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沒有說，不等于沒有做，更不等于不重視。正在全力以赴的那些，其實根本不用去說。
小米集團正迎來企業(yè)自成立以來的“又一春”。
進入2021年第三季度，小米品牌的全球市場占有率，已升至17%，超過了蘋果的14%，成為僅次于三星的世界第二大手機品牌。甚至在今年的第二季度，其國內(nèi)市場占有率也穩(wěn)步回升到17%，排名僅次于Vivo、OPPO，居國內(nèi)第三位。
這幾乎是一掃2019年下半年以來，小米手機在國內(nèi)外市場上表現(xiàn)出的不佳勢頭，更是將品牌對全球市場的占有率，推到了全新的高度之上。
周二晚上，小米公司沿用去年8月10日舉行年度匯報的舊例，由董事長雷軍親自登臺，向全世界的米粉作了名為《我的夢想，我的選擇》的年度報告。和報告一同進行的，還有小米的2021年度秋季發(fā)布。
▲這才是群眾最關心的！雷布斯你卻一個勁聊理想，談手機？
然而在這樣一個每年只有一次的隆重場合，雷軍也好小米也罷，宛如一起遺忘般地，漏掉了各方最為關心的問題——小米汽車。
在整3小時的報告和發(fā)布會期間，雷軍對車事完全未置一詞……
01 難以擺脫的“性價比”標簽
奮斗、情懷以及走過的歷史，這些是小米品牌凝聚粉絲群體的重要粘合劑，然而作為一個科技公號，C次元更關心的是背后實打?qū)嵉目萍?。所以，首先就讓我們琢磨一下小米在秋季展會上公布的那些“新玩具”?/p>
在報告后的發(fā)布會階段，小米總共官宣了五大新硬件和全新的生態(tài)支持：
1.?全球首創(chuàng)的全陶瓷全面屏概念Mix系列手機的第四代
2.?重啟的小米平板產(chǎn)品線、一款高端智能音箱產(chǎn)品
3.?小米大師系列OLED電視
4.?酷似波士頓公司Spot Mini系列的“鐵蛋”機器狗
5. 以及基于UWB（ultra wideband）技術(shù)的“生態(tài)”體系
而這其中最引人矚目的，當屬Mix4無疑。
小米的Mix，曾經(jīng)是這家公司引以為傲的商務旗艦手機。全面屏、全陶瓷機身等特點，都是首見于Mix，并成為其最具特征性的招牌。本次推出的Mix4，是距離上一代Mix3面世三年后，小米公司再度更新這條產(chǎn)品線。
Mix4的性能有多強，這里就不累牘了，最近兩天各大科技媒體基本上已經(jīng)看遍嚼爛。至于其4999~6299元的價格定位有多“良心”，則更不待言。
▲77寸的小米大師系列OLED電視，很可能將會再度改寫相關產(chǎn)品的價格規(guī)則
而同樣的“價格良心”，也反映在77寸的小米大師系列OLED電視上。
不但16999元的價格比同尺寸其他品牌OLED電視便宜了近40%，這也是迄今為止OLED電視的價格首次和同尺寸中高端LCD電視實現(xiàn)“倒掛”。
性價比的標簽甚至出現(xiàn)在了發(fā)布會最后，作為“彩蛋”公布的機器狗CyberDog的身上。CyberDog在小米內(nèi)部被戲稱為“鐵蛋”，是一款從造型到功能，均高度酷似波士頓動力Spot Mini系列的4足步行機器人產(chǎn)品。雷軍在強調(diào)其采用了小米公司自研硬件的基礎上，也并不避諱其軟件基于網(wǎng)上軟件社區(qū)內(nèi)的開源代碼。
▲“鐵蛋”（上）和波士頓動力Spot Mini（下）的差異，大概只在一個價格
根據(jù)現(xiàn)場播放的視頻，無論從哪個角度來看，“鐵蛋”與波士頓動力Spot Mini系列，均具有極高的相似度。而一定要說兩者有什么不同的話，那么最大的區(qū)別便是價格?！拌F蛋”售價9999元。而Spot Mini呢？波士頓動力給出的定價，高達74500美元。
▲最右為宇樹科技最新款A1型，從外形和架構(gòu)上看，與Spot Mini也是大差不差
筆者在這里，完全有必要多提上幾句。國內(nèi)仿照波士頓動力Spot Mini架構(gòu)開發(fā)機器狗的企業(yè)，可不止小米一家。目前南京蔚藍科技已經(jīng)推出了其第五代阿爾法狗產(chǎn)品，宇樹科技的A1也大致實現(xiàn)了類似Spot Mini的功能，但兩者的售價分別是16900元和16000元。
