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對話 |?C Talk欄目主理人、蓋世汽車CEO兼資訊總編?周曉鶯
撰文?|?蓋世汽車編輯 王賀
剛剛過去的2024年，堪稱國內eVOLT的發(fā)展元年。小鵬匯天“陸地航母” eVOLT在上海核心商務區(qū)陸家嘴成功完成試飛；長安汽車宣布與億航智能達成戰(zhàn)略合作，未來5年將在低空經(jīng)濟領域投入超200億元；廣汽集團正式發(fā)布全新eVOLT品牌——GOVY高域。
在過去一年里，大眾對于飛行汽車概念的理解和接受度也進入到了新階段。小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚在接受蓋世汽車CEO周曉鶯采訪時表示：“大眾對于飛行汽車的認知隨著產(chǎn)品越來越成熟，包括國內現(xiàn)在低空經(jīng)濟也非?；馃幔懈嗾叻ㄒ?guī)的頒布?！?/p>
在王譚看來，飛行汽車會迎來一個越來越好的時代，大眾對它的接受度會越來越高?，F(xiàn)在有很多不同領域的大廠紛紛來到了飛行汽車領域，各類玩家都互有優(yōu)勢，關鍵是如何借助自己的優(yōu)勢去彌補劣勢，將來會呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。
車企爭相入局，讓eVOLT這場虛火實實在在的燒了起來。目前，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天已走在eVOLT商業(yè)化前列，先后成功研制出五代智能電動載人飛行器產(chǎn)品，包括旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2等。2021年10月，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元，2022年7月，小鵬匯天獲得星航資本的追加投資。目前，小鵬匯天正在開啟B2輪融資。
值得一提的是，小鵬匯天陸空一體式eVOLT已在2024年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會上初露崢嶸，這是小鵬匯天一體式eVOLT自2023年10月份發(fā)布以來，首次在國際舞臺上公開亮相。小鵬匯天“陸地航母”分體式eVOLT將于2024年四季度開啟預訂，并計劃于2025年四季度開始量產(chǎn)交付。如果順利實現(xiàn)，則意味著“陸地航母”將成為全球首款面向個人用戶量產(chǎn)交付的分體式eVOLT。
面對全新的競爭格局，小鵬匯天提出了“三步走”產(chǎn)品戰(zhàn)略：第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，通過規(guī)?；慨a(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式；第二步，推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題。同步與低空飛行相關各方共同推動城市立體交通的建設；第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。
在人類延續(xù)千百年的平面交通向城市立體交通演變的前夜，我們將與小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚對話，揭秘小鵬匯天在eVOLT領域的崛起之路，詳細內容請見視頻。
以下為訪談實錄
“飛行汽車會迎來一個越來越好的時代”
周曉鶯：2024年小鵬匯天也來參加了CES展，今年第二次參加CES展的展品和感受有什么不同嗎？
王譚：去年帶來了一輛叫做一體式的飛行汽車，就是把飛行、陸行全部融入到一輛車里面，但是那個屬于匯天三步走戰(zhàn)略當中的第三步。那么，今年帶來的是分體式的飛行汽車，有陸行體、飛行體，飛行體可以從陸行體中釋放出來，再單獨地去飛，這是兩個產(chǎn)品。
我覺得感受到不同的應該是，今年小鵬匯天的展臺比去年更火爆、更熱烈，有更多外媒、外國觀眾更愿意來了解這個產(chǎn)品，畢竟這是更面向于量產(chǎn)的產(chǎn)品，去年的產(chǎn)品更像一個Demo的概念。
周曉鶯：您覺得大家對飛行汽車概念的理解和接受度，目前到了何種階段？如何實現(xiàn)量產(chǎn)？
王譚：首先，飛行汽車的概念有廣義的和狹義的，廣義的飛行汽車其實是能飛起來的載具就可以叫飛行汽車。那么，狹義的飛行汽車就要有在路上行駛的功能。其實這些我們都在做，我覺得大眾對于飛行汽車的認知隨著產(chǎn)品越來越成熟，包括國內現(xiàn)在低空經(jīng)濟也非?；馃幔懈嗾叻ㄒ?guī)的頒布。我覺得飛行汽車會迎來一個越來越好的時代，大眾對它的接受度會越來越高。
