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當(dāng)行業(yè)龍頭占盡優(yōu)勢(shì)，更幕后的力量便會(huì)出現(xiàn)，進(jìn)而催生出一種全新的“制衡”狀態(tài)。
名不見經(jīng)傳，卻縱身成為了電池行業(yè)的“當(dāng)紅炸子雞”。誰能想到，傳說中破防寧德時(shí)代，撕開萬億帝國(guó)裂縫的它，卻有著“中創(chuàng)新航”這般陌生、拗口名字。
眾所周知，企業(yè)的品牌名稱并不會(huì)輕易更改，而就在2個(gè)月前，剛剛完成股份制改革的中航鋰電，恰恰反其道而行之，隨即換上了現(xiàn)在的身份。
小說中告訴我們，新角色的出現(xiàn)往往代表著新劇情的展開，此時(shí)已經(jīng)改頭換面的中創(chuàng)新航，其實(shí)也承擔(dān)著新的任務(wù)。而關(guān)于這場(chǎng)行業(yè)新故事的上演，則需要從2021年的那場(chǎng)官司說起。
2021年7月，世界電池龍頭的寧德時(shí)代，一紙?jiān)V狀將當(dāng)時(shí)還是中航鋰電的中創(chuàng)新航告上了法庭，訴訟理由與知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)，并有消息傳出，中創(chuàng)新航涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋到了其全系產(chǎn)品。
換言之，假如上述“罪名”成立，中創(chuàng)新航搭載在數(shù)萬臺(tái)車上的動(dòng)力電池，都將面臨著被召回的風(fēng)險(xiǎn)。到那時(shí)，不僅僅中創(chuàng)新航會(huì)變得雞飛狗跳，就連與之合作的各大車企也會(huì)一地雞毛。
正當(dāng)人們猜想中創(chuàng)新航如何破局之時(shí)，彼時(shí)的它選擇了正面硬剛，不僅沒有被突如其來的官司嚇到，而且還底氣十足的宣稱到：我司高度重視該事項(xiàng)，將按法律程序應(yīng)訴并不懼挑戰(zhàn)。
不難理解，專利訴訟在科技圈早已屢見不鮮，畢竟知識(shí)產(chǎn)權(quán)既能夠成為保護(hù)自己的壁壘，也可以化作刀劍，轉(zhuǎn)身擲向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，給對(duì)方造成不小的麻煩。
所以，當(dāng)人們紛紛稱贊“國(guó)企”就是硬氣的時(shí)候，也將寧德時(shí)代找中創(chuàng)新航打官司一事，自然而然地解讀為：拖一下中創(chuàng)新航上市的后腿；寧德時(shí)代感受到了威脅……
時(shí)至今日，這場(chǎng)官司已經(jīng)是難以聽到“回音”，但不難確定的是，相關(guān)官司的起因并不會(huì)只是因?yàn)樗^知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，其背后還存在著業(yè)界本身的意志——制衡。
01、制衡好手段，資源再分配
坊間傳聞，今年年中的時(shí)候，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾經(jīng)發(fā)生過一場(chǎng)爭(zhēng)執(zhí)，而爭(zhēng)吵的原因則是何小鵬打算引入中創(chuàng)新航，作為新的主力電池供應(yīng)商。而作為被分走市場(chǎng)份額的一方，寧德時(shí)代不開心也完全說得通。
盡管小鵬汽車官方對(duì)這一消息回應(yīng)到：爭(zhēng)吵一事，完全是謠言。但透過中創(chuàng)新航的官網(wǎng)，卻是不難發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的小鵬P7已經(jīng)作為中創(chuàng)新航的典型合作伙伴，被高高掛在了顯眼位置。
所以不難猜測(cè)的是，小鵬汽車確實(shí)已經(jīng)引入了中創(chuàng)新航，而且還是在“量能”最大的小鵬P7之上。另外需要提及的一點(diǎn)便是，早在與小鵬汽車合作之前，中創(chuàng)新航就已經(jīng)從寧德時(shí)代的身上“咬”下過一塊肉——廣汽新能源。
據(jù)了解，現(xiàn)在的中創(chuàng)新航已經(jīng)替代了寧德時(shí)代，成為廣汽新能源車的第一大供應(yīng)商。更是有知情人士表示，自2020年5月開始，廣汽新能源的新車型上就再也沒用過一顆寧德時(shí)代電池。
