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國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力上牌情況

2019/11/29
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最近根據(jù)朋友的數(shù)據(jù),在做一些細(xì)致的功課,主要來(lái)看以后混合動(dòng)力在中國(guó)的發(fā)展情況。這里主要是回溯 2017-2019 年的主要情況,分車(chē)型、企業(yè)和地域的幾個(gè)維度來(lái)看看。這里指的混合動(dòng)力,是指常規(guī)混合動(dòng)力,不含插電混動(dòng)

01
分車(chē)型來(lái)看

混合動(dòng)力的主要車(chē)型是轎車(chē),2017 年已經(jīng)是上牌比較穩(wěn)定了,從 18 萬(wàn)臺(tái)到 26 萬(wàn)臺(tái),今年預(yù)計(jì)超過(guò) 30 萬(wàn)臺(tái)。

轎車(chē)這三年的上牌量分別為 16 萬(wàn)、20.3 萬(wàn)和 16.1(前 9 月),按照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看今年 21 萬(wàn)臺(tái)左右,保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

混動(dòng) SUV 是一個(gè)增量市場(chǎng)從 2017 年的 2.25 萬(wàn)到 2018 年的 5.7 萬(wàn)臺(tái),今年前 9 個(gè)月已經(jīng)有 4.75 萬(wàn)臺(tái),估摸著今年能到 6 萬(wàn)臺(tái),增長(zhǎng)率還是可以的。

MPV 的市場(chǎng),今年也起來(lái)了一些車(chē)型,這和整體降油耗有關(guān)系。

分車(chē)型

02
分企業(yè)來(lái)看

這是 2017-2019 年累計(jì)銷(xiāo)量的情況,豐田通過(guò)兩個(gè)合資企業(yè)和進(jìn)口車(chē),一共占了中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng) 71%的市場(chǎng);本田通過(guò)兩家合資企業(yè)占了 19.36%的市場(chǎng),兩家加起來(lái)正好超過(guò)了 90%。所以也就造成了很強(qiáng)的節(jié)油口碑,后面通用和日產(chǎn)在這個(gè)領(lǐng)域里面雖然嘗試了,但是沒(méi)有特別好的表現(xiàn)。日產(chǎn)在引入串聯(lián)式的混動(dòng)技術(shù)以后,可能會(huì)有一些變化。

把 2019 年前 9 個(gè)月的市場(chǎng)情況分解一下,可以看到以下的表現(xiàn),前三名是豐田的合資企業(yè)和進(jìn)口車(chē);后面是本田兩家合資企業(yè)。

03
分地域來(lái)看

混合動(dòng)力汽車(chē)往哪里賣(mài),這是一個(gè)很有意思的問(wèn)題,從上牌數(shù)來(lái)看首先看一個(gè)整體。如下圖所示,我們可以從里面看到一些有趣的特征:

廣東是最大的混合動(dòng)力市場(chǎng),保有量最大,主要是由于這個(gè)地區(qū)對(duì)于日系車(chē)的偏好和接受度導(dǎo)致的,前 9 個(gè)月廣東省的上牌量就接近 5 萬(wàn)臺(tái)

從三年的累計(jì)量來(lái)看,在浙江、江蘇、山東、天津、上海、北京、浙江、遼寧,這些區(qū)域都在 2 萬(wàn)臺(tái)以上,我們沒(méi)看到這些地區(qū)有什么支撐政策。這些區(qū)域的增長(zhǎng)是比較連續(xù)的,其中北京、上海和天津都往 1 萬(wàn)臺(tái)左右去了

整體來(lái)看

如果我們做個(gè)熱點(diǎn)地圖的話,可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)量是比較散布在全國(guó)各地的,這就需要 4S 店體系的支持,依靠重點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)沒(méi)辦法覆蓋

如果把 2017-2019 年的情況做一個(gè)分布來(lái)看,比上面的 2019 年的數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)出混合動(dòng)力汽車(chē)上牌數(shù)據(jù)在地域上呈現(xiàn)出來(lái)這種分散的特性。

通過(guò)以上的分布圖,其實(shí) HEV 比 PHEV 市場(chǎng)分散性更好一些,并不完全依賴(lài)于路權(quán)和牌照,但是在市場(chǎng)擴(kuò)散的過(guò)程中因?yàn)橹挥袃杉臆?chē)企比較起勁,和兩家車(chē)企的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)相關(guān)。

小結(jié)

混合動(dòng)力的市場(chǎng)主要還是以企業(yè)在逐步推動(dòng),還是以市場(chǎng)化為主,其滲透的過(guò)程比較緩慢,但是由于幾家企業(yè)認(rèn)為這個(gè)發(fā)展方向是動(dòng)力總成的中堅(jiān)支撐,所以在國(guó)內(nèi)主要的銷(xiāo)售區(qū)域都有在逐步滲透。這個(gè)市場(chǎng)比較慢,但是發(fā)展的節(jié)奏還是可以的。我傾向于認(rèn)為,插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力之間是會(huì)共同發(fā)展的,成為一套系統(tǒng)兩種不同的配置,后者受到基礎(chǔ)設(shè)施的制約但是也能受惠于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)。

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筆者 朱玉龍,一名汽車(chē)行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車(chē)行業(yè)。我學(xué)的是測(cè)試和電路,從汽車(chē)電子硬件開(kāi)始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),不過(guò)我相信未來(lái)衣食住行中的行,汽車(chē)仍是實(shí)現(xiàn)個(gè)人自由的不二工具,愿在汽車(chē)電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見(jiàn)解。