815
從“萬眾矚目”到“倉皇而逃”，從“豪言壯語”到“緘口不言”。
一個企業(yè)經(jīng)營的裂縫，是一個產(chǎn)業(yè)周期變革的節(jié)點，也是產(chǎn)業(yè)從幼苗到茁壯的側(cè)面，同樣是一個行業(yè)從業(yè)者的啟示。
創(chuàng)始人失聯(lián)、辦公樓被封、社保公積金斷繳、員工討薪、內(nèi)部消息爆料……當汽車產(chǎn)業(yè)漸入佳境，同樣難免少不了各領(lǐng)域不少企業(yè)紛紛陷入難熬的“淘汰牢籠”。
面對此局面，甚至起初饒有興致的看客也逐漸變得冷眼旁觀。當火熱賽道中的“當紅炸子雞”幾乎“隱入煙塵”，這其中，誰獲利？誰受損？誰思考？誰收拾殘局？
看客愣神，但產(chǎn)業(yè)相關(guān)從業(yè)者不能愣神。
近兩年來，每一年開年，企業(yè)經(jīng)營失速，險要成為具備“八卦”性質(zhì)的慣例。如果說2024年2月的“新聞熱點”是宣布停工停產(chǎn)的高合，那么2025年，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的縱目科技便接過了“接力棒”。
只是現(xiàn)下看來，相對于高合汽車彼時幾乎有些“悲壯”和“惋惜”的調(diào)性，此次縱目科技的輿論走勢，正在趨于“不體面”。
“神隱”？“覆巢之下焉有完卵”
2月10日，蓋世汽車注意到，多個消息指出，縱目科技正在經(jīng)歷前所未有的“至暗時刻”。
且當前現(xiàn)狀是，這家公司的高管及個領(lǐng)導層，并未能及時止損，將企業(yè)經(jīng)營不善而導致的對員工群體的消極影響降到最低，更多的是在思考如何“自?！薄?/p>
“覆巢之下焉有完卵”。企業(yè)困境之下，鮮少有人關(guān)注到數(shù)不清的個體同樣在承壓。
2月8日，經(jīng)濟觀察報報道，縱目科技員工透露，該公司行政在釘釘群內(nèi)通知，當天18:00后開始斷電并封樓，員工可在規(guī)定時間內(nèi)取走個人物品或辦理離職證明。
中國經(jīng)營報記者經(jīng)過實地探訪發(fā)現(xiàn)，縱目科技辦公大樓確實已加強安保，員工進出受限，且有工作人員在大門玻璃上粘貼不透明貼紙，阻擋外部視線。
有園區(qū)物業(yè)的工作人員告訴中國經(jīng)營報記者，不是縱目科技的員工，現(xiàn)在肯定進不去大樓。對于封樓消息，該工作人員予以否認?！艾F(xiàn)在只能憑他們工作證，進去拿他們私有東西，辦理離職也是可以的?！痹摴ぷ魅藛T說道。
而在辦公大樓進入限制之前，縱目科技已經(jīng)因資金問題難以及時發(fā)放出員工工資。
據(jù)悉，1月26日下午4點，縱目科技CEO唐銳在該公司全員會上向員工告知公司所處的艱難現(xiàn)狀，并建議大家可以離職，自行繳納社保。
十分鐘后，唐銳就匆匆下線了。并且，沒有給員工提問的機會。
似乎這家企業(yè)未來將走向何方，員工已難以知曉，更少有置喙的機會。
蓋世汽車了解到，縱目科技難以支撐員工社保和薪資的跡象，大概是從去年11月開始顯現(xiàn)的。
據(jù)悉，縱目科技的工資發(fā)放日是每月10日。但在2024年11月10日，該公司召開臨時全員會議，宣布發(fā)薪日延至當月25日。而后在當月25日，縱目科技再開全員大會。
且有媒體報道稱，在2024年11月25日，縱目科技員工工資也有所調(diào)整。該記者獲取的方案顯示，凡月薪在1萬元以下的員工全額發(fā)放，稅后月薪在1萬元以上的員工按稅后1萬元進行發(fā)放，剩余部分在融資到位后當月補發(fā)。社保和公積金會正常全額繳納。
此外，2023年的績效獎金因公司經(jīng)營績效目標未達標且縱目科技處于嚴重虧損狀態(tài)而予以取消，2024年的13薪暫緩發(fā)放。
但在當時，仍有接近縱目科技的知情人士對相關(guān)媒體進行“辟謠”：“不是停發(fā)工資。目前每人是發(fā)了一定薪資的，只是不涉及獎金部分?！?/p>
