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今天Kona上現(xiàn)代汽車充電功率策略改了什么？在最新的現(xiàn)代KONA的召回事件上，LG發(fā)表了自己的聲明，在這里面一方面強(qiáng)調(diào)了負(fù)極Tab對齊的事情是早期問題，一方面強(qiáng)調(diào)了隔膜與此無關(guān)。從LG的角度來看，快充策略的問題是確定的。這里的KONA快充策略哪里錯(cuò)了呢？
01、KONA的快充設(shè)置數(shù)據(jù)
如果
LG能源解決方案在Kona EVRecall上的聲明：
關(guān)于最近實(shí)施的自愿性Kona EV召回的其他實(shí)施，調(diào)查尚未完成。但是，我們將繼續(xù)與大韓民國國土交通省和現(xiàn)代汽車密切合作，以確保以我們對消費(fèi)者安全的最高重視進(jìn)行召回工作。
召回原因是電池單元內(nèi)部（未折疊的陽極凸耳）未對準(zhǔn)，但很難將其視為直接原因，因?yàn)楦鶕?jù)國土交通省的規(guī)定，該再生實(shí)驗(yàn)中未發(fā)生任何火災(zāi)。此外，在LGEnergy Solution南京工廠的現(xiàn)代汽車專用生產(chǎn)線的早期生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)了此問題，該問題已得到糾正。
此外，它已經(jīng)證實(shí)，現(xiàn)代汽車對BMS充電圖的錯(cuò)誤使用是由于LGEnergy Solution提出的對BMS的快速充電邏輯的不正確使用引起的。我們將與有關(guān)當(dāng)局合作，以查明這是否與火有任何關(guān)系。
LG能源解決方案完全致力于進(jìn)一步增強(qiáng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造和檢查的所有過程的安全性。此外，聯(lián)合調(diào)查小組進(jìn)行的模擬測試已確認(rèn)分離器的損壞（與去年10月提出的可能起火的原因無關(guān)）已被確認(rèn)為無關(guān)緊要。
總體來看，現(xiàn)代和通用使用的電芯和模組設(shè)計(jì)是相似的。這兩款車，一個(gè)是在2016年底開賣，一個(gè)是在2018年開賣，本身電芯的SOP時(shí)間就差了不少，在采用相似的LG CMA結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，呈現(xiàn)出不同的快充功率特性，在相似的溫度特性下，呈現(xiàn)出來的快充時(shí)間如下。
1）Bolt EV：設(shè)計(jì)比較早，完全按照Combo之前的50kW（充電電流150A）設(shè)計(jì)，后期調(diào)高了一點(diǎn)，0-80%所需要的時(shí)間在常溫下為79分鐘，在低溫-20度的情況需要需要292分鐘，這個(gè)時(shí)候基本就不能叫快充了；高溫40度下的時(shí)間增長并不大，為92分鐘，但是會(huì)有一個(gè)降低的過程 2）Kona EV：2018年推出的時(shí)候，100kW的充電樁已經(jīng)開始鋪設(shè)了，150-175kW充電樁在主要銷售區(qū)域慢慢上量，設(shè)計(jì)規(guī)格采用200A，算起來為75kW，對應(yīng)的0-80%的時(shí)間為54分鐘，低溫-20度下也有很多的問題，時(shí)間增長為120分鐘，降額很厲害，高溫也有影響，時(shí)間漲為64分鐘
圖1 兩款電動(dòng)汽車的充電參數(shù)
我覺得從橫向?qū)Ρ葋砜矗琄ONA的典型特點(diǎn)確實(shí)快充功率有點(diǎn)高，在同樣是LG的軟包電池系列里面，充電的功率設(shè)置是偏高的。電量接近的Bolt EV上面，設(shè)計(jì)的快充功率是往50kW去的，在I-Pace上的接近90kWh+的電池也努力提升，拉高到100kW的充電功率。
圖2 海外軟包電池的能量和快充功率
如下圖所示，越是快充功率高的，在低溫下的功率降額就越明顯。現(xiàn)代的兩款車，Kona和Ioniq是屬于想要努力往更高功率去靠近的，所以我們根據(jù)現(xiàn)有的策略來進(jìn)行比對一下。
圖3 LG的軟包電芯的快充曲線對比
02、對標(biāo)數(shù)
在之前的對標(biāo)報(bào)告里面來看，這些電芯NMC 622的電芯，面向快充的電芯，典型的是E-tron的電芯（能量密度255 Wh/kg）和KONA的電芯，在涂布厚度上有很大的差異。
圖4 電芯層面的差異
我的理解，本身設(shè)計(jì)層面，從歐洲三家（E-tron、EQC、Taycan）這些基于390電芯設(shè)計(jì)的和之前基于355電芯設(shè)計(jì)的，充電功率上做了很多的調(diào)整。由于KONA整體銷售區(qū)域主要集中于歐洲和韓國，是快充速度比較在意的地方，所以這里可能在電芯設(shè)計(jì)完成以后做了調(diào)整
圖5 電芯快充的差異
小結(jié)：當(dāng)然我們從旁觀者來看，這次LG Chem的問題可以繼續(xù)吃瓜。不過歐洲需求的高快充能力一定程度上抵消了超大電池的需求，這也是奧迪主導(dǎo)的PPE平臺(tái)在電量配置上相對比較小的核心原因，不過這種對于電池安全性可能確實(shí)存在很大的挑戰(zhàn)。
