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美國國家科學(xué)院出版社發(fā)布《公共交通中的低速自動(dòng)車輛（LSAV）》報(bào)告，詳解低速自動(dòng)駕駛在公共交通中的服務(wù)模式、服務(wù)目的、資金來源、從業(yè)者指南和美國低速自動(dòng)駕駛項(xiàng)目列表，對(duì)中國低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有借鑒價(jià)值。
本系列前兩篇文章《一文詳解自動(dòng)駕駛的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）》、《一文詳解自動(dòng)駕駛的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）》解讀了什么是自動(dòng)駕駛ODD、DDT、DDT fallback、OEDR、低速自動(dòng)駕駛（LSAD）的功能要求和性能要求。后續(xù)文章將介紹美國低速自動(dòng)駕駛在公共交通案例，以及駕駛自動(dòng)化分級(jí)。
01、LSAV在公共交通的服務(wù)模式
低速自動(dòng)車輛LSAV（Low-Speed Automated Vehicles）在公共交通中的服務(wù)可由公共交通機(jī)構(gòu)或其他公共和私人提供商提供。美國已完成或正在進(jìn)行的LSAV項(xiàng)目目標(biāo)突出了創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，而LSAV的長(zhǎng)期計(jì)劃目標(biāo)更加強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域的流動(dòng)性以及改善公共交通。LSAV服務(wù)模式可以比傳統(tǒng)的隨叫隨到服務(wù)更靈活地選擇路線，使用智能手機(jī)應(yīng)用程序、信息亭或基于網(wǎng)絡(luò)的預(yù)訂，乘客可以要求到所需的目的地上下車或上門服務(wù)。
具體有如下服務(wù)模式：
a) 固定路線：LSAV在起點(diǎn)終點(diǎn)之間的固定路徑上運(yùn)行，沿途設(shè)有站點(diǎn)，類似于公共汽車或鐵路服務(wù)提供的傳統(tǒng)公共交通。車輛可在專用車道或混合交通中以不同的速度行駛。固定路線LSAV服務(wù)可以在所有預(yù)定點(diǎn)停止，也可以根據(jù)請(qǐng)求停止。用戶可以使用語音技術(shù)、計(jì)算機(jī)屏幕、呼叫按鈕和其他移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用程序，從LSAV內(nèi)部請(qǐng)求停車。出行頻率或車輛大小可根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。
b) 循環(huán)器：在閉環(huán)內(nèi)運(yùn)行，通常為3英里或更短。LSAV循環(huán)服務(wù)特別適用于人們?cè)谔囟ㄉ鐓^(qū)或校園內(nèi)旅行的情況。在公共交通循環(huán)服務(wù)中，站點(diǎn)通常比固定路線服務(wù)更近。由于乘客密度高，且該服務(wù)可能僅代表多式聯(lián)運(yùn)行程的一段，因此循環(huán)服務(wù)的運(yùn)行頻率通常更高，車輛也可能更小。
c) A-B穿梭機(jī)：以固定路線或循環(huán)器在兩點(diǎn)之間行駛。例如，A-B LSAV穿梭機(jī)可以往返于特殊活動(dòng)、就業(yè)目的地或停車場(chǎng)。A–B LSAV服務(wù)可能包括客戶請(qǐng)求在車內(nèi)或車外按需停車的功能。
d) 第一/最后一英里和支線服務(wù)：將客戶連接到容量更大的固定路線鐵路或公交服務(wù)，其效果是增加公共汽車站或火車站的集水區(qū)面積。通常，第一/最后一英里服務(wù)的短途旅行，可能全天或僅在早上和晚上的高峰時(shí)間運(yùn)行。第一/最后一英里L(fēng)SAV服務(wù)可作為固定路線運(yùn)營，也可以提供靈活的路線和門到門服務(wù)。小型LSAV可以提供從中轉(zhuǎn)站或車站到附近目的地的頻繁服務(wù)。