隨著“鐵蛋”的出現(xiàn)，中國企業(yè)居然在一款尚處于功能和用途摸索階段的產(chǎn)品上，出現(xiàn)大打價格戰(zhàn)的跡象……實不知波士頓動力方面，對此究竟有何感想。
講了那么多，其實想表達的只有一個意思——“性價比”三個字，仍是這場發(fā)布會的關鍵。當然，這本就小米品牌賴以崛起的基石。彼時正是售價1999元的小米M1，徹底改寫了全球智能手機的市場格局，創(chuàng)造出了業(yè)界的一大奇跡。
然而正所謂成也蕭何、敗也蕭何。在硬幣的另一面，“性價比”也隱含著“便宜貨”的意味。這正如目前各類手機、電動車產(chǎn)品中常見“青春版”，其潛臺詞其實是：專供經(jīng)濟能力較差的年輕人。
▲iPhone7 plus（左）與同時期發(fā)布的小米初代Mix（右）對比
進入2021年，“性價比”標簽正在越發(fā)桎梏小米的發(fā)展。而在這方面的典型，當屬Mix系列商務旗艦手機——單論硬件配置和整體設計風格，Mix系列手機的任何一代都當?shù)闷稹耙涣鳌边@個評語，甚至有和歷代iPhone手機一掰手腕的實力。但受限于小米本身較為薄弱的品牌力，Mix系列的價格，卻長期“矮人一頭”。
雷軍曾對全社會鄭重做出承諾：所有產(chǎn)品的利潤承諾永久性不超過5%。
作為一種商業(yè)噱頭、樹立口碑的營造手段，這自然是無可厚非，但如果真的將其當作規(guī)矩來嚴格執(zhí)行，那么對于企業(yè)的發(fā)展，將會是一種巨大的桎梏。
02“贏麻”的背后，是萬丈深淵
小米“性價比”困局背后的實質(zhì)，是其“形勢一片大好”之下，所面臨的長期問題。而這些幾乎無解的問題，勢必束縛住小米未來在移動通訊產(chǎn)業(yè)內(nèi)的進一步發(fā)展。
首先就是核心競爭力的缺位。
比起蘋果，小米既缺乏對關鍵核心技術(shù)的掌握，也不具備iOS那樣的生態(tài)圈。曾經(jīng)號稱“最符合中國人習慣的MIUI”，如今也頗有一蟹不如一蟹之感。而算來算去，小米所仰仗的，似乎只?！靶詢r比”這三個字了。
▲小米代工廠生產(chǎn)車間景象
由于幾乎不掌握核心技術(shù)，小米至今仍是一個“組裝廠”。攢機外的日常主要工作，是對開源的Android系統(tǒng)進行各種深度優(yōu)化和訂制。這正如在世界筆記本市場內(nèi)獨占鰲頭的聯(lián)想集團。然而試問一款筆電的成本和利潤，究竟是柳傳志、楊元慶說了算呢，還是由NVIDIA的皮衣老黃、AMD的蘇媽，以及被調(diào)侃為“牙膏廠”的Intel來說了算呢？
▲NVIDIA的老大黃仁勛與AMD的掌舵人蘇姿豐女士，真正決定聯(lián)想筆記本定價的人
而同樣是智能手機，蘋果公司每年不過那么幾款機型，銷量排名世界第二、三位甚至更低，已經(jīng)持續(xù)多年。然而以其利潤率，蘋果就真的很把銷量排名這種東西，當一回事嗎？
小米誕生于2011年，那正是個全球智能手機需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長的黃金歲月。3G網(wǎng)絡的普及，使得功能機走向沒落，質(zhì)高價低小米手機正擊中市場痛點，站上了時代的潮頭。
然而，時代是會變的。智能手機市場的盛宴，只持續(xù)的5~6年而已。進入2016年和2017年，國內(nèi)以及全球的智能手機出貨量便開始掉頭逐步向下。
回到被業(yè)界視為智能設備需求爆發(fā)的2009年，當年包括功能機在內(nèi)的全球手機終端銷售總量是16億部。而在2019年，這個數(shù)字是14.86億，功能機的份額幾乎看不見。隨著智能機完成對功能機的替代，可引起各方曾經(jīng)為之狂歡、新品牌不斷誕生的那個增量市場，早就成為了過去式。但就是在這個時間節(jié)點上，小米和華為多年來的對抗，居然突然間就分出了勝負。
“真的沒有想到，7年后的今天，我們超過了蘋果，首次成為了全球第二！”在8月10日的演講中，雷軍深情并茂地回憶了7年前在烏鎮(zhèn)表態(tài)想當世界第一時，蘋果副總裁對自己的嘲諷。對比今夕，他確實有理由自豪，因為在今日，小米品牌已經(jīng)在22個國家排到第一位。甚至在歐洲這個發(fā)達市場，仍舊達到了25%，登頂品牌占有率第一的寶座。
事實上，小米之所以能夠上位，與華為的突然退場不無關系。
