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造車新勢力拼速度，新實力入場就直接展現(xiàn)加速度。亮相僅僅半年的“嵐圖汽車”，公布了旗下第一款量產(chǎn)車型嵐圖 FREE。
巧的是，就在嵐圖 FREE 公布前幾小時，增程式 SUV 理想 ONE 公布過去 12 個月交付：超過 30000，證明了市場對增程式的認(rèn)可。
△李想回應(yīng)
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對于理想和大眾關(guān)于純電和增程式的爭論，嵐圖給出了自己的答案：我全都要。
嵐圖 Free，是國內(nèi)市場上第二款純國產(chǎn)增程式 SUV，同時還提供純電版本。
嵐圖官方說，F(xiàn)REE 不只是一部電動好車，更是電動時代的一位好伙伴?！耙豢钭杂?、零焦慮的智能電動車?！?/p>
究竟如何實現(xiàn)？
嵐圖如何讓車主“自由”？
今年 7 月，高端智慧電動汽車品牌「嵐圖」首次官宣，并發(fā)布了概念車 iLand。
嵐圖入局智能電動汽車，不算早。
但是加速度非常可觀。不到半年，嵐圖的第一款量產(chǎn)車就定型發(fā)布，明年就上市。
借了“東風(fēng)”的嵐圖，步子邁的很快。
定位中高端，定價不超 40 萬，嵐圖第一款車，定位也非常明確。
發(fā)布會上明確說：嵐圖 FREE，目標(biāo)人群是“新中堅”。
他們是社會基數(shù)最大的中等收入群體，創(chuàng)造了大部分的社會財富，也推著社會生活快速進(jìn)步。
他們對于車的要求，不僅僅是代步工具，還要契合自己的價值觀和生活方式。
其實，不光是城市中產(chǎn)，絕大部分愿意選擇智能電動車的用戶，要求的都是安全實用、還要個性品味。
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而最重要的訴求，是日常通勤、城際出行、長途旅行等用車場景都要兼顧，跑在路上，不需要時刻為續(xù)航、充電、維護等等發(fā)愁。夏天敢開空調(diào)，冬天能吹熱風(fēng)。
這樣的用車體驗，聽上去挺美好。
但是，電動汽車發(fā)展至今，也有十幾年之久，續(xù)航的焦慮卻從未遠(yuǎn)離過任何一位車主。
嵐圖又如何解決？答案是增程式路線。
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嵐圖汽車 CEO 盧放說，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機越做越小、性能降低，而用戶對汽車性能、品質(zhì)的需求不斷提升，嵐圖希望用大功率的電驅(qū)動來解決矛盾。
但充電不便、補能不便等問題隨之而來，嵐圖汽車便開發(fā)出增程式電動方案去解決。
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所以嵐圖的第一款「零焦慮」電動車 FREE，同時提供增程式和純電兩種動力方案，用戶可以根據(jù)自身條件進(jìn)行選擇。
如果家里有充電樁，或者沒有超長距離的駕駛需求，純電動是很好的方案；
如果有一些長距離的駕駛需求，同時充電困難，增程式則是更好的解決方案。
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而在中國消費者的日常駕駛中，增程式電動能徹底解決用戶充電難的痛點。
另外，相較其它動力模式，增程電動切換技術(shù)的成本最低，同樣是新能源車發(fā)展的重要方向。
嵐圖 FREE 增程式車型，選擇 1.5T 四缸增程器作為發(fā)電單元，最大發(fā)電功率提升至 80kW。
相較三缸機，可靠性有很大提升，同時給車內(nèi)乘員更好的 NVH 和駕乘體驗。
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最重要的，續(xù)航里程：860 公里，是目前續(xù)航能力最強的增程式電動車，可油可電，共有 11kW 家充、直流快充、加油三種補能形式。
而嵐圖 FREE 的純電車型，續(xù)航里程超過 500 公里。官方還公布了“真續(xù)航里程”的技術(shù)，即根據(jù)環(huán)境因素如實計算顯示剩余里程，避免出現(xiàn)表顯突然掉電的情況。
而且老牌車企開新芽，對于新能源汽車除了續(xù)航動力，還有安全方面的思考。
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之前頻發(fā)的電動車自燃事故，讓電池安全成為新能源消費者高度關(guān)注的焦點。
所以嵐圖認(rèn)為只消除里程焦慮，顯然還不夠。
對于當(dāng)下用戶最為關(guān)注的電池安全，尤其是側(cè)面碰撞防護上，嵐圖安全團隊首發(fā)全球最高等級的 2000MPa 鋁硅涂層熱成型車門防撞梁，即使達(dá) 32km/h 的側(cè)面柱碰情況下，也能確保電芯無任何擠壓和變形。
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對于以往電動車頻發(fā)的電池?zé)崾Э貑栴}，嵐圖在電芯、模組、PACK 層級進(jìn)行了 5 層結(jié)構(gòu)加強設(shè)計，以保障外力碰撞時的電池安全性。同時，對 BMS 軟件策略制定了多重防護設(shè)計，點對點精準(zhǔn)監(jiān)控及自動感應(yīng)式電池管理系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確識別電池的潛在風(fēng)險并提醒用戶。
在電池?zé)崾Э氐臏y試實驗中，實現(xiàn)未起火未爆炸的遠(yuǎn)超國標(biāo)（5 分鐘內(nèi)未起火未爆炸）表現(xiàn)。