e) 輔助客運(yùn)系統(tǒng)（按需服務(wù)）：LSAV可根據(jù)客戶要求提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，這對(duì)需要門到門服務(wù)的機(jī)動(dòng)性、視覺或認(rèn)知障礙客戶尤其有利。這些服務(wù)可作為無人駕駛出租車或叫車服務(wù)預(yù)訂或按需提供，可作為共享服務(wù)部署，將朝同一方向行駛的人集中到一輛車上。當(dāng)達(dá)到閾值人數(shù)或指定的等待時(shí)間時(shí)，可以調(diào)度LSAV，無論是作為輔助客運(yùn)系統(tǒng)還是作為一般通行。
美國已完成的各種LSAV項(xiàng)目中車輛存在一些性能限制，包括：
a) 某些車輛的速度范圍有限（9至11 mph）。
b) 存在無保護(hù)左轉(zhuǎn)的限制（通過車輛技術(shù)、手動(dòng)控制或兩者兼而有之）。
c) 天氣對(duì)電池壽命（極熱/極冷）、空調(diào)、自動(dòng)模式下的運(yùn)行（大雨）以及線控機(jī)電系統(tǒng)（雪）性能的影響。
d) 輕拋灑物或缺少硬邊，干擾自主模式。
e) 對(duì)觸發(fā)突然停止的物體過于敏感。
LSAV車輛演進(jìn)方向包括：a) 載客量越來越大或者越來越小，包括全尺寸電動(dòng)客車和吊艙車；b) 更高的運(yùn)行速度；c) 開發(fā)符合聯(lián)邦自動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standard）的低速和中速車輛；d) 在傳統(tǒng)上不用于公共交通的車輛上安裝輪椅固定裝置和坡道；e) 改進(jìn)人工智能和車輛設(shè)計(jì)。
02、LSAV在公共交通的服務(wù)目的
LSAV的服務(wù)目的包括如下可能：
a) 教育：LSAV可以提供與大學(xué)和其他教育校園之間的聯(lián)系，擴(kuò)大流動(dòng)選擇和教育機(jī)會(huì)。
b) 就業(yè)：LSAV可提供進(jìn)入就業(yè)中心的通道，并允許在就業(yè)中心內(nèi)流動(dòng)（就業(yè)中心是工作地點(diǎn)集中的區(qū)域，如辦公園區(qū)、市中心、多用途校園、工業(yè)園區(qū)或辦公樓群）。此類服務(wù)可降低停車要求，增加員工和訪客的便利設(shè)施。
c) 娛樂、游戲和零售業(yè)：LSAV可以將客戶連接到娛樂、游戲和零售場(chǎng)所，并允許在指定的單一用途或混合用途區(qū)域內(nèi)移動(dòng)。LSAV服務(wù)有助于減少停車需求，改善無障礙性，特別是對(duì)于那些有機(jī)動(dòng)性、視覺或認(rèn)知障礙的人。
d) 保?。篖SAV可以向醫(yī)療園區(qū)內(nèi)提供服務(wù)，或向醫(yī)療和行為健康服務(wù)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，以改善獲得醫(yī)療服務(wù)的機(jī)會(huì)。LSAV服務(wù)可以縮短預(yù)約的交通時(shí)間，減少停車需求，并提高后續(xù)護(hù)理率。
e) 停車：LSAV可以接送員工往返遠(yuǎn)程停車場(chǎng)，降低員工和雇主的停車成本。
f) 基于財(cái)產(chǎn)的服務(wù)：房地產(chǎn)開發(fā)商通常為基于物業(yè)的服務(wù)提供資金，以吸引購物者或?yàn)閱T工或居民提供便利設(shè)施。LSAV服務(wù)（如環(huán)行器和第一/最后一英里服務(wù)）可以將居民、客戶和員工與家庭、購物和工作聯(lián)系起來。
g) 高級(jí)服務(wù)及住宅發(fā)展：LSAV可以在校園環(huán)境中為老年人提供固定路線和按需服務(wù)，并為社區(qū)和人類服務(wù)。
03、LSAV的資金來源
整個(gè)美國的LSAV服務(wù)治理和融資都是通過公私合作進(jìn)行的。州、城市、區(qū)域規(guī)劃組織和公共交通機(jī)構(gòu)和與房地產(chǎn)開發(fā)商、醫(yī)院、私人雇主、大型保險(xiǎn)公司、酒店業(yè)（如會(huì)議中心、酒店和餐廳）、能源部門（主要是電力設(shè)施）和其他私營實(shí)體合作，管理、監(jiān)督和資助LSAV服務(wù)。自布拉格堡和2016年智能城市挑戰(zhàn)賽的早期試點(diǎn)以來，美國很少有持續(xù)的LSAV項(xiàng)目或試點(diǎn)由公共交通實(shí)體直接領(lǐng)導(dǎo)。
