632
被禁言說“遙遙領先”的余承東在尊界S800發(fā)布會上說出“中國智能汽車工業(yè)的里程碑”時，臺下掌聲雷動。
但真正讓行業(yè)震動的，是這次技術發(fā)布會可以看作是汽車的”覺醒“，它的出現(xiàn)代表中國汽車行業(yè)已經(jīng)拼完了智能汽車最后一塊版圖“智能運動機構”，打通汽車的任督二脈讓汽車開始變成一種特殊、專為移動出行服務的機器人。
傳統(tǒng)的機電豪華被打破，新的智能豪華已來。
而此刻，歐美豪華汽車巨頭們BBA以及他們的供應商們博世、大陸、采埃孚，已經(jīng)是心急如焚，這已經(jīng)不是一個代際的東西！
一、智能硬件：用“冗余設計” 拉高配置
傳統(tǒng)豪華車的核心競爭力是發(fā)動機、底盤與工藝，但尊界S800試圖用傳感器密度和算力的堆疊，外加智能電機來重新定義“豪華”的技術門檻。
傳感器層面，總共是32個傳感器4L11V5R12U的配置形式。
其搭載的4顆激光雷達中，前向主雷達線數(shù)高達192線（奔馳DRIVEPILOT僅128線），探測距離250米（奔馳為150米）。更關鍵的是側向與后向的固態(tài)激光雷達——這相當于在車身四周布設了“三維掃描儀”，可實時構建厘米級精度的環(huán)境模型。
11個攝像頭，毫無疑問是華為平臺化的配置可以查看我們之前文章《遙遙領先的華為智駕硬件以及背后的GOD和RCR算法》，前視1個窄視但長距，另外1個為寬視但短距的雙目；左右各2個前后的周視攝像頭；4個魚眼環(huán)視；尾部一個后視。
5個毫米波雷達，其中前向3個分布式毫米波雷達矩陣，我們之前文章《CES 2024 - 芯片大佬們又將怎么改造汽車》見過TI在2024年CES展示過此類芯片，3個分布式毫米波雷達基本實現(xiàn)收發(fā)信號，然后統(tǒng)一由一個芯片來處理信號，可以實現(xiàn)容易布置，容易升級，實現(xiàn)垂向感知，從而更好應對cut in加塞以及鬼探頭場景，和之前文章《比亞迪的智駕夢：2025年，真能讓“聰明車”普及嗎？》中講到的比亞迪毫米波雷達類似。
后部2個角雷達的作用基本上就傳統(tǒng)平平了，他主要就是用來側向防撞的DOW，LCA等。
這樣的傳感器配置，基本上是最豪華配置了，走了一條和特斯拉純視覺完全不同的路線 - 傳感器冗余，用激光雷達直接測距的方式而非純視覺算Occupancy的路徑，什么是BEV 以及Occ可以點擊之前文章《智能駕駛-城市領航輔助必備的BEV以及Occupancy networks》。
華為采用激光雷達對3D世界構建的方式，不但對算力和算法要求小，而且還測量精準，更不懼怕黑夜和大霧等視覺搞不定的天氣。
所以，華為尊界S800的“路面預瞄”能夠做到高分辨，全天候，全場景。
與這套方案比起來，比亞迪采用雙目攝像頭的天神之眼“路面預瞄”只能算是低配版本了，精準度和全天候方面會打折扣。
另外，華為這種采用4激光雷達對3D世界構建的方式，其側向和后向的3個激光雷達還能在低速的時候對周邊進行掃描構建，這樣做的好處是可以規(guī)避懸空障礙物，還可以做高精度泊車類場景拓展，例如無線充電精準定位等。
所以，華為這種冗余傳感器配置的方案，基本上把配置拉到頂峰，成為專用出行機器人系列。
二、智電執(zhí)行器：用“中央智能”撕開豪華車護城河
傳統(tǒng)豪華車的核心競爭力在于工藝精神的工程師以及他們積累強大的調教經(jīng)驗和能力，但尊界S800用數(shù)字化電子化的010101代碼加上智能控制來自閉環(huán)，這就撕開了豪華車護城河。
智電執(zhí)行器，也就是汽車底盤以及驅動系統(tǒng)，華為將其取名為“華為途靈龍行平臺”。
支持雙電機/三電機/四電機；輸出范圍覆蓋480-1300+馬力；工作電壓支持800V/900V等。并且能夠實現(xiàn)多車型適配，其中包括轎車、SUV、MPV，滿載質量3.0-3.8噸。
這些電機驅動器，以及懸架類似于CDC等電控懸架執(zhí)行器通過一個集中控制器處理控制。
而傳統(tǒng)的德系BBA豪華汽車們的動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)里面分出各種執(zhí)行器和控制器分別來自于博世、大陸、ZF分別控制，基本上無法做到同步，集中控制，無法實現(xiàn)集中整體的智能。