還有接近縱目科技高層的知情人士表示：“公司薪資架構(gòu)里有績效獎金的部分。結(jié)合行業(yè)大背景、公司KPI等角度，從實際達成效果來看，發(fā)放2023年的獎金并不合適。”該知情人士進一步表示，“員工薪資調(diào)整是短期情況。目前公司處于過渡、調(diào)整階段，后續(xù)（員工薪資水平）會恢復?！?/p>
而去年11月縱目科技還仍有信心安撫市場和員工情緒的原因大抵為，當時縱目科技正在進行新一輪的融資階段，且預計兩個月到賬。甚至有相關(guān)人士確切地說：“已經(jīng)談得比較明確，正在走相關(guān)流程?！?/p>
然而，2025年開年，局勢急轉(zhuǎn)直下。
據(jù)悉，1月24日，唐銳曾在縱目科技的釘釘員工群@所有員工，并發(fā)文稱：“現(xiàn)在我們還在積極想辦法?，F(xiàn)在的情況，包括寧波這邊節(jié)后才會按照流程啟動收購資產(chǎn)上盡調(diào)，東陽股東在籌劃一些舉措，但是節(jié)前不會有新的融資進來是比較明確了。今晚，我們還會開一個股東會來討論對策?！?/p>
彼時唐銳提出的解決方案是：“（1）客戶回款來盡量保證大家的社保。公積金的款項應該是付不出來的。（2）我們力爭能夠再給還在保供保生產(chǎn)的小伙伴一些力所能及的支持。（3）建議有條件可以自己繳納社保的同事，我們請HR同事準備離職流程之后，可以自行去繳納社保。（4）公司在后續(xù)能夠正?；謴徒?jīng)營的情況下會把欠薪歸還?！?/p>
值得注意的是，有縱目科技自動駕駛研發(fā)端工作1年的內(nèi)部員工告訴記者，唐銳上述回復，源于“當時快到社保繳納的最后期限了，大家在群里問，他（唐銳）才說的。”
另外需要指出的是，至于第四點，縱目科技能否恢復正常經(jīng)營，目前尚未可知。
當縱目科技提出的“解決方案”并未能有效安撫人心，本就在失業(yè)威脅下的員工情緒更加“甚囂塵上”。
現(xiàn)如今，已有“公司高管都離職了，CEO現(xiàn)在也跑去國外了”此類說法在業(yè)內(nèi)傳播。
為求證，業(yè)內(nèi)相關(guān)媒體記者多次撥打唐銳手機號，但表示對方并未給予回復。
蓋世汽車聯(lián)系到接近縱目科技的知情人士表示：“（創(chuàng)始人）神隱”。
據(jù)悉，被縱目科技欠薪員工中，存在部分同時背負房租房貸的工程師、孕期中的女同事、還有拿了薪資證明作為“欠條”的離職員工。且目前，部分員工已經(jīng)對縱目科技發(fā)起了仲裁流程。
業(yè)界“新星”、資本“寵兒”，量產(chǎn)“能手”……縱目科技不那么艱難的“創(chuàng)業(yè)史”
起初，在眾多企業(yè)瞄準同一備受矚目萬眾期待的產(chǎn)業(yè)大舉進軍之時，他們中的任何一員都曾被寄予深切厚望，對于縱目科技而言，智能駕駛產(chǎn)業(yè)的“鎂光燈”也曾一度照耀在它的身上。
在創(chuàng)立之初，這家企業(yè)創(chuàng)始人就一度自帶光環(huán)。
公開資料顯示，縱目科技創(chuàng)始人唐銳，是位1976年出生的美籍華人，本科和研究生均畢業(yè)于清華大學電子工程系。
據(jù)悉，北京掌微是唐銳第一家工作的公司，彼時擔任軟件工程師的他由于工作表現(xiàn)突出，被調(diào)至美國掌微，一路干到軟件總監(jiān)的位置。
且在海外生活工作期間，唐銳積累了近20年的汽車電子半導體研發(fā)管理經(jīng)驗。在硅谷的工作經(jīng)歷，讓他深入接觸到全球前沿的汽車電子技術(shù)與先進的管理理念，也敏銳捕捉到汽車自動駕駛和輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展機遇。
2013年，唐銳回國并在上海張江創(chuàng)立了縱目科技。
彼時，唐銳對于中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)猶如一顆“希望之星”?；蛟S用“硅谷人才反哺”來形容也差池不大。
