1385
1月13日，中國海關(guān)總署發(fā)布顯示，2024年我國汽車出口641萬輛，同比增長23%，其中，電動汽車出口量首次突破200萬輛。
中國汽車出口從2020年的108萬輛到2024年的641萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，并在2023年以522.1萬輛的汽車出口量，首次超越日本成為全球第一汽車出口國，不出意外，2024年依然會是如此。
汽車整車出口的繁榮也加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的步伐，其中智駕技術(shù)的海外擴(kuò)張尤為引人注目。
中國作為全球最大的汽車市場，也是智駕、智艙等創(chuàng)新科技的孵化地之一，已孕育出了一批具有核心技術(shù)和領(lǐng)先產(chǎn)品的企業(yè)，但隨之而來的是市場競爭進(jìn)一步加劇，逐漸加快從“內(nèi)卷”走向“外卷”的過程。
自2023年以來，至少有數(shù)十家本土企業(yè)宣布或正在推進(jìn)智駕方案在海外落地，布局重心也逐漸從Robotaxi等L4級別自動駕駛落地，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)級智駕方案在海外市場的落地應(yīng)用。
2025年，出海同樣將是智駕賽道的年度主題之一。
中高階智駕出海的四道“阻攔索”
在蓋世汽車和眾多智能駕駛企業(yè)的交流中，我們聽到不少行業(yè)人士的一致看法：要謀求更大的發(fā)展，出海是必須走的一步，但現(xiàn)實(shí)卻如同一張CD的正反面，既展現(xiàn)了誘人的機(jī)遇，也揭示了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前，低階智駕出海已成為一個標(biāo)準(zhǔn)配置，很多零部件公司已經(jīng)具備了相關(guān)的技術(shù)和生產(chǎn)能力，能夠滿足海外市場對基礎(chǔ)智能駕駛功能的需求。相比之下，中高階智駕出海則是一項更為復(fù)雜且技術(shù)門檻更高的業(yè)務(wù)，僅有極少數(shù)供應(yīng)商具備這方面的能力。
然而，面對激烈的國際競爭和復(fù)雜的各國市場環(huán)境，僅靠單打獨(dú)斗，顯然難以立足世界舞臺。在此背景下，與國際合作伙伴的深入交流與合作尤為重要。
這時候考驗(yàn)的，是如何選對合作伙伴。
在一眾國際汽車供應(yīng)鏈廠商中，博世憑借其豐富的市場經(jīng)驗(yàn)、深入的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)理解和廣泛的國際合作網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為中國智駕出海的理想合作伙伴。目前，博世已累計幫助超過200款車型出海，首個中國自主品牌出海項目在2022年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
中高階智駕出海難，究竟難在哪里？博世又有怎樣的應(yīng)對方案呢？
難關(guān)1：水土不服，國內(nèi)圖商缺乏海外地圖能力
目前，國內(nèi)大部分智駕企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地的邏輯主要基于中國駕駛環(huán)境及市場發(fā)展?fàn)顩r，一旦走到海外，可能也面臨水土不服的問題，其中一大痛點(diǎn)是國內(nèi)的圖商沒有海外地圖能力。
國內(nèi)諸多智駕方案仍未完全擺脫對輕高精地圖的依賴。
而不同國家和地區(qū)對于地圖數(shù)據(jù)的獲取、存儲、使用和保護(hù)都有嚴(yán)格的法規(guī)要求，由于法律法規(guī)的差異和復(fù)雜性，國內(nèi)圖商在數(shù)據(jù)合規(guī)方面往往面臨較大的挑戰(zhàn)。
此外，不同國家和地區(qū)的道路環(huán)境、交通規(guī)則和用戶習(xí)慣都存在差異。國內(nèi)圖商需要針對這些差異進(jìn)行技術(shù)適應(yīng)性調(diào)整，以確保地圖數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確反映當(dāng)?shù)氐牡缆非闆r和交通規(guī)則。然而，這需要大量的技術(shù)投入和本地化經(jīng)驗(yàn)。
