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交通擁堵是中國(guó)很多一二線城市的標(biāo)簽，很多人提起自己工作的城市，腦海中顯示的就是潮水般的車流、擁擠的地跌、擠不進(jìn)去的公交和貼身飛馳的電瓶車……近日，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合高德地圖等機(jī)構(gòu)，權(quán)威發(fā)布了《2017 年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。讓我們見識(shí)了中國(guó)擁堵城市的新貌和最新排名。
報(bào)告顯示，2017 年第三季度全國(guó)擁堵趨向平緩，全國(guó) 100 個(gè)主要城市中有 42%的城市擁堵與去年基本持平，37％城市擁堵同比下降，這說明我國(guó)大部分城市的擁堵趨勢(shì)開始放緩或下降。
此外，在本季堵城排行中，濟(jì)南重新回歸“首堵”，成為了 2017 年第三季度最堵的城市，其次為哈爾濱和北京，同時(shí)大連、昆明重返堵城排行前十。報(bào)告顯示，2017 年第三季度中國(guó)堵城排行榜 TOP10 依次為濟(jì)南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長(zhǎng)春、上海、西安和昆明。其中，“首堵”濟(jì)南的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)最高，其次為哈爾濱和北京，形成第一擁堵梯隊(duì)。與此同時(shí)，由于旅游旺季及降雨頻發(fā)、城市道路大面積施工等多重影響，本季度大連、昆明重新進(jìn)入堵城 TOP10，分列第六和第十位。
城市擁堵是社會(huì)的痛點(diǎn)，科技公司設(shè)計(jì)產(chǎn)品的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是解決社會(huì)的痛點(diǎn)，讓我們一起看看為了解決城市擁堵，科技公司做出的那些成功或者失敗的經(jīng)典案例。
共享單車
提起解決城市擁堵，相信很多人腦海中的第一個(gè)畫面就是共享單車，這個(gè)產(chǎn)品的出現(xiàn)確實(shí)讓我們?cè)?jīng)為之激動(dòng)，也一度給了我們道路暢通的幻想。
共享單車實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù) - 自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時(shí)起到健康身體的作用。
2016 年底以來，國(guó)內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。在這張截圖上，24 個(gè)共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個(gè)手機(jī)屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
共享單車的飛速發(fā)展并不是簡(jiǎn)單的車子上了一把鎖，高科技范十足。在車鎖上，共享單車公司使用了 NFC 和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。摩拜單車的工作系統(tǒng)由三部分組成，自行車，手機(jī) APP，摩拜云端系統(tǒng)。打開手機(jī)摩拜 aqq 掃碼的時(shí)候，手機(jī) APP 已經(jīng)識(shí)別了鎖子的編號(hào)，然后 APP 將編號(hào)傳送給摩拜云端服務(wù)器。每輛摩拜單車?yán)锩娑加幸粋€(gè)手機(jī) SIM 卡，可以和基站通訊，當(dāng)你手機(jī)掃碼的時(shí)候，手機(jī)會(huì)把車子編號(hào)發(fā)到服務(wù)器，服務(wù)器拿到車子編號(hào)，會(huì)直接給車子發(fā)送開鎖信號(hào)，開鎖后車子智能模塊再把信息傳給服務(wù)器，服務(wù)器把消息傳給手機(jī)，手機(jī)提示開鎖成功。
大家可能要問了，要是在郊區(qū)信號(hào)不好的地方，SIM 卡收不到信號(hào)不就開不了鎖了嗎？這就是摩拜單車的創(chuàng)新之處。摩拜單車還有另外一種開鎖方法。大家使用摩拜單車的時(shí)候，會(huì)提醒請(qǐng)打開藍(lán)牙提高開鎖成功率，這就是預(yù)防基站太遠(yuǎn)信號(hào)太差的時(shí)候，云端服務(wù)器會(huì)將開鎖密碼發(fā)送給手機(jī)，手機(jī)通過藍(lán)牙近場(chǎng)通信與自行車連接。然后手機(jī)給自行車發(fā)送信號(hào)解鎖單車。不管是蜂窩網(wǎng)絡(luò)還是藍(lán)牙，以及后面可能出現(xiàn)的 nb-iot 或者 lora 等，共享單車和物聯(lián)網(wǎng)可謂是不謀而合，而且未來這項(xiàng)新的網(wǎng)絡(luò)歷年或?qū)⒔鉀Q共享單車的亂停車問題。到了那個(gè)時(shí)候，共享單車的投放和使用將更加有序。
共享單車如今正處于資本寒冬，倒閉潮如洪水猛獸吞噬著這個(gè)行業(yè)，除了 ofo 小黃車和摩拜單車，相信難有第三家公司熬過這個(gè)冬天。
共享汽車
說完了共享單車，你很難不進(jìn)一步說一下共享汽車。汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車行里短時(shí)間包車。它手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。汽車共享一般是通過某個(gè)公司來協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險(xiǎn)和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對(duì)能量的依賴性，發(fā)展前景極為廣闊。