畢竟當時國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域人才缺口仍較大，主要呈現(xiàn)國內(nèi)自動駕駛院校資源不足、高經(jīng)驗值人才不足和人才分配不均三個特點。
另外，據(jù)日本專利分析公司Patent Result數(shù)據(jù)顯示，在當時全球自動駕駛專利競爭力排名中，Top 50中沒有國內(nèi)企業(yè)，其中滴滴排名90，百度排名114位。自動駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)中，中國企業(yè)也掌握較少，且我國企業(yè)的專利高度集中，這對國內(nèi)企業(yè)來說，形成巨大的專利壁壘。
據(jù)彼時領(lǐng)英的自動駕駛汽車人才數(shù)據(jù)顯示，當時中國自動駕駛?cè)瞬胖?，擁?-15年工作經(jīng)驗的人才占比最高，達64%，美國擁有16年以上工作經(jīng)驗的人是行業(yè)主力，占總數(shù)41%。國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域高經(jīng)驗值人才明顯不足，當時部分企業(yè)為了解決人才問題選擇在硅谷設研發(fā)中心，從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)，如上汽、廣汽、長安、Roadstar.ai等。
由此，唐銳創(chuàng)立的縱目科技在剛進入市場之初，便得到了更多關(guān)注的目光。
這也讓這家企業(yè)較為輕松地得到了一眾資本的支持。
據(jù)悉，2015年-2022年期間，縱目科技完成了A輪-E輪的融資，截至2022年3月E輪融資完畢，縱目科技估值已超90億元。資方包括聯(lián)想、小米、君聯(lián)資本等巨頭紛紛押注。
特別是2021年3月，縱目科技成為雷軍官宣造車后，投資的首家相關(guān)公司。小米產(chǎn)業(yè)基金投資縱目科技4.73%的股份，共計砸下2.1億元。
創(chuàng)業(yè)初期，縱目科技專注于計算機視覺技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應用，深入研究圖像識別與處理算法。
2015年，縱目科技推出第一代環(huán)視ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)品，這一產(chǎn)品集成了3D全景泊車、車道偏離預警、盲點檢測和移動物體檢測等多種功能，在同一硬件平臺上實現(xiàn)了多功能的融合，一經(jīng)推出便在市場上嶄露頭角。
據(jù)悉，該產(chǎn)品利用多個攝像頭采集車輛周圍的圖像信息，通過先進的算法處理，為駕駛員提供全方位的車輛周邊環(huán)境信息，有效提升了駕駛的安全性和便利性，讓縱目科技在自動駕駛輔助領(lǐng)域初露鋒芒。
2017年，縱目科技發(fā)布第一代自動泊車輔助（APA）系統(tǒng)產(chǎn)品，并成功在多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。2019年，縱目科技開始布局中高速行車輔助智能駕駛系統(tǒng)，以及適應高低速的行泊一體智能駕駛系統(tǒng)。這一戰(zhàn)略布局使該公司的產(chǎn)品線覆蓋了從低速到高速的不同駕駛場景，滿足了市場對全場景智能駕駛解決方案的需求。
并且縱目科技一度與一汽紅旗、長安汽車、賽力斯汽車、嵐圖汽車、吉利汽車等多家國內(nèi)主流主機廠商建立了量產(chǎn)合作關(guān)系，為這些車企提供智能駕駛解決方案。此外，縱目科技還為廣汽集團、福特汽車、奔馳汽車、沃爾沃汽車等提供研究開發(fā)服務，進一步擴大了其在國內(nèi)外市場的影響力。
