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Taycan 這臺車在開發(fā)中，我們能看到目前保時捷的工程資源，還是圍繞整車操控、動力總成特別是變速箱層面的設(shè)計在做。前面我們看到圍繞 800V 的電機設(shè)計和 SiC 逆變器設(shè)計，其實我覺得對于保時捷工程團隊而言，前后兩個變速箱的設(shè)計可能是他們最得意的作品。
備注：動力總成這塊是以摘錄為主，把保時捷的設(shè)計中的一些考慮和一些我們之前不清楚的細節(jié)介紹清楚，僅供參考
01. 第一部分 前橋變速箱
前橋變速箱由三個總成所組成，軸向排列分別為輸入級行星齒輪組、負載級行星齒輪組和直齒輪差速器。?
圖 1 前橋變速箱?
輸入級喚醒齒輪組在前橋變速箱以第一傳動比起作用，負載級行星齒輪脫家同時承擔(dān)直齒輪差速器驅(qū)動，來自前面兩部分的扭矩傳遞到直齒輪差速器的托架，整個前軸變速箱通過內(nèi)部的機油浸潤進行冷卻，熱量通過法蘭表面和螺栓連接釋放到電機殼體，前驅(qū)電機是有冷卻套管的，通過冷卻液主動冷卻?
圖 2 前橋變速箱分解圖?
如下圖所示，我們可以看清楚傳遞路徑，電機的扭矩=》輸入級太陽輪=>負載級行星齒輪托架（通過輸入級行星齒輪托架支撐）=>直齒輪差速器=>橋軸直齒輪=>橋軸到車輪?
圖 3 前橋變速箱的扭矩傳遞路徑?
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02. 后橋兩檔變速箱
后橋的這個變速箱，是三軸變速箱，擁有一個行星齒輪組和兩個離合器，一個離合器負責(zé)完成正常的換擋動作，第二個可以使后橋電動機和整個后軸分離。整個變速箱中只有一個換擋執(zhí)行機構(gòu)，通過控制兩個離合器的開合負責(zé)一檔（15.561：1）、二檔（8.16：1）、倒檔、空檔、P 檔所有檔位的執(zhí)行。?如下圖所示，這個變速箱包含：等速齒輪組 1、行星齒輪組、飛輪齒輪組 2、爪形聯(lián)軸器、膜片彈簧多片式離合器和換擋鼓執(zhí)行器。?
圖 4 后橋兩檔變速箱結(jié)構(gòu)?? 這里的主要組件包括：?
圖 5 兩檔變速箱的核心部件? 動力傳輸路徑分別為：? 1 檔傳輸：電機=>等速齒輪組 1=>行星齒輪托架=>行星齒輪=>環(huán)形齒輪=>帶有差速器的等速齒輪組 2=>橋軸=>車輪? 2 檔傳輸：電機=>等速齒輪組 1=>行星齒輪托架=>多片式離合器=>環(huán)形齒輪=>帶有差速器的等速齒輪組 2=>橋軸=>車輪?
圖 6 動力傳輸路徑示意圖? 這個變速箱的整體工作邏輯，如下圖所示：綠色線為后軸輸出，深綠為一檔、淺綠為二檔，紅色表示前軸輸出，藍色表示綜合輸出。換擋區(qū)域根據(jù)不同的模式來切換，一檔的扭矩輸出逐漸下降與二檔曲線交匯（85-110km/h 左右），檔 100 公里每小時的速度，由換檔后的扭矩輸出繼續(xù)讓車輛加速。
?圖 7 換擋邏輯? ?
小結(jié)：Taycan 這車，從整體的設(shè)計邏輯就是用最大的電池，在動力部分優(yōu)先考慮加速性、高速特性等保時捷原有的駕駛性，所以目前給人詬病比較多的就是整車能耗問題?，F(xiàn)在的核心問題是，電動汽車特別是全新平臺，到底哪些是最重要的因素。從 Audi E-tron 和保時捷 Taycan，負責(zé)電動汽車的整車的 Chief 對這塊的把握可能有點松，大眾本身從傳統(tǒng)動力總成的考核指標出發(fā)，才能設(shè)計出這么一套從傳統(tǒng)角度來看很牛逼，但是實際上消費者可能并不會特別買單的產(chǎn)品來。這是個人觀點，僅供參考。