于是，在解決動力續(xù)航和安全方面的行業(yè)挑戰(zhàn)后，作為一款新能源智能汽車，嵐圖才開始談到智能化能力。
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嵐圖如何智能？
L3 級自動駕駛，是目前爭奪最激烈的量產(chǎn)車智能化能力。
但現(xiàn)在市面上在售車型中，到底有沒有真正的 L3？
嵐圖認(rèn)為：沒有。
而且無論是企業(yè)還是消費者，都過分強調(diào) L3，最終還是誤導(dǎo)了真正的車主。
所以，盡管追求高等級自動駕駛，但在首款 FREE 車型上，嵐圖還是選擇穩(wěn)健的方案，宣傳上也實事求是。
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官方這樣介紹智能化能力：
嵐圖 FREE 全系標(biāo)配智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車共有 24 個智能傳感器，其中包括 3 個毫米波雷達(dá)、9 個攝像頭、12 個超聲波雷達(dá)，可對八大類危險進(jìn)行安全預(yù)警，適時對車輛實施主動干預(yù)。
針對市區(qū)擁堵、高速巡航、夜間駕駛、復(fù)雜泊車等高頻場景，嵐圖 FREE 可智能識別并提供輔助駕駛，大幅降低駕駛強度，提升日常駕駛的舒適性和便捷性。
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嵐圖 FREE 的泊車系統(tǒng)還有新的亮點，除了正向泊車，還可以斜著泊、側(cè)著泊，是國內(nèi)唯一 一個能做到斜向泊車的車型。
此外，嵐圖 FREE 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)包括 ACC 全速域自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持輔助、AEB 自動制動、360°全景影像、BSD 盲點監(jiān)測和疲勞駕駛監(jiān)測預(yù)警在內(nèi)的 20 項智能駕駛輔助功能。整體效果優(yōu)于同價位在售車型。
在智能交互方面，嵐圖獨創(chuàng) VOYAH Attention（覺醒模式），通過判斷用戶疲勞程度，進(jìn)行輕度、中度和重度三級疲勞駕駛預(yù)警，提供聲音、圖像、空調(diào)、服務(wù)區(qū)導(dǎo)航和儀表指示燈等提醒。
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而針對兒童，嵐圖 FREE 開發(fā)了 VOYAH Care（兒童呵護模式）。坐進(jìn)車內(nèi)后，車內(nèi)攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，并智能匹配合適的溫度及音量大小，當(dāng)成年人離車后，還能持續(xù)給兒童帶來保護。
嵐圖全球首發(fā)車規(guī)級 5G T-BOX，通過 HiCar、HiLink 讓車機、手機和智能家居構(gòu)成生態(tài)互聯(lián)，“衣、食、住、用、行、游、購、娛”所有需求都能在車上滿足。
除了這些，在發(fā)布會上最吸睛的，莫過于嵐圖 FREE 車內(nèi)一體式可升降式三聯(lián)屏。
進(jìn)入運動模式后，三聯(lián)屏還會自動壓低，貼合氣氛。
此外，還有空氣懸架、丹拿音響等等配置。
智能能力、豪華配置、續(xù)航能力……嵐圖都在盡力貼合當(dāng)下的智能出行需求，同時也不斷宣示自己是一個科技汽車品牌。
東風(fēng)轉(zhuǎn)型，嵐圖 To C 第一天
造車新勢力們，去年還是「最黑暗」的階段，今年卻已是銷量股價雙開花，足以印證「電動」+「智能」的汽車新定義深入人心。
互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者們，用 AI+汽車的思路開辟出汽車的新定義。
而傳統(tǒng)車廠，該怎么面對競爭？
也許，對于嵐圖這樣的品牌來說，技術(shù)路線只是基礎(chǔ)，本質(zhì)是造車思維已經(jīng)完全面向用戶、面向互聯(lián)網(wǎng)。
嵐圖 CEO 盧放說，傳統(tǒng)車企以前是 To B 的公司，面向供應(yīng)商、經(jīng)銷商，不跟用戶直接溝通。
而 12 月 18 日，F(xiàn)REE 車型亮相，是嵐圖 To C 的第一天。
戰(zhàn)略上，東風(fēng)給了嵐圖很大的自主權(quán)，主動探索變革，從技術(shù)研發(fā)到銷售，都展現(xiàn)出與傳統(tǒng)車企很大的不同。
比如，嵐圖選擇自建直營店模式銷售，邀請部分預(yù)約客戶深度地參與到開發(fā)和測試，并參與冬季測試。
而對于車機系統(tǒng)、交互等等方面，嵐圖直接和用戶連接，掌握第一手用戶需求，對產(chǎn)品第一時間做 OTA 升級。
用戶對于車輛使用過程中的反饋，尤其是關(guān)于智能、互聯(lián)、自動駕駛方面的要求，對于嵐圖這樣的企業(yè)來說，無疑是一個挑戰(zhàn)，但也是直面市場錘煉的絕佳機會。
嵐圖 FREE 車型明年 3 季度正式上市交付，但 12 月 18 日發(fā)布會結(jié)束后，嵐圖累計接到用戶預(yù)訂突破 25000 份，這成績確實出乎意料。
第一款車主打“電動時代的一位好伙伴”，訂單數(shù)就是最好的說明。
但嵐圖能不能成為傳統(tǒng)汽車工業(yè)汽車+AI 的成功案例？
恐怕比拼的除了基礎(chǔ)產(chǎn)品力，還要看這支“創(chuàng)業(yè)團隊”的未來變革決心和執(zhí)行力究竟如何。
只是無論如何，傳統(tǒng)車企的 To C 轉(zhuǎn)型、面向智能化時代的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)邁出了第一步。
