2092
2024年10月25日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車、上海市歐美同學(xué)會嘉定分會汽車專委會共同主辦的“2024第十二屆汽車與環(huán)境論壇暨第六屆金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”在上海圓滿落幕。論壇為期兩天，線上線下同步進(jìn)行。
在風(fēng)云變幻的汽車產(chǎn)業(yè)中，創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展是時代賦予我們的重大課題。此次論壇匯聚政、企、學(xué)、研各界精英，圍繞“創(chuàng)新鑄魂 不負(fù)時代”的主題，深入探討驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，包括政策標(biāo)準(zhǔn)趨勢、企業(yè)戰(zhàn)略部署、消費(fèi)環(huán)境變化、產(chǎn)品迭代創(chuàng)新及前瞻技術(shù)應(yīng)用等，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展道路。
本次論壇感謝佛吉亞、馬勒、NSK、Mobileye、意法半導(dǎo)體、森薩塔科技、Sonatus、理工雷科、中興微電子、知從科技、為旌科技等40余家合作伙伴的鼎力支持！
全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望
中國新能源銷量與滲透率引領(lǐng)全球，據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，今年9月，中國乘用車出口量歷史性地突破了45萬輛，較去年同期增長了20%。在1-9月的累計出口量排名中，前六名由自主品牌車企占據(jù)，俄羅斯、墨西哥和阿聯(lián)酋是中國乘用車的主要出口目的地。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，中國龐大的乘用車市場正展現(xiàn)出巨大的潛力，有望孕育出多家具備全球影響力的汽車企業(yè)。
在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，汽車企業(yè)的未來發(fā)展路徑備受關(guān)注。對此，蓋世汽車CEO周曉鶯女士提出了獨(dú)到見解。她認(rèn)為，隨著電動化和智能化的持續(xù)推進(jìn)，汽車企業(yè)未來將不再局限于單一的生產(chǎn)模式，而是趨向于構(gòu)建一個更加開放、協(xié)同的生態(tài)體系。在此過程中，汽車企業(yè)可能會逐步演化出四種新型角色：專注于前沿技術(shù)應(yīng)用的未來汽車制造商、以生態(tài)服務(wù)為核心的品牌運(yùn)營商、深耕制造領(lǐng)域的未來汽車制造商，以及提供靈活代工服務(wù)的汽車制造商。
周曉鶯女士還指出，中國汽車市場的激烈競爭促使企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，從而提升了整體行業(yè)的競爭力。這些在國內(nèi)市場上取得的成果，將通過國際化戰(zhàn)略被更好地推廣到全球市場，為全球消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)。這不僅有助于提升中國汽車的國際形象，也將進(jìn)一步推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。
周曉鶯 | 蓋世汽車CEO
從ICEV到ICEV的思考與實(shí)踐
電動化開啟汽車革命上半場，馬力成本相對油車時代大幅降低，廉價馬力使汽車動力體驗(yàn)高度同質(zhì)化，智能化引領(lǐng)汽車革命下半場，算力是汽車發(fā)展新馬力。
重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇提到，在整車中央集成式EEA趨勢下，動力控制架構(gòu)將按“控制集中化，執(zhí)行分布化”思想，往動力域和運(yùn)動域跨域融合控制發(fā)展?；谡?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/496003.html">SOA軟件大架構(gòu)，動力軟件將高度平臺化、模塊化和功能原子化，通過平臺化復(fù)用和原子化組合實(shí)現(xiàn)差異化體驗(yàn)打造。整車則從全面電動化到電動智能化發(fā)展，動力/底盤跨域融合進(jìn)一步提升安全托底、敏捷操控、舒適駕駛性能，打造極致體驗(yàn)。
張曉宇表示，面向海內(nèi)外市場多元化需求，長安汽車堅(jiān)持多動力路線并行的動力總成研發(fā)布局。堅(jiān)持長期主義，持續(xù)打造新藍(lán)鯨動力“根技術(shù)”，堅(jiān)持多動力路線，把選擇權(quán)交給用戶。
張曉宇 | 重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁
賦能全球混動未來
