
接下來的精彩發(fā)言由采埃孚ZF，高級(jí)雷達(dá)技術(shù)經(jīng)理，F(xiàn)rank Gruson先生帶來，他本次會(huì)議的分享主題是《ProWave – Full Range Imaging Radar》。
ZF 的長(zhǎng)距成像雷達(dá)是一款高分辨率雷達(dá)，旨在滿足 AD L2+、L4 及更高版本的增強(qiáng)型系統(tǒng)解決方案。它在四個(gè)維度上提供行業(yè)領(lǐng)先的檢測(cè)性能。它采用了一種全新的方法，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)當(dāng)前最先進(jìn)的性能。
作為大會(huì)的最后一篇壓軸發(fā)言是由Spartan Radar,Chief Revenue Officer，Blake Gasca先生，他本次會(huì)議的分享主題是《The Growing Value of Software Defined Radar》。其介紹到軟件定義雷達(dá)的日益增長(zhǎng)的價(jià)值、幫助公司優(yōu)化現(xiàn)有硬件，并且談到電動(dòng)汽車優(yōu)化傳感器模式有利于電池壽命，允許無線更新等先進(jìn)技術(shù)。其干貨滿滿的發(fā)言給本次大會(huì)畫上圓滿的句號(hào)。
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最后，再次感謝各界嘉賓和贊助商的大力支持，為助推汽車?yán)走_(dá)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，期待下次再聚！歡迎關(guān)注智車行家，智能駕駛資訊精彩時(shí)刻分享。