其實(shí)，說廣汽與寧德時(shí)代有矛盾也好，講中創(chuàng)新航技術(shù)突出也罷，不管什么原因，此時(shí)的中創(chuàng)新航，顯然已經(jīng)不能簡(jiǎn)單地用“二線電池廠”來稱呼。而且從國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)來看，中創(chuàng)新航的市場(chǎng)份額，已經(jīng)在某些力量的扶持下，變得不容小覷。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航1-11月份的裝車量為7.5GWh，市場(chǎng)份額達(dá)到了5.8%，并且憑借此成績(jī)，將眾多已經(jīng)上市的電池企業(yè)拋在身后，一舉取得了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)第三的排名。
所以，盡管就裝車量而言，中創(chuàng)新航只有寧德時(shí)代的九分之一，但相對(duì)于“自產(chǎn)自銷”的比亞迪來說，此時(shí)正在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額的中創(chuàng)新航，對(duì)“帶頭大哥”寧德時(shí)代的威脅，有目共睹。
而且，火上澆油的是，中創(chuàng)新航即將赴港上市的消息傳來，終究是將這場(chǎng)“暗戰(zhàn)”正式推動(dòng)到了白熱化的階段。
02、并不是“趕鴨子上架”
越競(jìng)爭(zhēng)，越公平?？鋸堻c(diǎn)說，此刻的中創(chuàng)新航正代表數(shù)以百計(jì)的二、三線電池廠商，向著“權(quán)威”發(fā)起挑戰(zhàn)。而之所以會(huì)有資本、車企等力量在背后支撐起現(xiàn)在的局面，是因?yàn)橹袆?chuàng)新航本身便存在著一定的特殊性。
首先，中航鋰電是中航工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，經(jīng)成飛集成控股，專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源公司?，F(xiàn)在，中創(chuàng)新航承擔(dān)有3項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，6項(xiàng)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目，1項(xiàng)國(guó)家智能制造項(xiàng)目，以及1項(xiàng)國(guó)家工程項(xiàng)目。
而根據(jù)企查查顯示，目前中創(chuàng)新航的第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例約為21%。據(jù)悉，常州金沙隸屬于常州市金壇政府，屬于“國(guó)資”中的一種。
另外，作為中創(chuàng)新航的第二大股東，持股比例12.6%的成飛集成，所發(fā)揮了更多潛移默化的作用，不僅賦予了中創(chuàng)新航“軍工”企業(yè)的光環(huán)，還間接為中創(chuàng)新航的產(chǎn)品質(zhì)量做出了保證。
其次，在新時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)賽中，“打鐵需要自身硬”的道理依舊適用，體現(xiàn)在中創(chuàng)新航身上，便是電池技術(shù)的創(chuàng)新。當(dāng)“重大突破”One-Stop技術(shù)出現(xiàn)，中創(chuàng)新航向上挑戰(zhàn)的底氣更足了。
具體而言，One-Stop技術(shù)的重要性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：
一方面，One-Stop技術(shù)下，中航鋰電將采用全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝，既能突破很多現(xiàn)有串聯(lián)工序和結(jié)構(gòu)組成所帶來的物理瓶頸，又可以大幅提高集成效率和制造效率。
另一方面，采用One-Stop設(shè)計(jì)理念之后，產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)會(huì)變得更加簡(jiǎn)單、零部件數(shù)量更加精簡(jiǎn)，制造工藝集成度也隨之更高，因此產(chǎn)品的可靠性與制造效率進(jìn)一步大幅提升。
根據(jù)官方介紹，基于One-Stop技術(shù)設(shè)計(jì)與制造，磷酸鐵鋰電池的電芯能量密度可以達(dá)到200Wh/kg，續(xù)航能力可達(dá)700km；而三元電池的電芯能量密度則可以達(dá)到300Wh/kg，續(xù)航能力1000km。
中創(chuàng)新航官方表示，此類產(chǎn)品會(huì)在今年6月份面市。只不過巧合的地方在于，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與剛剛曝出中創(chuàng)新航即將赴港上市的消息，存在著一種不謀而合的意味。
