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昨天開會(huì)，提及 Model 3 的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)還是有很多的可取之處。在前期我們依照電池的振動(dòng)、沖擊標(biāo)準(zhǔn)可能有些地方有疑問(wèn)，但是這幾個(gè)碰撞條件后電池的情況，可以通過(guò) NHTSA 的報(bào)告來(lái)看一下。
Model 3 轎車在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)進(jìn)行的碰撞測(cè)試中獲五顆星，順利通過(guò)測(cè)試，在 NHTSA 的網(wǎng)站上有相關(guān)的材料
1）正面碰撞
35 MPH NCAP FRONTAL - 2018 TESLA MODEL 3 LONG RANGE 4-DOOR SEDAN
碰撞后的電池情況
電池的絕緣情況
電池的碰撞之后的視圖
2）側(cè)柱碰 (SPB)
NCAP SIDE IMPACT POLE BARRIER- 2018 TESLA 3 LONG RANGE 4-DOOR SEDAN
側(cè)柱碰
碰撞后的電池情況在這份報(bào)告里面，和下面的碰撞是一樣的，可能報(bào)告貼錯(cuò)了。目前不知道在這根柱子側(cè)面碰撞之后對(duì)于電池的侵入情況。下面這個(gè)區(qū)域的破壞情況，到底如何，很讓人想知道到底是個(gè)什么情況。
3）側(cè)面碰撞
NCAP SIDE IMPACT - 2018 TESLA MODEL 3 LONG RANGE 4-DOOR SEDAN
在側(cè)碰的過(guò)程中，電池的變化不大
小結(jié)：NHTSA 給的視頻、照片大部分還是根據(jù)乘客艙的判斷，對(duì)于電池的損害是基于 FMVSS No. 305 做的一些檢查，電池開蓋卸下來(lái)里面的情況到底如何，目前不知道。
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