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4 月 8 日晚，華為舉行了春季產(chǎn)品發(fā)布會。除了一口氣帶來了華為 P40、智慧屏 X65 等 12 款新產(chǎn)品外，還特別地展示了 HiCar 的實機操作畫面。
在業(yè)內(nèi)人士看來，公開展示 HiCar 的實機操作畫面，某種程度上說明 Hicar 已具備落地能力。而據(jù)騰訊新聞《一線》報道，支持華為 Hicar 的汽車車型已基本確定，目前已進入最后調(diào)試階段，今年有望推向市場。
同時，余承東今天表示，未來很多汽車產(chǎn)品，包括國內(nèi)和國外的汽車品牌，都會集成華為的 HiCar 解決方案，實現(xiàn)手機與車載屏幕、攝像頭等互聯(lián)互通。
手車互聯(lián)，華為重塑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)壁壘
據(jù)悉，華為 HiCar 通過向手機和車機端提供標準化的開發(fā)控件，使得車機、手機能夠支持互相在算力、數(shù)據(jù)、硬件等領(lǐng)域的共享和傳輸。
根據(jù) 2019HiCar 白皮書的介紹，HiCar 能夠接入華為在 AI、語音識別、計算機視覺等多方面技術(shù)能力。同時，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。
簡單來看，可以理解為在手機和汽車之間建立連接，把手機應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機與汽車的全場景體驗。
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目前，在車聯(lián)網(wǎng)的手機和車機的互聯(lián)技術(shù)中，市面上最常見的是蘋果 CarPlay、谷歌 Android Auto、百度 CarLife 等。華為于 2019 年發(fā)布了 HiCar 手車互聯(lián)方案，并同步公開了 HiCar 白皮書，邀請車聯(lián)網(wǎng)包括汽車廠家、供應(yīng)商、開發(fā)者、消費者在內(nèi)的各生態(tài)伙伴參與。從演示效果來看，與傳統(tǒng)映射方案相比，華為的 HiCar 能夠?qū)崿F(xiàn)更深度的手機與汽車的結(jié)合。
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從發(fā)布會現(xiàn)場的實際操作車型來看，外界猜測沃爾沃車型為其落地車型。對此，沃爾沃官方回應(yīng)稱，“以后所有的新車型都會搭載華為 Hicar 車機系統(tǒng)，從今年下半年即將在中國市場亮相的純電版 XC40 開始?！?/p>
不過，早在去年年底， 寶駿 RC-6 就成為了第一款搭載這套系統(tǒng)的車型。同時，寶駿也宣布自 2020 年上半年起，新寶駿產(chǎn)品將逐步搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)解決方案，更好地為智慧出行服務(wù)。
有意思的是，2 月 27 日，奇瑞新能源汽車官方微博發(fā)布稱，旗下新款車型奇瑞新能源 S61 將配備全球領(lǐng)先的鴻蒙車機系統(tǒng)及 L2.99 級別自動駕駛輔助系統(tǒng)。不過隨后該微博又被刪除了，但彼時“鴻蒙車機系統(tǒng)”關(guān)鍵詞，仍然引起了行業(yè)不小轟動。
據(jù)悉，目前華為 HiCar 生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過 30 家車企，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車型超過 120 款。
目前，華為圍繞“1+8+N”全場景智慧化戰(zhàn)略，基于鴻蒙操作系統(tǒng)，正逐漸構(gòu)建一個萬物互聯(lián)的世界。而 HiCar 車機互聯(lián)解決方案正是鴻蒙 OS 在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的一部分。由此可見，華為正打算從底層技術(shù)徹底重塑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
不過，值得一提的是，在業(yè)內(nèi)人士看來，這種以手機為主的映射方案，長遠來看，與車聯(lián)網(wǎng)的概念差異較大，因此只能視作過渡方案。
30 年 ICT 技術(shù)優(yōu)勢，華為要做智能汽車增量供應(yīng)商
作為全球 ICT 和通訊技術(shù)的領(lǐng)軍者，華為進軍智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)可謂水到渠成。
早在 2019 年 4 月的上海車展上，華為就開始宣稱要做一個“智能汽車行業(yè)的增量供應(yīng)商”，幫助車企“造好車”。同年 5 月底，華為成立了智能汽車解決方案 BU。
3 月 31 日，在華為發(fā)布的 2019 年度財報中，涉足汽車行業(yè)的架勢已相當明顯。財報指出，華為將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應(yīng)商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個方面。
智能座艙
通過“麒麟模組+鴻蒙 OS+ HiCar”賦能數(shù)字座艙，構(gòu)建人車生活全場景出行體驗。
智能駕駛
借助 MDC 智能駕駛計算平臺、工具鏈和融合傳感等，助力自動駕駛從 L2+向 L5 平滑演進，使智能駕駛加速進入快車道。