據(jù)悉，僅在乘用車領(lǐng)域，中創(chuàng)新航就已經(jīng)與多家車企敲定了合作，不僅僅是上文中所提到的小鵬和廣汽，還包括著零跑、上汽通用五菱、長(zhǎng)安、吉利等多家車企。
如此日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額，再加上不斷擴(kuò)大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，恰逢“有人相助”的中創(chuàng)新航，尋求IPO進(jìn)而募集到更多的資金，向著動(dòng)力電池市場(chǎng)的下一階段競(jìng)賽邁進(jìn)，水到渠成。
03、產(chǎn)能競(jìng)賽，一觸即發(fā)
據(jù)外媒消息，中航創(chuàng)新即將赴港上市，募資十億美元，約合63.6億人民幣。盡管和寧德時(shí)代動(dòng)輒450億的募資相差甚遠(yuǎn)，但中創(chuàng)新航的想法卻是和寧德時(shí)代出奇的一致——擴(kuò)充產(chǎn)能。
事實(shí)上，早在中創(chuàng)新航正式完成股份制改革的那一刻，沖鋒上市的號(hào)角就已經(jīng)吹響，而這一切也可以認(rèn)為是在為接下來的產(chǎn)能競(jìng)賽做出了鋪墊。
2021年11月，中創(chuàng)新航董事長(zhǎng)劉靜瑜在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上透露，中創(chuàng)新航已經(jīng)完成股份制改造，并計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)。另外，中創(chuàng)新航到2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過500GWh，并預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)1000GWh的產(chǎn)能。
無獨(dú)有偶，寧德時(shí)代作為龍頭企業(yè)，早已經(jīng)開啟了擴(kuò)充產(chǎn)能的預(yù)備戰(zhàn)，上文450億的募資也分別擴(kuò)散到了四、五個(gè)項(xiàng)目，用作新建或擴(kuò)建動(dòng)力電池工廠使用。并且，預(yù)估到2025年，寧德時(shí)代的設(shè)計(jì)產(chǎn)能至少能夠達(dá)到520GWh。
關(guān)于長(zhǎng)城汽車扶持的蜂巢能源，則是在2021年12月的時(shí)候，立下了“2025年600GWh”的產(chǎn)能目標(biāo)。
幕后是大眾的國(guó)軒高科，卻是在2021半年報(bào)中寫到：努力實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到300GWh……
所以，現(xiàn)在擺在面前的問題便是，哪怕行業(yè)做出了制衡調(diào)節(jié)，扶持了以中創(chuàng)新航為首的電池企業(yè)與寧德時(shí)代對(duì)抗，但是隨后各大電池廠商擴(kuò)充產(chǎn)能的資金哪里來？如此巨大規(guī)模的擴(kuò)張，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況？電池技術(shù)創(chuàng)新怎么推進(jìn)？
過去的2021，是一個(gè)充滿不確定性，且略顯魔幻的一年。在疫情、芯片荒等大背景下，新能源汽車的滲透率反而逆勢(shì)向上，不僅達(dá)到了新的峰值，更是催生出萬億市值寧德時(shí)代一般的存在。然而，有得必有失，魚和熊掌得兼的情況畢竟還在少數(shù)。
就像面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能擴(kuò)充、市場(chǎng)份額、上下游產(chǎn)業(yè)鏈控制等諸多關(guān)鍵時(shí)，“紅了眼”的動(dòng)力電池企業(yè)們其實(shí)很難找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既推動(dòng)著自身企業(yè)向前，又推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)協(xié)調(diào)地發(fā)展。
當(dāng)大家一致蜂擁而上，下大功夫擴(kuò)充產(chǎn)能的時(shí)候，究竟要不要跟上去全身心的投入？關(guān)于產(chǎn)能，是選擇“優(yōu)”，還是選擇“有”？那些行業(yè)推動(dòng)的制衡啊，又是促進(jìn)行業(yè)的向前，還是在阻礙行業(yè)發(fā)展呢？
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作者：張之棟