LSAV管理、監(jiān)督和融資的公私合作包括以下具體案例：a) 在哥倫布，林登社區(qū)穿梭機(jī)和智能LSAV服務(wù)由俄亥俄州和哥倫布市的俄亥俄州交通部倡議資助。Smart Columbus是一家公私合作企業(yè)，負(fù)責(zé)管理這兩個(gè)項(xiàng)目。b) 康特拉-科斯塔交通管理局與Bishop Ranch、GoMentum車站、Stantec、Bestmile、灣區(qū)快速交通（BART）、First Transit和灣區(qū)空氣質(zhì)量管理區(qū)合作進(jìn)行了早期試點(diǎn)。c) 在丹佛，區(qū)域交通區(qū)與松下智慧城市合作，并將其公交車服務(wù)提供商Transdev作為其LSAV運(yùn)營商。d) 在羅德島州和猶他州，各自的DOT和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)正在合作開發(fā)LSAV試點(diǎn)。
04、LSAV從業(yè)者指南
LSAV從業(yè)者指南從LSAV項(xiàng)目基礎(chǔ)、可行性、采購、實(shí)施、運(yùn)營、監(jiān)測(cè)和評(píng)估、以及可持續(xù)性建設(shè)方面為公共交通機(jī)構(gòu)、其合作伙伴和利益相關(guān)者提供幫助。
圖1 LSAV從業(yè)者指南概述
05、美國LSAV項(xiàng)目列表
| 序號(hào) |
城市/州 |
名稱 |
描述 |
地位 |
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1 |
亞利桑那州坦佩 |
ASU SAV可行性研究和概念計(jì)劃 |
為亞利桑那州立大學(xué)坦佩校區(qū)及其輕軌交通車站之一服務(wù)的第一/最后一英里穿梭機(jī)/校園環(huán)行器的概念規(guī)劃。 |
計(jì)劃 |
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2 |
加利福尼亞州都柏林 |
LAVTA第一/最后一英里穿梭機(jī)往返BART車站 |
第一/最后一英里向東穿梭混合交通道路上的都柏林/普萊森頓巴特車站。 |
計(jì)劃 |
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3 |
加利福尼亞州費(fèi)爾菲爾德 |
天堂谷穿梭機(jī) |
擎天柱穿梭機(jī)在持續(xù)護(hù)理退休社區(qū)。 |
計(jì)劃 |
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4 |
加利福尼亞州米拉瑪 |
米拉瑪現(xiàn)代酒店出行服務(wù) |
積極測(cè)試和規(guī)劃在軍事基地和周邊地區(qū)的額外部署，2019年2月推出。 |
操作性 |
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5 |
加利福尼亞州山景 |
VTA北海岸運(yùn)輸連接線 |
VTA輕軌和北海岸之間的連接（又稱谷歌廣場(chǎng)，一個(gè)包括微軟和其他雇主在內(nèi)的商業(yè)園區(qū)）。 |
計(jì)劃 |
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6 |
加利福尼亞州舊金山 |
金銀島LSAV出租車 |
舊金山交通管理局LSAV Treasure Island出租車項(xiàng)目。 |
計(jì)劃 |
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7 |
加利福尼亞州圣何塞 |
村莊/航行按需LSAV |
退休社區(qū)點(diǎn)播服務(wù)。第一階段已完成，第2階段測(cè)試。 |
計(jì)劃 |
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8 |
加利福尼亞州圣拉蒙 |
Bishop Ranch/GoMentum LSAV測(cè)試 |
第1階段：商業(yè)園區(qū)循環(huán)器測(cè)試信號(hào)優(yōu)先級(jí)/性能。第2階段：第一/最后一英里服務(wù)，測(cè)試于2018年3月開始。 |
計(jì)劃 |
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9 |
科羅拉多州丹佛市 |
61街AV穿梭機(jī) |
連接RTD東線61st和Pena站與松下所在的辦公園區(qū)的LSAV穿梭機(jī)。2019年8月完工。 |
完成 |
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10 |
康涅狄格州紐黑文 |
紐黑文自動(dòng)車輛測(cè)試試點(diǎn)計(jì)劃 |
紐黑文市中心兩個(gè)醫(yī)院園區(qū)之間的全自動(dòng)車輛測(cè)試試點(diǎn)計(jì)劃。 |