由于美國自2019年中開始突然開啟了四輪制裁，導致華為的手機業(yè)務已因失去關鍵部件的供給渠道，而陷入了只能依靠庫存的窘境。對于小米而言，這固然是一場“機械降神”式的意外勝利，然而小米卻和華為有著一個共同之處——同樣是中國企業(yè)。
實際上，在特朗普執(zhí)政末期的“最后瘋狂”階段，小米一樣被隨便找了個理由塞了美國國防部黑名單。只不過，雷軍等最后人打贏了狀告美國政府的官司，成功地將被“拉黑”理由不夠充分的小米公司，從黑名單里給撈了出來。
盡管小米在同美國政府的一場訴訟中取得了勝利，但我們也必須要看到的是，能夠取得這種勝利的基礎，只是因為中美關系尚未進一步破裂。
而更加可嘆的是，受制于自身的品牌力，小米根本接不住從華為流失的絕大部分高端手機份額，只能坐看蘋果將之順勢收入了囊中。
亦如此方式在和華為的競爭中“取勝”，雷軍顯然是無法安心的。然而時至今日再去搞核心技術(shù)的研發(fā)，比如自行設計移動芯片什么的，顯然有點為時太晚。而且即便是完成了設計，由于華為的前車之鑒，美國的制裁完全可以堵住企業(yè)找臺積電、三星電子代工先進制程芯片的道路。
所以此時此刻，小米的未來，究竟路在何方？
相信有關何去何從的思考，對于小米上上下下而言絕非一朝一夕能夠做出的。而“造車”這個決定，更是其深思熟慮后的結(jié)果。
03 全力以赴，但卻只字不提
小米為什么要把希望寄托在汽車上？這自然要從整個產(chǎn)業(yè)的市場潛力說開去。?因為單以絕對數(shù)值論，中國目前的汽車保有量，位列全球第一。
根據(jù)中國公安部交通管理局的數(shù)據(jù)，截至2020年末全國機動車保有量約為3.72億，其中汽車2.81億輛。而根據(jù)美國運輸部2019年末的數(shù)據(jù)，全美的汽車的保有量是2.64億臺。也就是說，現(xiàn)在中國的車比有著“車輪上的國家”別號的美國，還要多1700萬。
但如果從“人均”角度出發(fā)，我國的車不是太多，而是太少。
根據(jù)世界銀行前年初發(fā)布的《全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)（2019）》可知，根據(jù)2018年末數(shù)據(jù)，美國的人均汽車保有量為0.837、德國是0.589、日本為0.591。至于經(jīng)濟遠不及上述發(fā)達國家的馬來西亞、俄羅斯，人均汽車保有量也達到了0.433與0.373臺。
那么中國呢？在這個表上，數(shù)據(jù)是0.173（根據(jù)交通管理局2020年末數(shù)據(jù)則為0.191），排名第17，僅高于印尼（0.087）、尼日利亞（0.064）和印度（0.022）。
根據(jù)目前國內(nèi)的私人汽車保有量約2億臺這個基礎數(shù)字，如果以“讓每個家庭都有車”這個較合理的目標來進行展望，那么按照中國目前4.52億（2017年末數(shù)據(jù)）的總戶數(shù)，私人乘用車市場未來的成長空間至少在2.5億以上。
隨著中國逐漸邁入中等收入國家行列，汽車也正躋身新的日常生活必需品范疇。在疫情肆虐的2020年間，中國的汽車消費市場，甚至成為了眾多國際汽車巨頭全球市場布局中唯一的正增長地區(qū)，解救了不止一家企業(yè)的年終財報。
實際上，小米也高度重視造車的相關事宜。因為自從4個多月前（3月31日）在發(fā)布會上官宣造車以后，圍繞著造車展開的系列事務，一直是雷布斯行程的重中之重。
4月初，雷軍前往拜訪王傳福。彼時，有人猜測小米造車是找比亞迪代工，也有人猜測雷軍是要用比亞迪的電池電控，雖然雙方都未透露會面具體內(nèi)容，但王傳福事后曾公開表示：確實在洽談“相關項目”。
4月25日，雷軍造訪寧德時代。這一形成再度引起猜測，面對兩家不同技術(shù)路線的動力電池提供商，如果雷軍兩次造訪動力電池企業(yè)是為了“選電池”的話，那么，究竟小米中意的究竟能量密度更高的三元鋰電池還是更安全的磷酸鐵電池？
▲雷軍參觀五菱新能源汽車生產(chǎn)基地
4月28日，才從寧德回來，雷軍又馬不停蹄前往重慶造訪長安汽車。然后是5月28日和5月29日，分別前往柳州市和武漢市。在柳州，雷軍參觀了五菱新能源汽車生產(chǎn)基地。而在武漢，雷軍還特別與武漢市長程用文，進行了一場“非正式會談”——基本可以確定，是在商討小米汽車落戶武漢的事宜。
6月8日，又有人發(fā)現(xiàn)，雷軍現(xiàn)身河北保定，造訪長城汽車研發(fā)中心；7月9日，他又專程前往上汽乘用車進行考察。