與此同時，海外地圖市場已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的競爭格局，國內(nèi)圖商在海外市場需要面對強(qiáng)大的競爭對手，爭奪市場份額。
目前，雖然有一些國內(nèi)圖商通過收購海外圖商、建立合資公司等方式嘗試拓展海外市場，但整體上，國內(nèi)圖商的海外地圖能力仍然較為薄弱。
博世方案：CMS眾包地圖方案
目前，對于要在海外提升性能的智駕方案，輕量化地圖仍然是不可或缺的關(guān)鍵因素。而面對中國廠商缺乏海外地圖能力的問題，博世同樣采取了一系列創(chuàng)新策略，以支持國內(nèi)廠商的海外能力建設(shè)，諸如：
博世CMS眾包地圖方案：該方案通過單一的接口，能夠滿足出海企業(yè)的所有地圖需求，大大簡化了地圖數(shù)據(jù)的獲取與管理流程。CMS 為眾源，基于智能攝像頭的數(shù)據(jù)采集，在鮮度和行為層上表現(xiàn)出色，特別是在特大路口，多車道路口等場景下。同時可根據(jù)主機(jī)廠不同需求定制圖層。其最大的優(yōu)勢是可以通過雷達(dá)輔助實(shí)現(xiàn)車道級定位，這樣在未來城區(qū)或高速NOA中，就無需依賴價格高昂，且按年付費(fèi)的RTK服務(wù)，減少硬件和許可證費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)綜合降本。CMS提供的“輕圖”方案，是從有圖向無圖過度的一個高性價比方案。
圖源：博世智能駕控
覆蓋全球各國特殊路況的感知算法場景庫、數(shù)據(jù)儲備及適配訓(xùn)練：基于此，博世能夠針對不同國家和地區(qū)的路況特點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)適配，提升駕駛輔助系統(tǒng)的性能和安全性。
未來海外市場將以眾包地圖作為主要地圖來源，對于智駕出海是極大助力，再加上博世感知算法場景庫等關(guān)鍵要素，博世完全有能力支撐國內(nèi)智能駕駛廠商順利進(jìn)軍海外市場。
難關(guān)2：需筑牢數(shù)據(jù)安全回傳防線
除了產(chǎn)品功能和性能需符合相關(guān)國際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)外，必須強(qiáng)調(diào)的是，數(shù)據(jù)安全合規(guī)是不可或缺的一環(huán)。海外各國，尤其是歐洲市場，對數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管尤為嚴(yán)格。
通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例（GDPR）是歐盟推出的一項關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)保護(hù)條例，旨在保護(hù)歐盟居民的個人隱私。?該條例于2016年通過，并于2018年5月正式生效。GDPR對個人數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理和使用等方面做出了嚴(yán)格規(guī)定。
針對ADAS的開發(fā)，企業(yè)若需將相關(guān)數(shù)據(jù)傳回中國，必須確保人臉和車牌等敏感信息進(jìn)行匿名化處理。然而，GDPR對于“匿名化”的具體標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)方式并未給出明確的界定，這增加了企業(yè)合規(guī)的難度。
值得注意的是，GDPR的處罰力度相當(dāng)嚴(yán)厲，對于一般違規(guī)行為，罰款最高可達(dá)1000萬歐元，或者企業(yè)上一財年全球總營業(yè)額的2%，以較高者為準(zhǔn)。
對于更嚴(yán)重的違規(guī)行為，罰款最高可達(dá)2000萬歐元，或者企業(yè)上一財年全球總營業(yè)額的4%，以較高者為準(zhǔn)。