Aurobay極光灣是融合了沃爾沃和吉利汽車優(yōu)秀技術(shù)基因的公司，以永續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，遵循動力高效化、驅(qū)動電氣化、控制智能化以及能源多樣化的“動力新四化”戰(zhàn)略，追求更純凈的出行生態(tài)，助力“碳中和”加速實(shí)現(xiàn)。Aurobay極光灣為全球客戶研發(fā)提供動力系統(tǒng)解決方案，包括多種燃料的發(fā)動機(jī)、變速器、電驅(qū)、智控軟件和混合動力系統(tǒng)等。
極光灣控股副院長肖逸閣表示，公司的產(chǎn)品聚焦提升整個產(chǎn)業(yè)的電氣化水平，并積極探索VR等前沿技術(shù)的應(yīng)用。這一過程與電力總成技術(shù)提供商、OEM解決方案供應(yīng)商等多方緊密合作，形成互補(bǔ)優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，共同推動全球混動技術(shù)的未來發(fā)展。
肖逸閣 | 極光灣控股副院長
城市空中交通推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
低空經(jīng)濟(jì)作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，主要包括“一主兩翼”，深耕城市空中交通，攜手通用航空及無人機(jī)作業(yè)兩翼齊飛。
圍繞如何推動低空經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，億航智能設(shè)備（廣州）有限公司副總裁蔣瑜濤提出思路。“一套體系”——城市空中交通生態(tài)體系，包括低空起降網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、城市數(shù)字李生底座、城市低空空域規(guī)劃、城市數(shù)字空域系統(tǒng)、綜合運(yùn)營場景打造、低空交通管理系統(tǒng)等。“陸空雙元”，城市空中交通的有機(jī)結(jié)合，發(fā)展城市空中交通必須要匹配地面路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃，匹配城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求?！叭焦步ā保肫?、國企、民企共同建設(shè)城市空中交通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！八暮蓑?qū)動”，電、數(shù)、材、通共同驅(qū)動城市空中交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！拔宕笃脚_”支撐城市空中交通規(guī)模化可持續(xù)發(fā)展。
蔣瑜濤 | 億航智能設(shè)備（廣州）有限公司副總裁
新一代新能源驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)及應(yīng)用
對于汽車來說，安全就是最大的豪華，而在電驅(qū)動系統(tǒng)的安全領(lǐng)域，電控技術(shù)扮演著核心角色。智新科技股份有限公司研發(fā)中心電控開發(fā)專業(yè)總師王聞宇談到，智新科技已順利取得單電機(jī)控制器功能安全ASIL C級別的權(quán)威認(rèn)證，并計劃深入探索小三電融合架構(gòu)下的功能安全新挑戰(zhàn)。
與此同時，確保安全停車并非終點(diǎn)，智新科技更致力于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的容錯運(yùn)行及全面的健康診斷與預(yù)警。對于位置傳感器的容錯需求，創(chuàng)新研發(fā)了無位置傳感器矢量控制算法，能在常規(guī)工況下無縫切換，有效防止動力損失。針對主要功率器件的壽命挑戰(zhàn)，研究基于結(jié)溫預(yù)測和電容監(jiān)測的預(yù)警系統(tǒng)，以期提前干預(yù)，延長器件使用壽命。
此外，為解決軸電壓引發(fā)的軸承電腐蝕問題，已采用陶瓷球軸承作為解決方案，同時也在不斷探索通過優(yōu)化調(diào)制策略，來降低軸電壓，進(jìn)一步延長軸承壽命，甚至尋求完全替代陶瓷軸承的可能性。
王聞宇 | 智新科技股份有限公司研發(fā)中心電控開發(fā)專業(yè)總師
電動化發(fā)展浪潮下，傳感器的創(chuàng)新與應(yīng)用
森薩塔科技是邁向電動化世界和可持續(xù)未來的有力驅(qū)動者，幫助引領(lǐng)從乘用車到重型卡車、從工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施到電網(wǎng)供電等各個領(lǐng)域的電動化轉(zhuǎn)型。森薩塔科技深耕中國市場近30年，從研發(fā)到生產(chǎn)制造，再到供應(yīng)鏈，全方位深度本土化，常州也是全球最大的研發(fā)中心，工程能力全面本土化，以便及時應(yīng)對客戶的各種需求。