共享汽車的出場(chǎng)是“震撼”的，又是共享奧迪，又是共享寶馬，賺足了眼球。與共享單車不同，共享汽車最大的紅利來自政策層面。今年 8 月，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。實(shí)際上政府鼓勵(lì)與扶持的態(tài)度逐漸明確后，共享汽車商業(yè)模式也將變得成熟。
共享汽車的興起讓私家車將越來越少，道路交通擁堵會(huì)得到一定程度的緩解。不過，和共享單車一樣，共享汽車雖然有政策作為后盾，但是盈利模式不清晰，而且目前還沒有一家盈利的公司出現(xiàn)，共享汽車的生態(tài)打造還處于起步階段。
“巴鐵”
解決城市擁堵，公共交通工具絕對(duì)是首屈一指的解決方案。雖然共享單車和共享汽車也是公共交通的一部分，不過他們是以個(gè)體公司為主體，而公交車這樣的公共交通大多都是國(guó)營(yíng)的。公共交通一般而言有廣義和狹義兩種解釋。廣義而言，公共運(yùn)輸包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車及軌道交通、公共自行車、渡輪、索道等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞健?/p>
除了成熟的地鐵、公交車、BRT 等，你不能忘記曾經(jīng)“曇花一現(xiàn)”的“巴鐵項(xiàng)目”。2016 年 8 月 1 日下午，巴鐵在其原定地點(diǎn)——秦皇島市北戴河站前的富民路進(jìn)行了規(guī)劃中的 " 路試 "，而測(cè)試的目的被定為了" 測(cè)試剎車距離、耗電、檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系 "。這個(gè)“空中快巴”的出現(xiàn)你不得不承認(rèn)被驚艷到了，人車分流的方式讓“路上一霸”的公交車徹底脫離了路面，交通必將更加順暢。
當(dāng)然，和所有人知道的一樣，這個(gè)項(xiàng)目失敗了，其背后團(tuán)隊(duì)以“圈錢”為目的的運(yùn)營(yíng)讓這個(gè)項(xiàng)目擱置了。但是人車分流、車車分流的先進(jìn)理念必將有一天會(huì)在道路上得以實(shí)現(xiàn)。
道路交通擁堵有一個(gè)不得不提出來的原因，這一點(diǎn)也是讓有車一族深惡痛絕的，就是開車加塞等一系列不文明的交通行為。運(yùn)氣好的過去了，后車有火難發(fā)；運(yùn)氣不好的就是一場(chǎng)剮蹭，更嚴(yán)重的就是路怒造成嚴(yán)重的車禍。
人為駕駛汽車必將會(huì)有這樣哪些的問題，不僅僅是不文明駕駛，是致使交通擁堵的一個(gè)重要原因?；诖耍萍脊鹃_始讓駕駛?cè)ト斯せ?，也就是汽車的自?dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。
自動(dòng)駕駛車輛的空間正逐漸形成，其間玩家眾多，都在探索全新的策略，爭(zhēng)取讓自己的產(chǎn)品盡早推向市場(chǎng)。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Navigant Research 最近發(fā)布的一份榜單或許可以給我們一些參考。這份報(bào)告顯示，排在第一梯隊(duì)的是福特、通用和日產(chǎn) - 雷諾聯(lián)盟；第二梯隊(duì)是奔馳、大眾、寶馬、谷歌等；第三梯隊(duì)是本田、Uber、nuTonomy 和百度。
而在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是明顯的。據(jù)該公司對(duì)外消息透露，該公司的自動(dòng)駕駛等級(jí)已經(jīng)達(dá)到了最高級(jí)別——level 5。提起英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛解決方案，我們就會(huì)想起 Drive PX 系列。但是其實(shí)，Drive PX 只是 NVIDIA 車載 AI 平臺(tái)的系列名稱。而這個(gè)系列目前主要包括兩代產(chǎn)品：已經(jīng)量產(chǎn)的 Drive PX 2 平臺(tái)，以及已經(jīng)發(fā)布，但是最早要于今年年底量產(chǎn)的新一代平臺(tái) Xavier。我們做了一張圖來體現(xiàn)這兩個(gè)平臺(tái)的關(guān)系，以及目前基于這兩個(gè)平臺(tái)的整車廠商合作信息。
不過這套 SoC 要到今年年底才能量產(chǎn)。這就帶來了一個(gè)非常重要的時(shí)間契合點(diǎn)： 多家主機(jī)廠的高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的計(jì)劃都是在 2020 年左右，如果按照這個(gè)時(shí)間減去整車的研發(fā)周期（成熟平臺(tái)的話一般 3 年左右），那么 Xavier 的量產(chǎn)將正好趕上這撥自動(dòng)駕駛車的研發(fā)流程。這也就解釋了為何基于 Xavier 的合作都是有量產(chǎn)車落地計(jì)劃的。
城市擁堵是大城市的通病，為了治愈，政府和企業(yè)都在努力，共享單車、共享汽車、自動(dòng)駕駛等等技術(shù)和產(chǎn)品的相繼面世會(huì)讓這個(gè)問題一點(diǎn)點(diǎn)得到解決。城市擁堵最明顯的體現(xiàn)就是車輛降速，從車速降幅榜來看，基本都屬于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的標(biāo)準(zhǔn)劃分），車速降幅達(dá) 7.3%，由原 30.24km/h 下降至 28.03km/h。成都給所有人的印象都是唯美的，不該讓城市擁堵毀了大家的美好印象。
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