計(jì)劃 |
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11 |
華盛頓特區(qū) |
地鐵車場(chǎng) |
點(diǎn)對(duì)點(diǎn)穿梭機(jī)與Brookfield混合使用開發(fā)；在新冠病毒-19傳播期間，以膳食交付為主。 |
計(jì)劃 |
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12 |
佛羅里達(dá)州巴布科克牧場(chǎng) |
巴布科克牧場(chǎng)穿梭機(jī) |
按需LSAV服務(wù)于連接零售和其他便利設(shè)施的住宅社區(qū)。2017年11月推出。 |
操作性 |
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13 |
佛羅里達(dá)州克利爾沃特 |
松樹海岸過境酒店自動(dòng)駕駛穿梭機(jī) |
市區(qū)LSAV環(huán)行器服務(wù)于旅游目的地。 |
計(jì)劃 |
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14 |
佛羅里達(dá)州達(dá)尼丁 |
松樹海岸過境酒店自動(dòng)駕駛穿梭機(jī) |
市區(qū)LSAV環(huán)行器服務(wù)于旅游目的地。 |
計(jì)劃 |
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15 |
佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾 |
GAToRS AV試點(diǎn)項(xiàng)目 |
在蓋恩斯維爾市中心和佛羅里達(dá)大學(xué)校園之間固定路線LSAV服務(wù)。 |
計(jì)劃 |
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16 |
佛羅里達(dá)州杰克遜維爾 |
終極城市循環(huán)器第1階段 |
3架自動(dòng)穿梭機(jī)的非街道測(cè)試跑道，包括公共演示和教育活動(dòng)。2017年12月推出。 |
操作性 |
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17 |
佛羅里達(dá)州杰克遜維爾 |
終極城市循環(huán)器第2階段 |
海灣街創(chuàng)新走廊，沿杰克遜維爾市中心的一條主要街道提供固定路線的LSAV服務(wù)。 |
計(jì)劃 |
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18 |
佛羅里達(dá)州杰克遜維爾 |
終極城市循環(huán)器第3階段 |
用LSAV班車替換高架人行系統(tǒng)（杰克遜維爾空中通道），并延伸至市中心附近社區(qū)。 |
計(jì)劃 |
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19 |
佛羅里達(dá)州諾納湖 |
移動(dòng)Nona AV穿梭機(jī) |
社區(qū)穿梭車是Beep和Bestmile發(fā)起的移動(dòng)Nona計(jì)劃的一部分。2019年9月推出。 |
操作性 |
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20 |
佛羅里達(dá)州坦帕 |
哈特快速路AV穿梭機(jī) |
從希爾斯堡地區(qū)交通管理局的主要交通樞紐到市中心，沿馬里恩街交通通道的LSAV穿梭路線。 |
計(jì)劃 |
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21 |
佛羅里達(dá)州坦帕 |
南佛羅里達(dá)州大學(xué)穿梭機(jī) |
LSAV校園循環(huán)器在南佛羅里達(dá)州大學(xué)的辦公街道上運(yùn)行。2019年2月進(jìn)行了為期一周的測(cè)試。 |
計(jì)劃 |
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22 |
佛羅里達(dá)州的村莊 |
按需航行LSAV出租車服務(wù) |
為退休社區(qū)提供按需LSAV出租車服務(wù)和輔助交通服務(wù)。向2020年的完全自主服務(wù)轉(zhuǎn)變。 |
操作性 |
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23 |