森薩塔科技中國區(qū)工程總監(jiān)周海宇談到，在電動化與智能化發(fā)展浪潮下，汽車底盤線控化大勢所趨。與傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)相比，線控制動系統(tǒng)擺脫對真空助力的依賴，并具有響應(yīng)時間短、體積小、重量輕、可擴(kuò)展性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。如今的線控制動擁有兩條技術(shù)路線：EHB和EMB。EHB 保留液壓系統(tǒng)，是目前主流；分為Two-box和One-box。EMB無液壓系統(tǒng)，僅依靠線控制動，是未來發(fā)展方向。
周海宇 | 森薩塔科技中國區(qū)工程總監(jiān)
技術(shù)創(chuàng)新 引領(lǐng)變革
賽力斯汽車科技公司副總裁段偉坦言，賽力斯超級增程技術(shù)把從以車為中心的開發(fā)模式變?yōu)橐杂脩魹橹行牡拈_發(fā)模式；通過軟硬件升級和智能化賦能將進(jìn)一步提升增程系統(tǒng)的動力、效率表現(xiàn)并極大提升用戶體驗(yàn)感。未來以數(shù)據(jù)驅(qū)動的NVH智能化開發(fā)，結(jié)合增程專用發(fā)動機(jī)高效化技術(shù)，打造主動能量管理增程系統(tǒng)。
具體而言，主動能量管理增程系統(tǒng)由智慧云、智慧座艙、智能場景識別、智能邊緣計算組成智慧算法，賦能于高效發(fā)動機(jī)、混動箱、電驅(qū)動總成以及熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、車、路、云的融合控制；通過懂人、懂車、懂路來提升用戶駕駛樂趣、改善用戶體驗(yàn)、降低全域能耗并提升安全性。段偉主要圍繞增程汽車發(fā)展趨勢、主動能量管理增程系統(tǒng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動的NVH智能開發(fā)、增程專用發(fā)動機(jī)等展開了精彩演講。
段 偉 | 賽力斯汽車科技公司副總裁
電驅(qū)動前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用
滑板底盤憑借其可伸縮的設(shè)計，既適用于大車也適用于小車，這一共享平臺理念廣受關(guān)注。然而，伴隨而來的是機(jī)械熱和電的問題，特別是梁下移導(dǎo)致的操控性和舒適性降低。
對此，哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授和終身榮譽(yù)教授/精進(jìn)電動創(chuàng)始人、俄羅斯工程院外籍院士、國際汽車工程師學(xué)會會士蔡蔚指出，電機(jī)、控制器、減速器、制動器、輪轂、軸承等電驅(qū)動系統(tǒng)組件均需減重，而非僅關(guān)注電機(jī)減重，以實(shí)現(xiàn)滑板底盤的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。帶減速器的輪轂電機(jī)可能是未來進(jìn)一步減重的發(fā)展方向，而非僅限于直驅(qū)方式，這也是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)。
同時，線控技術(shù)的應(yīng)用也至關(guān)重要，它要求輪轂電機(jī)與其他電機(jī)與線控系統(tǒng)協(xié)同工作。盡管目前線控技術(shù)在制動、轉(zhuǎn)向和懸架等方面的應(yīng)用占比不高，但有著巨大的發(fā)展空間。如果輪轂電機(jī)能與這些系統(tǒng)集成，將極大推動技術(shù)進(jìn)步。
蔡 蔚 | 哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授和終身榮譽(yù)教授/精進(jìn)電動創(chuàng)始人、俄羅斯工程院外籍院士、國際汽車工程師學(xué)會會士
堅(jiān)持長期主義，持續(xù)升級混合動力技術(shù)
隨著技術(shù)進(jìn)步，發(fā)動機(jī)的熱效率也在不斷提升。當(dāng)前主流燃油車發(fā)動機(jī)的熱效率約為38%，而混動和增程發(fā)動機(jī)的熱效率則在41-45%之間。
混動發(fā)動機(jī)的設(shè)計與傳統(tǒng)燃油車有所不同。由于有電機(jī)輔助，混動發(fā)動機(jī)可以更多地關(guān)注油耗和NVH性能。奇瑞集團(tuán)蕪湖?？?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1535382/">泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理張志福表示，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，采用了特定的技術(shù)，如改變發(fā)動機(jī)架構(gòu)，使用高壓縮比以適應(yīng)Miller循環(huán)。另外，設(shè)計時也要不斷挑戰(zhàn)所謂的物理極限，不斷把氣門座圈做薄，優(yōu)化燃燒架構(gòu)。
同時，持續(xù)優(yōu)化缸內(nèi)燃燒組織，提升瞬態(tài)滾流比和壓縮膜器機(jī)的動能，以確保油氣混合氣更好地燃燒。在DREGR技術(shù)方面也進(jìn)行了大量探索，但發(fā)現(xiàn)其在實(shí)際應(yīng)用中會受到多種限制，如冷凝水問題等。
張志福 | 奇瑞集團(tuán)蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰靖笨偨?jīng)理