這一畝，仿佛在復制2011年雷軍決定“造手機”前滿中國跑的景象。
而在雷布斯處走訪考察車企的同時，小米的HR也在國內(nèi)各大人力資源平臺、獵頭公司那邊，大肆“招兵買馬”。
從6月中到8月初，小米集團發(fā)出的與汽車相關的崗位數(shù)以百計。大到汽車底盤、整車架構(gòu)，小到空調(diào)、內(nèi)飾，可謂汽車產(chǎn)業(yè)一條龍。而目前火熱的自動駕駛、智能座艙方面，當然也不會拉下。對于資深從業(yè)人員（從業(yè)經(jīng)驗要求5年起）小米給出的薪資為30~60K/月，承諾能拿14薪，而且?guī)缀跞际恰凹蛹薄薄?/p>
據(jù)媒體報道，許多關鍵崗位由雷軍本人親自出面把關，甚至一度傳出了小米以2000萬人民幣天價年薪急聘自動駕駛規(guī)控負責人的新聞。
除了優(yōu)厚的薪酬待遇，進一步提升對高端人才、頂級人才的吸引力，小米在股權(quán)激勵方面也是不遺余力的。
據(jù)知情人士消息，小米集團對造車相關員工的期權(quán)激勵將會采取雙軌制：一方面有獨立期權(quán)，上市就能兌現(xiàn)；另一方面如果以后沒有如期上市，員工可以按照約定的“業(yè)績里程碑”，將手中的汽車期權(quán)兌換成同等價值的小米限制性股票。
當然，在招聘信息之外，還有一項值得注意的問題：招聘信息給出的辦公地點，圈都在上海市的徐匯區(qū)。換而言之，小米方面等于是用招聘的方式，間接官宣了公司整車研發(fā)和設計基地將要落戶上海的事實。
“It's easy to say, it's much more difficult to do.”
2014年，志得意滿的雷軍，在說出“十年內(nèi)實現(xiàn)手機銷量世界第一”后，前蘋果副總裁布魯斯·塞維爾如此吐槽道。這筆“帳”，讓雷布斯記了整整7年。
然而到了2021年這個“人人造車”的時代，塞維爾的這句話，顯然又可以被賦予新的指向。當然，造車又何止是一個“difficult”而已？
雖然汽車和智能手機都是最典型、最具代表性的工業(yè)制品，但汽車是一大堆系統(tǒng)和子系統(tǒng)的集成，一輛民用燃油車通常集成了2萬個零部件，甚至車上一個總成的產(chǎn)業(yè)鏈長度都要超過整臺手機。全球能存活至今日的傳統(tǒng)車企，無一不是積數(shù)十年發(fā)展之功，手握數(shù)以百計專利技術(shù)的巨頭。
新能源+車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，使整個汽車產(chǎn)業(yè)處于一個于百年未有的變革期，電動汽車無形中降低了門檻，這才有了“造車新勢力”的出現(xiàn)。然而汽車作為“百年工業(yè)”，門檻從來都不容易踏過。
▲智能汽車需要一套可靠的射頻系統(tǒng)，但如果手機廠連這個都提供不了……
在傳統(tǒng)車企久占老陣地，而蔚來、理想、小鵬，乃至于特斯拉等新勢力已經(jīng)搶占變革新跑道的背景下，連蘋果都對此采取了最審慎的態(tài)度，更遑論小米。不要指望因為汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，就能讓“手機廠”在跨界造車中占據(jù)多少優(yōu)勢。畢竟小米在諸多智能汽車不可或缺的關鍵領域，例如射頻前端器件、5G基帶技術(shù)方面，與蘋果甚至華為相比，幾乎是完全空白的！
但雷軍仍然滿懷雄心壯志，甚至已經(jīng)下定決心，要為小米這家企業(yè)，要為這個“人生中最后一個重大創(chuàng)業(yè)項目”，賭上自己的后半生……
“小米有 1080 億人民幣的現(xiàn)金儲備，虧得起?！痹?月31日官宣造車時，雷軍曾如此表態(tài)。
然而小米虧得起，但股民們卻未必虧得起。更何況，自3月末正式宣布啟動造車項目，迄今為止也不過4個月出頭而已，所謂“八字還沒一撇”的時候。
在這個小米股票年初才從破發(fā)甚至腰斬泥潭中爬出來的當下，琢磨一下雷布斯意外謹慎的原因，以及他的種種難處，此時此刻也許只有沒有任何消息，恰恰才是最好的消息。
微信號｜汽車公社 C次元
作者丨林登萬
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