2024年荷蘭DPA就對Uber開出2.9億歐元罰單，原因是Uber在將歐洲出租車司機(jī)的個人數(shù)據(jù)傳輸至美國時，涉嫌未能遵守歐盟嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，中國主機(jī)廠智駕企業(yè)必須使用海外的合規(guī)云廠商來存儲和處理數(shù)據(jù)。不過，由于國內(nèi)云廠商在海外市場的布局尚不完善，海外市場的車企很難完全依賴國內(nèi)云商來滿足數(shù)據(jù)合規(guī)的要求。同時，國內(nèi)的大部分主機(jī)廠也尚未與國際云廠商建立合作關(guān)系，在數(shù)據(jù)合規(guī)方面不具備規(guī)模優(yōu)勢。
博世方案：全球聯(lián)邦訓(xùn)練框架
作為全球唯一打通歐、美、日、中數(shù)據(jù)中心，并基于高效數(shù)據(jù)閉環(huán)開展聯(lián)邦訓(xùn)練的Tier 1供應(yīng)商，博世在數(shù)據(jù)處理方面具有顯著優(yōu)勢。
目前，博世已在量產(chǎn)項目中應(yīng)用了全球聯(lián)邦訓(xùn)練框架，無需數(shù)據(jù)跨境傳輸即可實(shí)現(xiàn)一套算法全球適用。
聯(lián)邦訓(xùn)練指全球不同算法團(tuán)隊基于本地數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同訓(xùn)練模型，然后中央服務(wù)器通過對參數(shù)的聚合，生成全局通用模型。
此外，博世已打通大規(guī)模數(shù)采數(shù)據(jù)上傳云存儲技術(shù)，能夠滿足每天能處理100臺車的要求。而且針對國內(nèi)眾多主機(jī)廠尚未與國際云服務(wù)商建立直接合作關(guān)系的現(xiàn)狀，博世憑借與微軟云簽訂的總部級框架合同，能夠?yàn)檫@些主機(jī)廠提供更具成本效益的云計算服務(wù)，相較于主機(jī)廠自行談判，博世的合作方案兼顧成本與效能的雙重優(yōu)化。
難關(guān)3：隱形的“高墻”，海外數(shù)采Data Loop構(gòu)建難題
數(shù)據(jù)閉環(huán)是自動駕駛技術(shù)迭代的核心——通過車輛實(shí)時采集數(shù)據(jù)、回傳分析、優(yōu)化算法，形成“感知-訓(xùn)練-部署”的正向循環(huán)。但這一過程在海外市場卻因政策、技術(shù)、合規(guī)等多重因素被嚴(yán)重制約，成為中國智駕出海的關(guān)鍵瓶頸。
數(shù)據(jù)閉環(huán)的效率直接決定技術(shù)迭代速度和場景泛化能力。而對于海外數(shù)據(jù)閉環(huán)的枷鎖，除了GDPR之類法規(guī)嚴(yán)格限制數(shù)據(jù)跨境流動外，海外道路環(huán)境也與中國差異顯著，傳感器配置、數(shù)據(jù)標(biāo)注規(guī)則需重新適配。此外，在海外自建數(shù)據(jù)中心、部署邊緣計算節(jié)點(diǎn)的成本極高，且面臨本地化人才短缺問題。
博世方案：完善的海外數(shù)采和合規(guī)能力
博世在海外數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)閉環(huán)方面的能力十分完善，這主要得益于其全球布局和多年的深厚積累，能夠?yàn)橹袊邱{出海提供有力的數(shù)據(jù)支持和保障。
博世已在海外進(jìn)行了近5萬小時的數(shù)據(jù)采集，覆蓋各類豐富場景。預(yù)計到2026年，其數(shù)據(jù)采集總量將達(dá)到50萬小時。
在處理全球各地區(qū)的數(shù)據(jù)時，博世都咨詢過當(dāng)?shù)氐穆伤?，能杜絕數(shù)據(jù)合規(guī)問題的法律風(fēng)險。
博世數(shù)據(jù)脫敏服務(wù)泛化能力正在穩(wěn)步提升，其正逐步把脫敏服務(wù)向數(shù)采車，路測車遷移，以滿足強(qiáng)法規(guī)限制地區(qū)的數(shù)采合規(guī)要求。
難關(guān)4：DCAS，GSR…..嚴(yán)苛的準(zhǔn)入法規(guī)
海外準(zhǔn)入法規(guī)繁雜交織，監(jiān)管執(zhí)行細(xì)節(jié)對新入局者并不友好，從各國針對無線電有單獨(dú)的型式認(rèn)證就可看出，對毫米波雷達(dá)都需要滿足100多個準(zhǔn)入市場的型式認(rèn)證。
