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2月18日，德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w刊登一篇?jiǎng)疟ⅰ?chē)供應(yīng)商采埃孚ZF正在考慮徹底剝離電驅(qū)動(dòng)部門(mén)。據(jù)了解，該部門(mén)的2024年的營(yíng)收約為115億歐元（超875億人民幣），8000名員工或受影響。
《德國(guó)商報(bào)》稱(chēng)，他們從采埃孚公司內(nèi)部人士了解到，這家成立第110年的德國(guó)第二大汽車(chē)零部件供應(yīng)商的內(nèi)部有一個(gè)高度機(jī)密的項(xiàng)目正在推進(jìn)：代號(hào)為“Verde”的計(jì)劃——該計(jì)劃是考慮剝離其電驅(qū)技術(shù)部門(mén)（E-Division）。該部門(mén)不僅包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括其核心業(yè)務(wù)——傳統(tǒng)變速箱以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
據(jù)行家說(shuō)了解，采埃孚2024年的全年銷(xiāo)售額預(yù)期為425億至435億歐元，其中電驅(qū)系統(tǒng)部門(mén)銷(xiāo)售額約為115億歐元，占集團(tuán)總營(yíng)收的26%左右。
《德國(guó)商報(bào)》透露，采埃孚電驅(qū)動(dòng)部門(mén)的訂單總額超過(guò) 300 億歐元，創(chuàng)下了歷史新高。但盡管訂單量很大，但是消息人士透露，如果采埃孚完成這批訂單，將導(dǎo)致該公司在未來(lái)3年內(nèi)虧損高達(dá)數(shù)十億歐元。
據(jù)報(bào)道，如果E-Division被拆分，采埃孚仍將保留底盤(pán)解決方案、電子和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、商用車(chē)解決方案和被動(dòng)安全技術(shù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
據(jù)路透社的跟進(jìn)報(bào)道，采埃孚發(fā)言人在電子郵件聲明中表示，他們這樣做主要有三個(gè)方面的考慮：“電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展延遲，成本高昂，以及由此導(dǎo)致的傳統(tǒng)傳動(dòng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低”，為此需要通過(guò)必要的投資使該部門(mén)再次盈利。
據(jù)稱(chēng)，“Verde”計(jì)劃將影響超過(guò)3.2萬(wàn)名E-Division員工，相當(dāng)于采埃孚公司20%的員工，但只有8000名員工直接受雇于電驅(qū)動(dòng)部門(mén)。對(duì)此，采埃孚發(fā)言人還表示，他們正在與員工代表就考慮情況進(jìn)行對(duì)話，并拒絕進(jìn)一步置評(píng)。
根據(jù)《德國(guó)商報(bào)》的分析，即使采埃孚的電驅(qū)技術(shù)部門(mén)成功分拆，未來(lái)也并不明朗，因?yàn)檫@還取決于潛在的合作伙伴或買(mǎi)家。德國(guó)企業(yè)中，出于反壟斷原因，博世首先被排除，而舍弗勒最近剛收購(gòu)了緯湃Vitesco。
據(jù)傳，現(xiàn)代集團(tuán)及其子公司現(xiàn)代摩比斯，以及富士康也對(duì)采埃孚的電驅(qū)技術(shù)部門(mén)感興趣。行家說(shuō)曾報(bào)道，采埃孚和富士康母公司鴻海集團(tuán)已于2024年4月30日正式完成乘用車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)合資公司程序。根據(jù)公告，鴻海集團(tuán)收購(gòu)了采埃孚底盤(pán)模組公司50%股份，雙方各持有50%股份。
盡管目前尚未找到買(mǎi)家，但采埃孚管理層已經(jīng)明確了時(shí)間表：分拆應(yīng)于今年完成，并可能于 2026年出售。
采埃孚電驅(qū)技術(shù)覆蓋800V SiC平臺(tái)、模塊化三合一電驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)合資公司臥龍采埃孚，采埃孚為吉利、小鵬、比亞迪、奔馳等車(chē)企提供扁線電機(jī)、BSG電機(jī)等電驅(qū)解決方案，累計(jì)訂單近90億元。
截至2025年2月，采埃孚在沈陽(yáng)和杭州建設(shè)了電驅(qū)工廠，相關(guān)進(jìn)展如下：
▲ 沈陽(yáng)電驅(qū)工廠
2023年6月，采埃孚新能源汽車(chē)零部件項(xiàng)目開(kāi)工儀式在沈陽(yáng)市舉行，于2024年11月正式開(kāi)業(yè)，是采埃孚在中國(guó)的第三家電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目投資13億元，主打新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)橋三合一總成（含電機(jī)、控制器及減速器），控制器采用800V SiC技術(shù)，計(jì)劃2025年3月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃，投產(chǎn)后8年內(nèi)總銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)達(dá)200億元。當(dāng)前產(chǎn)線和設(shè)備轉(zhuǎn)移已完成，正在進(jìn)行總成裝配與檢驗(yàn)線的調(diào)試。
▲?杭州電驅(qū)工廠
2022年9月，采埃孚杭州工廠投產(chǎn)，專(zhuān)注生產(chǎn)800V電驅(qū)動(dòng)橋總成（含發(fā)卡式同步電機(jī)定子/轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線），年產(chǎn)能20萬(wàn)套，產(chǎn)品采用800V碳化硅電驅(qū)技術(shù)。
2024年10月，采埃孚杭州工廠啟動(dòng)擴(kuò)建，新增年產(chǎn)50萬(wàn)套傘齒套組，總產(chǎn)能提升至車(chē)橋驅(qū)動(dòng)80萬(wàn)套、乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)17.25萬(wàn)臺(tái)，第三條電機(jī)組裝線（30萬(wàn)套/年）正在調(diào)試中。
碳化硅電驅(qū)和碳化硅模塊是新能源汽車(chē)主流技術(shù)方向，但是競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，除了采埃孚外，其他電驅(qū)廠商的營(yíng)收和利潤(rùn)也不容樂(lè)觀。
博格華納最新財(cái)報(bào)顯示，該公司2024年的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部銷(xiāo)售額為19億美元（超138億人民幣），調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-7.4%。根據(jù)該公司此前目標(biāo)——2025年要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心產(chǎn)品全球銷(xiāo)售額達(dá)56億美元（超407億人民幣），到2027年達(dá)100億美元。然而，2024財(cái)年博格華納的電動(dòng)化業(yè)務(wù)整體銷(xiāo)售額只有26.66億美元（超194億人民幣），2025財(cái)年其電動(dòng)化業(yè)務(wù)銷(xiāo)售增速必須超過(guò)100%，挑戰(zhàn)巨大。
如何解決碳化硅電驅(qū)和功率模塊技術(shù)和成本挑戰(zhàn)？
2025年5月15日，“行家說(shuō)”將在上海舉辦“2025年車(chē)規(guī)級(jí)8英寸SiC量產(chǎn)技術(shù)及汽車(chē)&數(shù)字能源應(yīng)用大會(huì)”，本屆大會(huì)將邀請(qǐng)SiC模塊頭部廠商、下游終端應(yīng)用廠家等產(chǎn)業(yè)鏈核心玩家，共同探討碳化硅模塊在新能源汽車(chē)中的技術(shù)應(yīng)用等關(guān)鍵話題，大會(huì)現(xiàn)已開(kāi)放報(bào)名渠道，因會(huì)議名額有限，先到先得，歡迎各位行家掃碼報(bào)名參會(huì)，期待與你在上海相會(huì)！
