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智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)正不斷成長(zhǎng)，造車、賦能兩手抓的百度兼具決心與實(shí)力。
近日，有消息稱，摩根大通分析師 Alex Yao 將百度的目標(biāo)股價(jià)從 155 美元上調(diào)至 290 美元，并維持“增持”評(píng)級(jí)。且該分析師對(duì)百度的智能駕駛平臺(tái) Apollo 及與吉利的合資企業(yè)的估值為 140 億美元。此外，他還預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)季度，智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展將繼續(xù)推動(dòng)百度的股價(jià)上漲。
此時(shí)距離百度對(duì)外宣布組建智能汽車公司、以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，也就不到一周的時(shí)間。有 Apollo 加持的百度吉利造車舉措，剛一發(fā)布，在資本市場(chǎng)上的初步保守估值即已經(jīng)達(dá)到了 140 億美金，充分顯示了外界對(duì)百度造車的看好。
Alex Yao 分析，此舉是“百度在更廣泛的智能駕駛投資中釋放價(jià)值的催化劑”。
既然如此受到資本市場(chǎng)青睞，那我們先來(lái)看一下，百度要造的究竟是什么車。
據(jù)官方資料顯示，新組建的百度汽車公司瞄準(zhǔn)的將是乘用車領(lǐng)域的智能電動(dòng)汽車。也就是說(shuō)，百度要造的車，既要新能源，也要智能，甚至是要達(dá)到自動(dòng)駕駛的級(jí)別。
目前看來(lái)，Apollo 將提供自動(dòng)駕駛、智能汽車等方面的解決方案，而新能源汽車的硬件制造則是通過(guò)借助吉利在這方面的能力實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于造車，目前的百度在軟件方面已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先，硬件層面也是要往行業(yè)領(lǐng)先的方向走，野心勃勃。
1、智能電動(dòng)車的三種主流玩法，百度是哪種？
目前，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)有不少企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，但他們布局該領(lǐng)域的玩法卻各有不同，而主流的大概有以下三種。
第一種是完全從零開始搭建，通過(guò)“軟件定義汽車”的路線，利用智能配置在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)走出差異化路線的行業(yè)開拓者。國(guó)外的代表是特斯拉，而國(guó)內(nèi)的代表則是蔚來(lái)、小鵬等；
第二種則是聞風(fēng)而動(dòng)的，從傳統(tǒng)車企內(nèi)部誕生的新勢(shì)力，如東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長(zhǎng)城歐拉等；
第三種則是互聯(lián)網(wǎng)科技公司和傳統(tǒng)車企合作。如蘋果+現(xiàn)代、阿里+上汽等。
單看百度和吉利汽車聯(lián)手組建公司的操作，百度似乎是屬于第三種玩法。
但不要忘了，在宣布和傳統(tǒng)車企合作之前，百度早已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。
百度從 2013 年開始就在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，在 2017 年推出了廣受關(guān)注的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái) Apollo。
去年年末，百度向外界宣布 Apollo 已經(jīng)在汽車智能化方面有了成熟的解決方案。
軟件在前，造車在后，再加上百度在新公司的絕對(duì)控股，怎么看都像是在和特斯拉較勁，走的是同一條“軟件定義汽車”的路線。
作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“軟件定義汽車”的典型代表，除了銷售整車外，特斯拉的收入構(gòu)成還包括了軟件銷售的部分。
特斯拉軟件部分的收入主要由銷售 FSD 軟件選裝包、OTA 付費(fèi)升級(jí)以及高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)的訂閱服務(wù)構(gòu)成。
安信證券曾預(yù)測(cè)，2025 年 FSD 軟件將為特斯拉貢獻(xiàn) 25%的汽車業(yè)務(wù)毛利。
值得注意的是，在宣布造車之后，百度尤其指出，在為自家汽車提供技術(shù)支持的同時(shí)，Apollo 仍將繼續(xù)扮演全行業(yè)的技術(shù)供應(yīng)商角色。Apollo 的技術(shù)供應(yīng)不會(huì)局限于百度汽車，未來(lái)仍會(huì)繼續(xù)和其他車企合作。
顯然，百度堅(jiān)持的是“造車+賦能”兩條腿走路。
從這一點(diǎn)看，百度的野心遠(yuǎn)不止制造自己的汽車那么簡(jiǎn)單。