佐治亞州亞特蘭大 |
龐塞市市場(chǎng)AV穿梭機(jī) |
連接瑪爾塔北大道站和龐塞市市場(chǎng)。 |
計(jì)劃 |
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24 |
佐治亞州昌布爾 |
查姆布雷大街市中心循環(huán)器 |
市郊市區(qū)（3-5條潛在路線）的LSAV環(huán)行器和第一/最后一英里服務(wù)（至瑪爾塔）。 |
計(jì)劃 |
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25 |
佐治亞州多拉維爾 |
裝配場(chǎng)大道循環(huán)器 |
LSAV混合用途開發(fā)服務(wù)，距離多拉維爾馬爾塔車站第一/最后一英里。 |
操作性 |
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26 |
夏威夷檀香山 |
東卡波萊DTS |
LSAV固定線路，包括與地鐵站的第一/最后一英里連接。 |
計(jì)劃 |
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27 |
夏威夷檀香山 |
夏威夷DOT火奴魯魯機(jī)場(chǎng) |
LSAV機(jī)場(chǎng)接送至租車設(shè)施。 |
計(jì)劃 |
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28 |
印第安納州布盧明頓 |
IU東醫(yī)療保健中心和校園循環(huán)器 |
LSAV穿梭機(jī)服務(wù)印第安納州布盧明頓大學(xué)區(qū)域?qū)W術(shù)健康中心和校園（納入布盧明頓交通運(yùn)營評(píng)估）。 |
計(jì)劃 |
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29 |
馬里蘭國家港口 |
國家港口AV穿梭機(jī) |
當(dāng)?shù)仄嚬驹诠驳缆飞蠟榫用?、員工和游客提供LSAV接送服務(wù)；與馬里蘭州交通部聯(lián)合進(jìn)行測(cè)試。 |
計(jì)劃 |
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30 |
馬薩諸塞州波士頓 |
波士頓海港區(qū)循環(huán)器 |
與Aptiv、 Local Motors 和Optimus Ride合作，在混合用途就業(yè)和零售區(qū)及周邊地區(qū)提供LSAV點(diǎn)播服務(wù)。2017年推出。 |
操作性 |
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31 |
馬薩諸塞州韋茅斯 |
聯(lián)合點(diǎn)AV循環(huán)器 |
聯(lián)合點(diǎn)混合用途開發(fā)中的專用測(cè)試跑道，用于無障礙LSAV第一/最后一英里和循環(huán)器服務(wù)。 |
完成 |
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32 |
密歇根州安阿伯 |
Mcity AV穿梭機(jī) |
LSAV穿梭于安娜堡密歇根大學(xué)北校區(qū)。2018年6月推出。 |
操作性 |
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33 |
密歇根州底特律 |
基巖市區(qū)停車穿梭車 |
LSAV專車將員工從停車場(chǎng)運(yùn)送到基巖擁有的建筑中工作。2018年6月推出。 |
操作性 |
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34 |
密歇根州大急流城 |
大急流城自動(dòng)駕駛汽車倡議 |
市區(qū)LSAV環(huán)行器，連接河流兩側(cè)，沿現(xiàn)有DASH West巴士路線。2019年7月推出。 |
操作性 |
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35 |
密歇根州卡拉馬祖 |
西密歇根大學(xué)AV校園穿梭機(jī) |
西密歇根大學(xué)校園LSAV穿梭車為殘疾人服務(wù)。2019年10月推出。 |
操作性 |
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36 |
密歇根州羅切斯特/奧本山 |
奧克蘭大學(xué)AV校園穿梭機(jī) |
奧克蘭大學(xué)校園的LSAV循環(huán)器。 |