磷酸錳鐵鋰問頂?電池助力綠色零碳交通
瑞浦蘭鈞能源股份有限公司成立于2017年，主要從事動力/儲能鋰離子電池單體到系統(tǒng)應(yīng)用的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，專注于為新能源汽車動力及智慧電力儲能提供優(yōu)質(zhì)解決方案。
對電池材料LMFP的特性、前沿研究、在電芯上的應(yīng)用，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司電芯研發(fā)總監(jiān)劉微展開詳細(xì)的介紹。他提到，錳含量越高，能量密度提升越大，但會出現(xiàn)容量降低和循環(huán)壽命衰減。錳鐵比例在行業(yè)中尚無統(tǒng)一的最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，但長期來看，高錳比例是演進(jìn)趨勢，存在較大的工藝挑戰(zhàn)。目前行業(yè)主流配比為錳鐵比6/4的LMFP，綜合性能表現(xiàn)較好。
另外，電池回收也是關(guān)鍵一環(huán)。歐盟法案要求公開全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放，瑞浦蘭鈞正提前規(guī)劃，致力于管理動力電池全生命周期的碳排放與碳足跡。
劉 微 | 瑞浦蘭鈞能源股份有限公司電芯研發(fā)總監(jiān)
紅旗·鴻鵠混動平臺的技術(shù)解決方案
面向國家“雙碳”戰(zhàn)略，快速減碳挑戰(zhàn)極大，動力系統(tǒng)多元化是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。PHEV在2027年之前將保持高速增長，到2030年國內(nèi)乘用車市場ICE、BEV、PHEV將呈現(xiàn)出三足鼎立的局面。
此背景下，今年4月，一汽對外發(fā)布紅旗混動平臺，隨后發(fā)布阩旗技術(shù)“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略，正式命名“紅旗·鴻鵠”混動平臺，與“紅旗·天工”純電平臺、“紅旗·九章”智能平臺一起推動紅旗產(chǎn)品全面升級，加速實(shí)現(xiàn)新能源躍遷發(fā)展。
據(jù)中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院紅旗·鴻鵠混動平臺總架構(gòu)師宮艷峰介紹，紅旗·鴻鵠混動平臺有橫置、縱置、越野3大子平臺，包含動力總成、底盤、熱管理、高壓、控制五大系統(tǒng)。聚焦用戶用車場景，總結(jié)出用戶對PHEV車型的電感、低溫、油耗、補(bǔ)能和安全等五方面的核心需求，不斷提升用戶的美妙出行體驗(yàn)。
宮艷峰 | 中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院 紅旗·鴻鵠混動平臺總架構(gòu)師
隨后，論壇進(jìn)入高端對話環(huán)節(jié)。本次高端對話以“汽車動力系統(tǒng)技術(shù)的全球市場前景”為主題，由華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、國際汽車工程學(xué)會會士辛軍主持，賽力斯汽車科技公司副總裁段偉，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)徐政，中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院 紅旗·鴻鵠混動平臺總架構(gòu)師宮艷峰，哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授和終身榮譽(yù)教授/精進(jìn)電動創(chuàng)始人、俄羅斯工程院外籍院士、國際汽車工程師學(xué)會會士蔡蔚，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司電芯研發(fā)總監(jiān)劉微參與討論，共話汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)路線與多樣化發(fā)展。
至此，“2024第十二屆汽車與環(huán)境論壇暨第六屆金輯獎中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”全部議程圓滿結(jié)束。論壇的成功舉辦不僅為汽車行業(yè)提供了寶貴的交流平臺，也為推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動能。隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的興起，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界漸趨模糊，各種新興技術(shù)與汽車跨界融合，電動化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)。展望未來，我們將緊抓變革契機(jī)，攜手行業(yè)伙伴共創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的嶄新篇章！