目前，各國家和地區(qū)針對智駕產(chǎn)品的準(zhǔn)入制定了嚴(yán)格的法規(guī)條例。以歐盟為例：
《通用安全條例》（GSR）：GSR法規(guī)是歐盟為機(jī)動車及其拖車設(shè)定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)的一項強(qiáng)制性法律。歐盟新版GSR法規(guī)EU2019/2144從車道保持、盲區(qū)檢測、前向預(yù)警與緊急制動，以及智能車速輔助等方面對智能駕駛的準(zhǔn)入做出了明確的規(guī)定。
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UNECE）DCAS法規(guī)：UNECE已經(jīng)制定了關(guān)于L3自動駕駛的法規(guī)，即UN R157《自動駕駛車道保持系統(tǒng)》（Automated Lane Keeping Systems，ALKS）。在此基礎(chǔ)上，為了填補(bǔ)L2級別自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管空白，UNECE正在起草新的駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）法規(guī)。該法規(guī)將針對組合駕駛輔助（L2）技術(shù)，明確DCAS作為輔助駕駛員的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
2024年9月，由世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）在2024年3月會議上通過的《聯(lián)合國UN R 171--DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)》 Step 1正式生效。
R171明確規(guī)定了DCAS作為輔助駕駛員的系統(tǒng)的設(shè)計和性能標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)包括系統(tǒng)應(yīng)能夠根據(jù)需要評估和響應(yīng)周圍環(huán)境、在系統(tǒng)邊界內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能、并在超出邊界時采取適當(dāng)措施；系統(tǒng)應(yīng)只在通過安全導(dǎo)向的方式適應(yīng)周圍交通、避免對交通流造成干擾；以及如果檢測到碰撞風(fēng)險、系統(tǒng)應(yīng)旨在避免或減輕碰撞的嚴(yán)重程度等。
DCAS Step 2 版本現(xiàn)正在WP.29審核，預(yù)計將在9月生效。生效后，歐洲將允許高速NOA認(rèn)證銷售。而現(xiàn)階段，大部分國際OEM還沒有明確的中高階量產(chǎn)時間點(diǎn)。因此，DCAS認(rèn)證速度是關(guān)鍵，哪家企業(yè)能夠率先通過認(rèn)證，哪家企業(yè)就大概率能搶占市場先機(jī)。
DCAS的型式認(rèn)證不僅有功能層面，還有很多屬地化的要求。這對主機(jī)廠和Tier 1在當(dāng)?shù)嘏渲玫膶I(yè)團(tuán)隊提出了相當(dāng)高的要求。
E-NCAP：其雖然不是嚴(yán)格意義上的準(zhǔn)入法規(guī)，但在汽車安全領(lǐng)域具有頗高的權(quán)威性和影響力，其對乘用車的AEB、FCW、LDW、ISA等一系列主動和被動安全功能也提出了明確的要求。目前，E-NCAP已經(jīng)發(fā)布了2023年版本的評估標(biāo)準(zhǔn)，在智能駕駛技術(shù)開發(fā)過程中具有重要的參考價值和指導(dǎo)意義。
博世方案：協(xié)助主機(jī)廠完成法規(guī)解讀及產(chǎn)品合規(guī)規(guī)劃
百余年積累，博世不僅致力于技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)，也深度參與了歐盟準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)測評制定，了解標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定過程中每一條的博弈，并形成逐條解讀文檔。