操作性 |
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37 |
布拉格堡， 北卡羅來納州 |
阿里博項(xiàng)目 |
LSAV穿梭機(jī)和循環(huán)器在布拉格堡運(yùn)送退伍軍人到沃馬克陸軍醫(yī)療中心進(jìn)行醫(yī)療預(yù)約。2016年1月至2017年10月運(yùn)營。 |
完成 |
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38 |
內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯 |
戈梅德AV穿梭機(jī) |
LSAV穿梭于15號(hào)州際公路上，連接市中心和附近的醫(yī)療中心區(qū)。 |
計(jì)劃 |
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39 |
內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯 |
拉斯維加斯凱奧利AAA穿梭機(jī) |
市中心的LSAV環(huán)行器靠近弗里蒙特街旅游區(qū)，在混合交通的街道上。2017年11月至2018年10月運(yùn)營。 |
完成 |
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40 |
紐約 |
擎天柱騎乘AV穿梭機(jī) |
LSAV員工在布魯克林海軍造船廠工業(yè)園往返紐約市渡輪。2019年8月推出。 |
操作性 |
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41 |
俄亥俄州哥倫布 |
林登社區(qū)AV穿梭機(jī) |
林登社區(qū)提供免費(fèi)LSAV穿梭服務(wù)，使工作和服務(wù)更容易獲得。 |
計(jì)劃 |
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42 |
俄亥俄州哥倫布 |
智能哥倫布智慧電路 |
哥倫布市中心連接河流兩岸的LSAV環(huán)行器。2018年12月至2019年9月運(yùn)營。 |
完成 |
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43 |
俄亥俄州托萊多 |
塔塔市區(qū)環(huán)行器 |
商業(yè)、景點(diǎn)和住宅開發(fā)之間的市中心LSAV環(huán)行器。 |
計(jì)劃 |
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44 |
俄亥俄州揚(yáng)斯敦 |
Smart2 AV穿梭機(jī) |
連接揚(yáng)斯敦市中心和鄰近醫(yī)學(xué)院的LSAV穿梭機(jī)。 |
計(jì)劃 |
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45 |
奧克拉荷馬州塔爾薩 |
塔爾薩AV循環(huán)器 |
市區(qū)LSAV循環(huán)器。 |
計(jì)劃 |
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46 |
賓夕法尼亞州米德爾頓 |
賓夕法尼亞州米德爾頓穿梭機(jī) |
從賓夕法尼亞州立大學(xué)-哈里斯堡到美鐵米德爾頓站和哈里斯堡機(jī)場(chǎng)的LSAV班車。 |
計(jì)劃 |
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47 |
羅得島州波塔克 |
羅德島州交通部項(xiàng)目：Quosit辦公室公園AV穿梭機(jī) |
Office park LSAV第一/最后一英里往返通勤火車站的路線，用于測(cè)試“小路”試點(diǎn)。2019年2月推出。 |
完成 |
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48 |
羅德島州天意 |
羅德島州DOT“小路”自動(dòng)穿梭機(jī)試點(diǎn)項(xiàng)目 |
連接奧爾尼維爾（商業(yè)區(qū)）和普羅維登斯市區(qū)美鐵站之間的LSAV穿梭車。計(jì)劃于2019年5月至2020年5月運(yùn)營。報(bào)告待定。 |
完成 |
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49 |
南卡羅來納州格林維爾 |
自主機(jī)動(dòng)區(qū)：第1階段Verdae |