至此，德系的豪華和其T1供應鏈已經(jīng)被中國巨頭華為和比亞迪拉開了一個時代，華為和比亞迪異曲同工的采用頭部效應拉動中國汽車完成了智能汽車的最后拼圖 - 智能運動架構（底盤和驅動智電執(zhí)行器）。
Jack曾經(jīng)就職的某豪華車企，全自動底盤采用的應該是ZF的技術，他的原理是采用ADAS地圖路面信息傳遞給底盤執(zhí)行器，底盤執(zhí)行器結合道路的道路坡度，曲率來調節(jié)懸架實現(xiàn)舒適性。
而現(xiàn)在，有了實時高精度的3D感知的配合，加上集中控制器統(tǒng)一協(xié)調控制底盤和驅動智電執(zhí)行器，做到對駕駛路況的空間和時間的同步理解，配上電驅動執(zhí)行器遠超油液執(zhí)行器的響應時效性，那么所謂的路面“白沙不揚”“玻璃不碎”“踏水無痕”都不過是數(shù)字時代010101的字符轉換。
傳統(tǒng)豪華車企的主動底盤控制的方式與今天華為發(fā)布的技術相比，可以簡單理解為攝像頭30萬像素和1200萬像素的差別。
而對于制造狂魔的中國來講，將液壓底盤執(zhí)行器轉變成電機底盤執(zhí)行器的道路會可以很快的卷起來。
電池充電系統(tǒng)，中國汽車電氣化都要喊結束了：800V高壓平臺配合6C充電，65kWh電池10分鐘補能70%，換算成續(xù)航相當于“充電1分鐘，續(xù)航60公里”。這種設計直擊豪華車用戶的核心痛點——補能焦慮。
光電系統(tǒng)，智能光幕玻璃。傳統(tǒng)豪車的變色天幕需要手動調節(jié)，但尊界S800通過融合攝像頭、激光雷達數(shù)據(jù)，能自動識別陽光強度、周圍建筑反光甚至路人視線角度，動態(tài)調節(jié)透光率。余承東在演示時調侃：“以后貼膜店老板要失業(yè)了?！?/p>
智能大燈，其實是一個從影院搬出來的高亮度投屏，聯(lián)動智能駕駛，產(chǎn)生很多可玩性。
三、用戶感知：重新發(fā)明“第三空間”
什么DeepSeek集成，什么語言大模型的語言控制，似乎都是中國智能汽車的標配，當BBA們還在強調“頭等艙座椅”，華為的尊界S800已經(jīng)用鴻蒙ALPS座艙2.0，把車內空間變成了可進化的數(shù)字生態(tài)。
三個細節(jié)可見端倪：
嗅覺管理：雙層空氣循環(huán)系統(tǒng)能識別200種異味分子，在寵物上車時自動開啟凈化；
情緒共振：通過面部識別+心率監(jiān)測，在駕駛者疲勞時聯(lián)動座椅震動、香氛釋放、播放快節(jié)奏音樂；
天地互聯(lián)：雙網(wǎng)雙待+衛(wèi)星通信的組合，讓車輛在無人區(qū)仍可保持信號，余承東稱之為“永不消失的移動基站”。
這些功能的本質，是將智能集成的生態(tài)能力平移到汽車場景，同樣打通座艙傳感器和座艙中央算力的通道。華為消費者BG高管王軍透露：“未來鴻蒙座艙能調用手機的AI大模型，實現(xiàn)跨設備的情景智能?！?/p>
四、豪車戰(zhàn)爭的下半場：從參數(shù)競爭到生態(tài)戰(zhàn)爭
華為尊界S800和比亞迪的仰望的定價策略（100萬-150萬）：蔚來ET9（80萬級），基本上比國外豪車200+價位稍低和相當。這種卡位暴露出中國豪車的野心——用技術代差爭奪傳統(tǒng)豪車用戶的“消費升級”需求。
但更深遠的影響在于生態(tài)布局。例如，華為通過星閃通信、鴻蒙車機、HUAWEI DriveONE電驅的協(xié)同，華為正在構建一套“車-路-云”閉環(huán)系統(tǒng)。某新勢力高管評價：“當別人還在卷激光雷達數(shù)量時，華為已經(jīng)在布局下一個十年的入口?！?/p>
比亞迪也在通過垂直整合的形式，構建自己的生態(tài)布局。
而那些固守傳統(tǒng)模式、既跟不上消費者需求變遷，又無力以集中化思維推動供應鏈革新的BBA等豪華品牌們，如果不及時覺醒和變革，終將被時代甩出一道難以跨越的代際鴻溝。
結語
華為尊界S800以及原來比亞迪易三方，易四方等的出現(xiàn)，標志著中國汽車工業(yè)進入新階段：從電動化顛覆，轉向智能化定義豪華。
當4顆激光雷達掃描過上海外灘的霓虹，當鴻蒙座艙在青藏高原接通衛(wèi)星信號，這場由華為和比亞迪發(fā)起的“跨代際技術飽和式攻擊”，或許正在改寫百年汽車業(yè)的權力版圖。
正如余承東在發(fā)布會尾聲所說：“今天，我們重新發(fā)明輪子?！?/p>
*未經(jīng)準許嚴禁轉載和摘錄-參考資料：加入我們的知識星球可以下載包含以上參考資料的汽車行業(yè)海量的一手資料。