2、百度造車的軟硬實(shí)力何在？
從硬實(shí)力方面看，百度汽車公司背靠的是百度在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面 20 年來(lái)積累的資源和資金實(shí)力。
而合資創(chuàng)建的汽車公司，吉利控股是目前除百度外的唯一資方，而百度則手握絕對(duì)控股權(quán)。百度在整車制造上的財(cái)力和決心可見一斑。
與此同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的領(lǐng)軍者，吉利在汽車架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)制造和供應(yīng)鏈方面都有著不俗的實(shí)力。
在銷售業(yè)績(jī)方面，2020 年吉利汽車的全年銷量達(dá) 1320217 輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車的銷量冠軍。
吉利可謂是百度的“最強(qiáng)搭檔”。
具體到百度想要制造的智能電動(dòng)汽車，吉利在這方面有著最新研發(fā)的全球領(lǐng)先的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚 SEA 智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。
據(jù)介紹，浩瀚架構(gòu)是吉利以用戶出行體驗(yàn)為核心，歷經(jīng) 4 年，投入超過(guò) 180 億人民幣打造的純電原創(chuàng)架構(gòu)，被視作全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，能夠?qū)⑵嚨?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%BD%AF%E4%BB%B6%E5%BC%80%E5%8F%91/">軟件開發(fā)時(shí)間縮短 50%以上。
截至去年 10 月，已有超過(guò) 16 款車型以該結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)啟動(dòng)研發(fā)。
可見，無(wú)論是在整車制造上，還是具體到純電動(dòng)架構(gòu)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上，吉利都可以為百度提供強(qiáng)有力的支持。
“電動(dòng)”交給了實(shí)力強(qiáng)勁的吉利，那么“智能”毫無(wú)疑問(wèn)將由擅長(zhǎng)此道的百度負(fù)責(zé)。
作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，百度在數(shù)據(jù)、軟件、用戶生態(tài)等軟實(shí)力方面有著天生的優(yōu)勢(shì)。
這也是百度在智能領(lǐng)域區(qū)別于其他從零開始搭建“軟件定義汽車”的企業(yè)的地方。
百度當(dāng)然也深知自身優(yōu)勢(shì)所在，所以才會(huì)在造車宣言中尤其強(qiáng)調(diào)了“將人工智能、Apollo 自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)”的部署。
這其中最值得關(guān)注的莫過(guò)于 Apollo 自動(dòng)駕駛。
百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)積攢了八年的經(jīng)驗(yàn)，期間，歷經(jīng)四年才推出了 Apollo 平臺(tái)。
在百度的設(shè)想中，Apollo 是一個(gè)以合作為中心的開放的、高速創(chuàng)新的生態(tài)體系，將會(huì)釋放其在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和全面普及。
據(jù)報(bào)道，作為開放式的平臺(tái)，Apollo 已經(jīng)在全球 97 個(gè)國(guó)家中擁有了 55000 多名開發(fā)者，涵蓋 210 家的生態(tài)合作伙伴，同時(shí)還擁有 500 輛測(cè)試車，測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 700 萬(wàn)公里。
在 2020 年末的 Apollo 生態(tài)大會(huì)上，百度推出了樂(lè)高式汽車智能化解決方案，涵蓋智駕、智艙、智云、智圖四個(gè)方面，尤其是推出了以視覺感知為主的高級(jí)別自動(dòng)駕駛方案 ANP，號(hào)稱能與特斯拉的 NOA 一戰(zhàn)。
Apollo 孵化出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為將來(lái)百度汽車不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。
其在軟硬件上的踏實(shí)布局和強(qiáng)悍實(shí)力，均有力地證明了百度造車絕非是一場(chǎng)幻夢(mèng)。在投資者眼里，百度汽車會(huì)是切切實(shí)實(shí)的可以落地的產(chǎn)品。
3、不斷成熟的市場(chǎng)將是百度汽車的機(jī)遇