零售和住宅LSAV穿梭于混合用途Verdae開發(fā)區(qū)。 |
計(jì)劃 |
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50 |
南卡羅來納州格林維爾 |
自主機(jī)動(dòng)區(qū)：第2階段 Parker |
LSAV出租車服務(wù)到格林維爾市中心西部低收入社區(qū)的醫(yī)療服務(wù)中心 |
計(jì)劃 |
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51 |
南卡羅來納州格林維爾 |
自主機(jī)動(dòng)區(qū)：第0階段ICAR |
公私合作展示在國際汽車研究中心（ICAR）商業(yè)園區(qū)提供按需LSAV出租車 |
計(jì)劃 |
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52 |
得克薩斯州阿靈頓 |
米洛自動(dòng)駕駛穿梭機(jī) |
在體育和娛樂活動(dòng)期間，從體育場(chǎng)到遠(yuǎn)程停車場(chǎng)的非街道LSAV穿梭。2017年8月至2018年8月運(yùn)營。 |
完成 |
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53 |
得克薩斯州阿靈頓 |
位于阿靈頓娛樂區(qū)的Drive.ai穿梭車 |
工作日LSAV點(diǎn)播班車，通過固定路線連接娛樂區(qū)內(nèi)的站點(diǎn)。2018年10月至2019年5月運(yùn)營。 |
完成 |
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54 |
得克薩斯州阿靈頓 |
第三階段阿靈頓AV穿梭機(jī) |
按需LSAV穿梭服務(wù)中心和德州大學(xué)阿靈頓分校社區(qū)，具有潛在的輔助運(yùn)輸服務(wù)。阿靈頓快速項(xiàng)目（與Via、May Mobility和andUTA合作的FTA IMI贈(zèng)款資助項(xiàng)目）目前處于開發(fā)階段。計(jì)劃于2021年3月推出AV五輛車隊(duì)，運(yùn)營12個(gè)月。 |
計(jì)劃 |
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55 |
德克薩斯州奧斯汀 |
首都地鐵無人駕駛公交車試點(diǎn)項(xiàng)目 |
首都地鐵市中心中轉(zhuǎn)站會(huì)議中心和中央圖書館之間的LSAV環(huán)行器。 |
計(jì)劃 |
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56 |
德克薩斯州奧斯汀 |
奧斯汀·伯格斯特羅姆國際機(jī)場(chǎng)班車 |
LSAV人員搬運(yùn)工穿梭于航站樓和租車設(shè)施之間。 |
計(jì)劃 |
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57 |
德克薩斯州布萊恩 |
布萊恩市區(qū)LSAV穿梭機(jī) |
由德克薩斯A&M大學(xué)機(jī)械工程系領(lǐng)導(dǎo)，在布萊恩市中心部署LSAV穿梭機(jī)。2018年11月完工。 |
完成 |
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58 |
布萊恩/德克薩斯大學(xué)站 |
TTI/德克薩斯A&M大學(xué)LSAV校區(qū)班車 |
Navya LSAV校園穿梭車位于德克薩斯A&M大學(xué)的學(xué)院站校園。2019年8月推出。 |
操作性 |
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59 |
得克薩斯州科珀斯克里斯蒂 |
RTA-TAMUCC AV穿梭機(jī) 項(xiàng)目 |
科珀斯克里斯蒂地區(qū)交通管理局（RTA）和德克薩斯A&M大學(xué)校園LSAV循環(huán)器在德克薩斯A&M大學(xué)（科珀斯克里斯蒂）。 |
計(jì)劃 |
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60 |
德克薩斯州科珀斯克里斯蒂 |
輔助交通服務(wù) |
按需LSAV輔助交通服務(wù)。 |
計(jì)劃 |
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61 |
德克薩斯州DFW機(jī)場(chǎng) |