2022年7月，縱目科技發(fā)布了行泊一體系統(tǒng)Amphiman，共包含三個系列，分別是Amphiman3000系列、Amphiman 5000系列和Amphiman 8000系列。
產(chǎn)品推新和業(yè)務發(fā)展皆“一路綠燈”，這讓自信的縱目科技開始謀求上市。
2022年11月，縱目科技向上海證券交易所遞交科創(chuàng)板IPO申請，擬募資20億元，用于上海研發(fā)中心建設項目、東陽智能駕駛系統(tǒng)生產(chǎn)基地項目（一期）和補充流動資金項目。然而，在2023年9月，蓋世汽車注意到，上海證券交易所披露了關(guān)于終止對縱目科技首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市審核的決定。
2024年3月，縱目科技正式向港交所遞交招股說明書，擬在港股上市。
招股書顯示，截至2023年12月31日，縱目科技已成功為50款車型提供智能駕駛解決方案。在2021年至2023年期間，縱目科技與中國2022年銷量排名前十的OEM廠商及多家主要新能源汽車品牌建立了業(yè)務合作關(guān)系，分別獲得了22個、12個和17個項目定點。其中，2023年縱目科技的五大客戶分別是理想、賽力斯、長安、嵐圖和一汽，占縱目科技收入總收入的93%。
然而，表面上看似“順風順水”的縱目科技，似乎有很多經(jīng)不起推敲的“背面”。
一路綠燈到資金“紅線”，那些經(jīng)不起推敲的“背面”
訂單不斷、量產(chǎn)接二連三，卻并未給縱目科技帶來“自力更生”的能力。
正如縱目科技在2023年9月撤回IPO申請的原因：可能是因“持續(xù)虧損+客戶集中度過高”難獲監(jiān)管放行。
這一點，可以從縱目科技的財務數(shù)據(jù)中找到端倪。
根據(jù)縱目科技的港股申報材料以及相關(guān)招股書披露，2019年，縱目科技營收為4966萬元，歸母凈利潤為-1.60億元。這一時期縱目科技尚處于技術(shù)研發(fā)和市場拓展的初期階段，大量的研發(fā)投入以及市場開拓成本使得公司處于虧損狀態(tài)，營收規(guī)模相對較小。
2020年，縱目科技營收達到8383.04萬元 ，同比增長約68.81%，歸母凈利潤為-2.09億元。有分析稱，這一階段縱目科技虧損幅度進一步擴大，主要原因可能是隨著研發(fā)項目的推進，研發(fā)費用持續(xù)增加，同時市場推廣力度加大，銷售及管理費用等也相應上升，但業(yè)務尚未形成規(guī)模效應，收入增長未能覆蓋成本的增加。
2021年，縱目科技營收約為2億元 ，同比增長約170.83%。這一時期，縱目科技實現(xiàn)了較大幅度的增長，主要得益于該公司產(chǎn)品逐步獲得市場認可，與部分車企的合作開始產(chǎn)生效益。
不過，同期內(nèi)，縱目科技歸母凈利潤為-4.16億元，虧損依舊嚴重，主要是智能駕駛產(chǎn)品和解決方案的原材料和硬件元件采購成本高，以及為保持市場領(lǐng)導地位而持續(xù)投入大量研發(fā)費用。這一年該公司毛利率未明確提及，但從虧損情況可推測其毛利率較低，難以覆蓋成本。
2022年，縱目科技營收攀升超過4億元 ，同比增長超過100%，凈虧損為5.88億元。從業(yè)務板塊來看，該公司自動駕駛相關(guān)研發(fā)服務毛利率較高，達到50.8%，但營收占比僅7.1%；車規(guī)級傳感器業(yè)務毛利率為-9.1%，拉低了整體毛利率，這也反映出該公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和成本控制方面存在一定問題。
2023年，縱目科技營收為4.98億元 ，同比增長約6%，凈虧損5.64億元，整體毛利率為3.5%，盈利能力依然較弱 。
那么，縱目科技的“癥結(jié)”究竟為何？
在蓋世汽車看來，其最為主要的原因之一或許為產(chǎn)品迭代未能跟上市場更新速度。