針對歐盟等地區(qū)嚴(yán)苛的準(zhǔn)入法規(guī)和數(shù)據(jù)安全條例，博世持續(xù)積累并更新了全球各國的ADAS準(zhǔn)入規(guī)范清單，為相關(guān)智駕玩家提供全面的法規(guī)支持。
博世擁有全球所有主流第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的屬地合作經(jīng)驗(yàn)，并且在全球40國擁有法務(wù)團(tuán)隊，能夠協(xié)助主機(jī)廠完成出海目標(biāo)國法規(guī)的快速解讀，識別分析資質(zhì)項沿用可能性，提前申請非沿用項認(rèn)證，加快出海進(jìn)度。
例如：
博世的毫米波雷達(dá)平臺產(chǎn)品已成功獲得超過100個國家的無線電認(rèn)證，極大地簡化了跨國銷售的合規(guī)流程，為合作伙伴節(jié)省了寶貴的時間和精力。
針對美國商務(wù)部發(fā)布的涉及中國和俄羅斯智能汽車禁令，博世北美、歐洲、中國等地區(qū)的法務(wù)團(tuán)隊和工程團(tuán)隊進(jìn)行緊密協(xié)作，制定應(yīng)對策略，確保產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。
基礎(chǔ)智駕仍需支持
低階智駕出海雖然已成為一個標(biāo)準(zhǔn)配置，也面臨諸多痛點(diǎn)。例如嚴(yán)苛的功能安全已成為歐盟市場的事實(shí)性強(qiáng)標(biāo)，海外市場的后市場監(jiān)管風(fēng)險可能導(dǎo)致極高罰款。國內(nèi)外終端用戶群的駕駛習(xí)慣及偏好差異大，在南歐一些國家，如意大利、西班牙和希臘，司機(jī)們傾向跟車距離近，這就要求智駕系統(tǒng)具備更高的警惕性和反應(yīng)能力；此外，本土車企在海外市場研發(fā)支持不足，缺乏匹配工程師、車隊管理軟件等，認(rèn)證及摸底測試時還常遭遇小語種溝通難題。
博世全方位能力支撐
博世擁有全棧的功能安全和信息安全開發(fā)能力：在全球90多位資深功能安全專家、50多位資深信息安全專家的支持下，博世每年完成超過300個量產(chǎn)項目的安全研發(fā)，并成功交付數(shù)百萬量級的量產(chǎn)產(chǎn)品。此外，博世已經(jīng)幫助9家以上的國內(nèi)整車廠通過了歐盟UN ECE R155認(rèn)證。
為了不斷提升產(chǎn)品的安全性和可靠性，博世還建立了豐富的功能安全和信息安全方案倉庫?(Warehouse)，能提供支持不同軟硬件的平臺化方案，可根據(jù)客戶項目需求做定制，并能持續(xù)迭代和適配最新技術(shù)。該數(shù)據(jù)庫擁有850+危害場景分析，50+安全目標(biāo)，3000+安全機(jī)制、30+信息安全資產(chǎn)，200+攻擊路徑分析，并建立起30+信息安全機(jī)制。
基于對功能安全、信息安全方面的深入理解，在應(yīng)對主管單位問詢方面，博世同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)大的支持能力。
此外，博世擁有豐富的全球研發(fā)資源，構(gòu)建了全球化的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)的認(rèn)證支持、全面的測試資源等全方位的能力體系，為國內(nèi)主機(jī)廠在海外研發(fā)、認(rèn)證、測試、生產(chǎn)及售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)有力的支持。針對對于不同國家和地區(qū)的駕駛習(xí)慣，博世有相對應(yīng)的系統(tǒng)優(yōu)化策略。
結(jié)語
出海是一個復(fù)雜而充滿挑戰(zhàn)的過程，但選對合作伙伴，通過合理的規(guī)劃和技術(shù)合作，可以達(dá)到事半功倍的效果。
博世，這位歷史悠久的汽車供應(yīng)業(yè)巨擘，在全球舞臺上展現(xiàn)出強(qiáng)大的綜合實(shí)力、品牌號召力。博世與中國市場結(jié)緣已久，在中國智能駕駛技術(shù)揚(yáng)帆出海之際，博世或?qū)⒊蔀槟枪刹豢苫蛉钡闹Γ瑸槿驇砀影踩?、智能的出行體驗(yàn)。