達(dá)拉斯沃思堡國際機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)班車 |
從遠(yuǎn)程停車場(chǎng)到DFW機(jī)場(chǎng)主停車場(chǎng)的班車。 |
完成 |
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62 |
德克薩斯州弗里斯科 |
弗里斯科大道 |
辦公室公園LSAV循環(huán)器由Drive.ai資助，用于試點(diǎn)服務(wù)。2019年3月完工。 |
完成 |
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63 |
德克薩斯州休斯頓 |
休斯頓地鐵AV穿梭機(jī)2期 |
第一/最后一英里L(fēng)SAV服務(wù)到附近的休斯頓地鐵輕軌站。AIM獲得了資金，2021年9月開通。 |
計(jì)劃 |
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64 |
德克薩斯州休斯頓 |
休斯頓地鐵大學(xué)地區(qū)環(huán)行器試點(diǎn)項(xiàng)目 |
德克薩斯州南部大學(xué)校園LSAV穿梭機(jī)。2019年6月推出。 |
操作性 |
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65 |
德克薩斯州圣安東尼奧 |
城市創(chuàng)新區(qū) |
創(chuàng)新區(qū)的LSAV實(shí)施：布魯克斯混合用途開發(fā)，用于運(yùn)輸員工、游客（預(yù)計(jì)為第一地點(diǎn)）；以及南德克薩斯醫(yī)療中心園區(qū)，為員工、訪客和患者提供第一/最后一英里服務(wù) |
計(jì)劃 |
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66 |
德克薩斯州圣安東尼奧 |
城市員工班車 |
LSAV穿梭于圣安東尼奧市中心城市建筑之間運(yùn)送員工。 |
計(jì)劃 |
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67 |
德克薩斯州圣安東尼奧 |
圣安東尼奧聯(lián)合基地穿梭機(jī) |
LSAV接送基地員工往返于建筑位置之間。 |
計(jì)劃 |
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68 |
猶他州鹽湖城 |
猶他州DOT/UTA AV試點(diǎn)項(xiàng)目 |
一系列為期3至5周的LSAV穿梭機(jī)試點(diǎn)，可在各種操作環(huán)境和條件下連接到固定航線運(yùn)輸系統(tǒng)。報(bào)告將于2020年12月定稿。 |
完成 |
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69 |
弗吉尼亞州阿靈頓 |
邁爾堡自動(dòng)穿梭機(jī) |
軍事基地LSAV循環(huán)器，連接社區(qū)中心、餐飲、醫(yī)療診所和兵營。未來階段可能連接到阿靈頓墓地，五角大樓，地鐵站。 |
完成 |
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70 |
弗吉尼亞州克羅澤 |
AV社區(qū)使用 |
為退休社區(qū)提供LSAV循環(huán)器和連接服務(wù)。2019年7月推出。 |
操作性 |
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71 |
弗吉尼亞州梅里菲爾德 |
馬賽克區(qū)穿梭巴士 |
共享LSAV班車，在Merrifield的新混合用途區(qū)和Dunn Loring地鐵站之間提供第一/最后一英里服務(wù)。于2020年10月推出 |
操作性 |
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72 |
弗吉尼亞州萊斯頓 |
布魯克菲爾德地產(chǎn)哈雷上升穿梭機(jī) |
LSAV提供了萊斯頓市中心地鐵站和新混合用途開發(fā)項(xiàng)目之間的連接。2019年10月完工。 |
完成 |
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73 |
華盛頓西塔克 |
高級(jí)運(yùn)輸和能源解決方案中心（CATES）AV行動(dòng)計(jì)劃 |
LSAV班車提供往返Tukwila輕軌站的第一/最后一英里服務(wù)。 |
計(jì)劃 |