過(guò)去的一年，在新冠疫情的沖擊下，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量不降反增，且增長(zhǎng)勢(shì)頭隨著時(shí)間的推移愈發(fā)強(qiáng)勁。
特斯拉售出將近五十萬(wàn)輛新能源汽車。而國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表蔚來(lái)、小鵬各售出了四萬(wàn)多輛和兩萬(wàn)多輛，較去年銷量增長(zhǎng)了超過(guò)一倍。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的分析，去年下半年新能源汽車銷售的超強(qiáng)回暖態(tài)勢(shì)甚至推動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，去年 12 月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 21 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53.6%，純電動(dòng)汽車銷量則達(dá)到 17.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 45.9%。全年來(lái)看，2020 年新能源車零售達(dá) 110.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.8%。
疫情影響下，新能源汽車還能有如此表現(xiàn)，可見國(guó)內(nèi)這一市場(chǎng)的潛力之大。
與此同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，人們對(duì)全自動(dòng)駕駛級(jí)別的智能汽車的信心和需求也將隨之提高。
去年 10 月，特斯拉開始向客戶推送 FSD 最新版的測(cè)試軟件，據(jù)稱能完成 90%的非人工干預(yù)駕駛。今年年初，即有特斯拉車主宣稱通過(guò) FSD 軟件，他完成了從洛杉磯返回硅谷全程約 559 公里的零干預(yù)自動(dòng)駕駛。
而在近日的 CES 2021 展會(huì)上，全球知名的 ADAS 和全自動(dòng)駕駛解決方案的供應(yīng)商 Mobileye 則宣布隨著其在成像雷達(dá)、高精地圖、安全模型等方面技術(shù)的逐步成熟，公司將在 2025 年推出可以普及化的消費(fèi)級(jí)別的全自動(dòng)駕駛。
智能汽車賽道上的各路玩家，尤其是那些掌握著自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的企業(yè)，最近似乎都在不約而同地向市場(chǎng)釋放著“全自動(dòng)駕駛即將實(shí)現(xiàn)”的信號(hào)。
這些電動(dòng)化、智能化技術(shù)正在成熟、落地的信息，無(wú)疑會(huì)在潛移默化中改變消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知。
而百度所瞄準(zhǔn)的智能電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)將以此為土壤，不斷地生長(zhǎng)、壯大，成為將來(lái)百度汽車的一大機(jī)遇。
4、總結(jié)
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前投資者對(duì)百度的信心主要來(lái)自于兩個(gè)方面，其一是智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)正在逐漸成熟，其二則是百度具有搶占這一市場(chǎng)的實(shí)力和決心。
百度從研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)開始，多年經(jīng)驗(yàn)積累，穩(wěn)扎穩(wěn)打才走到宣布造車的今天。種種扎實(shí)的部署無(wú)一不在宣告:百度造車，絕非虛言。
再加上 Apollo 和百度汽車企業(yè)，一家將繼續(xù)成為行業(yè)技術(shù)供應(yīng)商，另一家則會(huì)是名副其實(shí)的整車制造企業(yè)，未來(lái)兩者的合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)百度的技術(shù)改進(jìn)和更新。
一方面 Apollo 可以為百度汽車提供智能化的產(chǎn)品和技術(shù)支持，另一方面百度汽車落地后也可以為 Apollo 后續(xù)的技術(shù)發(fā)展提供真實(shí)的反饋。就像特斯拉的“影子模式”那樣，由客戶的自有車輛為軟件提供真實(shí)的反饋數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)的智能化、自動(dòng)化。
摩根大通對(duì)百度與吉利的合資企業(yè) 140 億美元的估值，未必不是這兩者在軟硬件上互為依托、共同推高百度在智能汽車領(lǐng)域的投資價(jià)值的結(jié)果。
隨著將來(lái)產(chǎn)品的落地和規(guī)?；?，互聯(lián)網(wǎng)和 AI 技術(shù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的規(guī)律，也許會(huì)讓百度汽車突破目前百億美元的估值，達(dá)到更高的數(shù)量級(jí)。