其中，華為 MDC 智能駕駛計算平臺基于自研鯤鵬 CPU 和昇騰 AI 處理器開發(fā)，搭載了自研智能駕駛 OS，是一個開放的標準化平臺產(chǎn)品。另外，去年 10 月，徐直軍曾公開表示華為也會利用自己的 5G 技術(shù)、光電子技術(shù)來開發(fā)毫米波雷達，實現(xiàn)全天候的成像并解決激光雷達面臨的成本與性能問題。
智能電動
目前的核心是構(gòu)建高效、快充、安全、智能的電動系統(tǒng)，華為在車載充電、電池管理、電機控制系統(tǒng)等方面均已進行了相關(guān)的技術(shù)儲備。
據(jù)了解，mPower 智能電動是基于華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的技術(shù)延伸。此前，華為已在通信電源、數(shù)據(jù)中心能源、光伏逆變器及相關(guān)的備電及儲能管理上都有一定積累，現(xiàn)在又將這些技術(shù)延伸到汽車電能的轉(zhuǎn)化以及管理上。目前 mPower 包括 BMS 電池管理系統(tǒng)、MCU 電機控制系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)及車下充電模塊。
智能網(wǎng)聯(lián)
主要提供大帶寬、低時延、高可靠的車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)連接方案，包括 5G+C-V2X 模組、T-Box、車載網(wǎng)關(guān)等。
2009 年，華為就已經(jīng)開始了對車載模塊的開發(fā)。2013 年，華為正式推出了提供車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)連接的車載通信模塊 ME909T。2019 年，基于巴龍 5000 5G 芯片推出全球首個 5G 車載模塊。2018 年，華為和多家車企以及供應(yīng)商發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng) C-V2X 合作生態(tài)圈”,并且積極與各方展開深度車聯(lián)網(wǎng)合作，截止目前華為 V2X 車載通信模組對接超過 15 家車企。
除了車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還涉及到車路協(xié)同，其離不開 RSU（Road Side Unit）路側(cè)設(shè)備的部署。華為核心芯片自產(chǎn)的雙模路邊單元 RSU5201 已在無錫穩(wěn)定運行超過 1 年。
有業(yè)內(nèi)人士認為，通訊技術(shù)輸出車載模塊，并提供“智能網(wǎng)聯(lián)”解決方案是華為布局汽車產(chǎn)業(yè)的開端。這也是華為與其他跨界企業(yè)相比，最大的優(yōu)勢所在。
智能車云
以“平臺+生態(tài)”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車聯(lián)和電池管理四個方面的云服務(wù)。
從云服務(wù)的角度來看，華為相比于 BAT 并無太大優(yōu)勢，但是 AI 芯片卻是它的亮點。2019 年，華為推出的自研 AI 芯片昇騰 910 正式上市商用。而該芯片是目前計算密度最大的，并且算力強于谷歌和英偉達同類自動駕駛解決方案。
據(jù)悉，華為 AI 芯片并不單獨出售，而是只能以云服務(wù)和部件的形式面向客戶。因此，用戶想要在邊緣計算場景中采用這枚芯片，就不得不捆綁華為的云服務(wù)。目前，這款芯片已經(jīng)被應(yīng)用在 2019 年 4 月發(fā)布的華為自動駕駛云服務(wù)平臺（HUAWEI Octopus 華為八爪魚）上，并在湖南長沙湘江新區(qū)上線，提供給相關(guān)自動駕駛企業(yè)仿真模擬測試。
除此之外，華為還在積極搭建鯤鵬計算生態(tài)，并提供鯤鵬主板等計算產(chǎn)品與技術(shù)支持，還為自動駕駛領(lǐng)域提供云服務(wù)資源。
從技術(shù)到生態(tài)，華為未來希望將在智能汽車領(lǐng)域無孔不入。“華為已設(shè)定內(nèi)部目標，欲在 2025 年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商?！比涨巴饷皆⑷耸咳缡菆蟮馈?/p>
根據(jù)工信部發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，預(yù)計自動駕駛行業(yè)將會在 2025 年實現(xiàn)量產(chǎn)。面對新冠疫情的影響，華為不僅沒有收縮在汽車領(lǐng)域的布局，還制定了一個較為激進的目標，正是緊跟政策及市場步伐的結(jié)果。
而據(jù)《全球產(chǎn)業(yè)展望 GIV 2025》白皮書提出，到 2025 年，全球 5G 聯(lián)接的汽車將達到 2 億輛，全球 15%的汽車將配備基于 5G 的 V2X 技術(shù)。這對于華為來說，正是機遇所在。
總體來說，相對于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企來說，華為具備的優(yōu)勢不言而喻。首先就是依托 ICT 技術(shù)沉淀帶來的“連接”優(yōu)勢，尤其是 5G 成為主流后，將極大地推動智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的落地。其次，華為云如今上升勢頭正勁，從技術(shù)和應(yīng)用等層面上，也將助力華為向汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。再者，華為在硬件設(shè)備的制造上也獨具優(yōu)勢。包括智能終端、服務(wù)器、通訊設(shè)備等都是華為的強項，可以說華為轉(zhuǎn)型或拓展成為汽車零配件供應(yīng)商并不會太費力。
然而，俗話說，萬事俱備只欠東風(fēng)?，F(xiàn)在，就等華為如何將這些優(yōu)勢融會貫通了。
圖片來源自網(wǎng)絡(luò)