蓋世汽車查閱相關(guān)信息了解到，當前縱目科技的產(chǎn)品體系大致分為三類：
智能駕駛系統(tǒng)：包括自主代客泊車（AVP）、自動泊車系統(tǒng)（APA）、360度環(huán)視高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、ZATLAS全棧高精地圖等系列智能出行全生態(tài)產(chǎn)品。
Amphiman 3000單芯片行泊一體方案：基于國產(chǎn)芯片平臺，采用自研的攝像頭、超聲波及毫米波雷達。據(jù)悉，Amphiman 3000實現(xiàn)了硬件與算法的深度融合和打磨。
新能源車無線充電系統(tǒng)：通過電磁耦合諧振把電能從地端傳輸?shù)杰嚩耍葌鹘y(tǒng)有線充電產(chǎn)品更加智能、便利和安全。通過和智能駕駛技術(shù)的有機融合，APA/AVP實現(xiàn)自動定位對準實現(xiàn)電能補給自動化。
一直以來，縱目科技最開始在ADAS技術(shù)和泊車技術(shù)方面有一定研究，在這之后開始布局自動泊車和自主泊車，但似乎其研發(fā)的腳步逐漸出現(xiàn)停滯，并未向高階自動駕駛技術(shù)演進。
高階智駕方案?是指具備高級別智能駕駛功能的汽車技術(shù)方案，通常包括自適應巡航、車道保持輔助、自動泊車等功能。根據(jù)國家標準《汽車駕駛自動化分級》，高階智能駕駛通常指3級及以上的自動駕駛能力。3級為有條件自動駕駛，意味著駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?，且動態(tài)駕駛?cè)蝿战庸苡脩裟軌蛞赃m當?shù)姆绞綀?zhí)行。
以華為高階智能駕駛解決方案為例，當前華為高階智駕方案ADS（Autonomous Driving Solution）系列，已發(fā)展到ADS 3.2版本。
據(jù)悉，起初賽力斯問界M5/M7的泊車方案原由縱目科技提供，但隨著華為智選模式深入，全線切換為華為方案。
更有分析稱，縱目科技低階方案利潤“薄如刀片”，唯有全棧自研能存活。
蓋世汽車了解到，縱目科技自動駕駛方案并非全棧自研，而是在部分關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自研，同時也會采用一些第三方的技術(shù)和產(chǎn)品來構(gòu)建完整的解決方案。
在軟件算法方面，縱目科技早期是做軟件算法起家的，在自動泊車、360° 全景影像等相關(guān)算法上有自主研發(fā)。例如，其 Amphiman 3000單SoC行泊一體解決方案能實現(xiàn)硬件和算法的深度融合。此外，在環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策控制等自動駕駛核心軟件算法方面，縱目科技擁有自主研發(fā)能力，以實現(xiàn)車輛的自動駕駛功能。
在硬件部分，縱目科技則采用自研與采購結(jié)合。據(jù)悉，縱目科技在硬件方面有一定的自研能力，比如開發(fā)了車規(guī)級傳感器等硬件產(chǎn)品。但同時，該公司也需要從第三方供應商采購如芯片、被動器件、電子結(jié)構(gòu)件等硬件元件。其會將自研的硬件與采購的硬件進行整合，構(gòu)建智能駕駛控制單元等產(chǎn)品。
在地圖技術(shù)方面，縱目科技擁有ZATLAS全棧式高精地圖技術(shù)。但地圖數(shù)據(jù)的采集和更新可能會涉及與其他專業(yè)測繪機構(gòu)或數(shù)據(jù)提供商的合作，并非完全獨立完成所有地圖相關(guān)工作。
據(jù)悉，現(xiàn)如今，“公司（縱目科技）有意出售智駕泊車業(yè)務，但保留移動充電機器人業(yè)務。”
1月28日，在召開全員會的第二天，唐銳更新了一則朋友圈，文案是：“生生不息，巳巳如意?！?/p>
這則祝福，似乎對當下的縱目科技而言尤其具備現(xiàn)實意義。
