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邊緣AI發(fā)展迅速，Gartner 預(yù)測，到 2026 年，全球 50% 的邊緣部署將包含 AI，到 2030 年，至少一半的邊緣計算部署將納入 AI。
汽車作為智能終端的典型，L3 及以上級別的自動駕駛技術(shù)將逐步實現(xiàn)商業(yè)化落地，智能座艙將進一步融合人工智能、虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實等技術(shù)，提供更加沉浸式的駕乘體驗。
技術(shù)前行的腳步雖快，安全問題卻不容忽視。安全法規(guī)就像是智能駕駛發(fā)展道路上的 “穩(wěn)壓器”，它明確規(guī)定了智能駕駛技術(shù)的安全標準，對車企的研發(fā)、生產(chǎn)和測試流程加以規(guī)范。
今天，汽車行業(yè)的安全法規(guī)要求正在趨嚴，隨著旨在提高乘客安全性的新法規(guī)和汽車安全評鑒項目陸續(xù)出臺, 汽車制造商需要集成更準確、穩(wěn)健的車內(nèi)感知系統(tǒng)，以滿足車輛在行駛和停止時遇到的各種場景下，監(jiān)控車內(nèi)外情況。
以歐洲新車安全法規(guī)為例，其要求在2025年時，車內(nèi)兒童檢測必須使用直接感應(yīng)技術(shù)。而到2026年之后，該法規(guī)還要求能檢測出是成人還是兒童，如果是兒童系統(tǒng)會予以警告，如果是成人則會采取其他的安全判斷方式。
到底什么是直接感應(yīng)技術(shù)呢？說白了就是你的方法需要能夠直接檢測出有生命體征的特性，比如通過呼吸、心跳、手勢這類判斷來區(qū)分物體是否有生命體征。
為了滿足這些嚴格的法規(guī)要求，毫米波雷達車內(nèi)安全檢測方案成為了理想之選。
毫米波雷達能發(fā)射毫米波信號，利用反射波獲取車內(nèi)目標的位置、速度和距離等信息。比如：在監(jiān)測兒童遺留方面，它可以精準感知車內(nèi)細微生命跡象，一旦檢測到有兒童被單獨留在車內(nèi)，立即觸發(fā)警報；針對駕乘人員健康狀況，毫米波雷達還能通過監(jiān)測呼吸、心跳等生理特征，第一時間察覺異常，為及時救援爭取時間。
前幾年，各大廠商都在推單芯片毫米波雷達，以簡化下游電路設(shè)計并降低系統(tǒng)成本。從去年開始，越來越多的廠商將AI技術(shù)融入端側(cè)，推出支持邊緣 AI 的雷達傳感器。
值得一提的是，就在本月，TI（德州儀器）就推出了這樣一款單芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器——AWRL6844，支持座椅安全帶提醒系統(tǒng)的占用檢測、車內(nèi)兒童檢測和入侵檢測三項車內(nèi)檢測功能。
據(jù)悉，AWRL6844型號中的“6”代表該毫米波雷達工作在60GHz頻段，該雷達傳感器集成了四個發(fā)送器和四個接收器，能夠提供高分辨率的檢測數(shù)據(jù)，并且成本經(jīng)過優(yōu)化，非常適合 OEM 使用。采集的數(shù)據(jù)輸入到應(yīng)用特定的 AI 驅(qū)動算法中，這些算法在可定制的片上硬件加速器和 DSP 上運行，從而能夠提高決策的準確性并加快數(shù)據(jù)處理速度。
對此，德州儀器車載娛樂系統(tǒng)總經(jīng)理盧璟強調(diào)，AWRL6844 傳感器的邊緣智能功能非常強大，她列舉了一些測試結(jié)果：
- 在行駛過程中，該傳感器能夠以 98% 的準確率檢測和定位車內(nèi)乘員，從而支持座椅安全帶提醒功能。
- 停車后，它使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)監(jiān)控車內(nèi)是否有無人看管的兒童，并且能夠?qū)崟r檢測到車內(nèi)微小的動作，分類準確率超過 90%。這種直接檢測技術(shù)可以幫助 OEM 滿足 2025 年歐洲新車安全評鑒協(xié)會 (Euro NCAP) 的設(shè)計要求。
- 當車輛停好時，它通過智能掃描技術(shù)來適應(yīng)不同的環(huán)境，從而減少由于車身晃動和外部物體運動所引起的誤報。
來源：TI
此外，盧璟透露，相比“UWB+重力傳感器+超聲波傳感器”方案，單芯片毫米波雷達方案更具成本優(yōu)勢，前者系統(tǒng)的優(yōu)化成本在39美元左右，而后者基于TI AWRL6844的方案優(yōu)化后的成本僅為20美元左右。