周曉鶯：2024年堪稱低空經(jīng)濟真正意義上的發(fā)展元年，進入該領域的玩家也在增多，比如傳統(tǒng)航空廠商，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還有一些有車企背景的企業(yè)，您覺得他們各自的優(yōu)勢是哪些？最終可能會是一個什么樣的競爭格局和態(tài)勢？
王譚：確實如您所說，現(xiàn)在有很多不同領域的大廠紛紛來到了飛行汽車領域。先說小鵬匯天，本身擁有小鵬汽車的投資，有完備的汽車供應鏈體系，可以經(jīng)過設計、研發(fā)和供應鏈的合作，非常有機會能把產(chǎn)品在合適的價格范圍內，做到更高質量，更安全。
航空企業(yè)也有它的優(yōu)勢，他們本身在傳統(tǒng)航空領域里耕耘了多年，對于傳統(tǒng)的總體設計、氣動設計這些基礎的航空理論，應該是比新晉的企業(yè)要更有經(jīng)驗。還有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我覺得他們會有更多的快速迭代的方法論等等。
我覺得各類玩家都互有優(yōu)勢，關鍵是如何借助自己的優(yōu)勢去彌補劣勢，將來會呈現(xiàn)出一個百花齊放的態(tài)勢，是我愿意看到的，產(chǎn)業(yè)繁榮了對大家都好，資本也很關注。
“陸地航母’可能先從試點的地方飛起來”
Q周曉鶯：您覺得現(xiàn)在是進入低空經(jīng)濟市場的合適時間嗎？
王譚：有一句老話，只要你想做，任何時候都不算晚。我覺得現(xiàn)在這個時期是蠻好的，資本非?？春玫涂招袠I(yè)，但是我覺得要更多地思考一個事情，這個產(chǎn)品未來面向什么樣的客戶，創(chuàng)造什么樣的用戶場景，我們的用戶是誰，賣給誰等等。我覺得這些更前置的思考應該放在最前面，然后再想下一步如何借助資本的力量去催化出更好的產(chǎn)品，所以首先應該有一個邏輯自洽的商業(yè)閉環(huán)。
周曉鶯：飛行汽車是ToB還是ToC的業(yè)務？應該如何選擇？
王譚：這就牽扯到剛才我說的商業(yè)閉環(huán)了，講一下小鵬匯天的思考，我們的三步走策略里面的第一步，就是“陸地航母”是一個ToC的策略，它可以讓我們普通用戶能夠非常輕松地停在自己家車位的一輛車，車釋放出飛行器之后，你可以有合法合理的方式去飛。所以說ToC的話，我們買這個車可以用來自駕游，開到一個風景漂亮的地方或者營地，然后去飛。對我們來說，先走的是一個ToC的方向，這也是我們匯天對于下一步“陸地航母”的商業(yè)思考。
現(xiàn)在很多地方其實慢慢也在逐步地開放，包括規(guī)劃站點、空域，原來叫路權，現(xiàn)在叫空中的飛行權，也就是空域權力的打開，也是一個逐步地釋放和滲透的過程。同時，我們的產(chǎn)品也逐步地去打磨，這些硬件、基礎設施也要逐步地去建設，這需要一個過程。
伴隨著這個過程，我們“陸地航母”可能先從一些試點的地方飛起來，三、五年之后，可能就會有純飛的產(chǎn)品，可以從點對點的飛行變成一個更有效的交通工具。
周曉鶯：如何看待目前飛行汽車面臨的續(xù)航及高度問題，多久可以形成能接受的標準和范圍？
王譚：其實平時我飛直升機的時候，一般整個包線飛完也就是15-20分鐘，飛得也挺爽的。我們“陸地航母”的飛行體部分完成一次完整的充電，也能飛15到20分鐘，不同的是，我飛完之后可以馬上回到“陸地航母”上再去補能，因為“陸地航母”是一個增程的汽車，可以持續(xù)地給它補能6次，每次大概在15到20分鐘的飛行里程，充電也很快，因為我們有800伏的架構，在20分鐘之內就能完成補電?；旧巷w行體飛一趟回來還可以反復用，很高效，與“陸地航母”本身的配合比較好，“陸地航母”就像是一個大的充電寶，隨時可以給飛行體補能。
“我們正處在智能科技的拐點”
周曉鶯：剛剛您提到供應鏈，所以我也挺好奇，因為現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)特別卷，供應鏈進步又很快，所以大家也在看是不是可以找一些新的產(chǎn)業(yè)賽道，包括低空經(jīng)濟。您覺得汽車特別Smart EV這條供應鏈里面有多少可以跟低空經(jīng)濟結合或者是復用？有什么異同？
王譚：這是個好問題，從我的視角來看，其實有很多可以去做求同的，比如說一些非安全性強相關的，這些可能只是一個適航標準的事情，供應鏈需要和主機廠一起努力去把它做到符合適航標準。同時，還有一些安全標準，甚至強安全相關的，這些可能要主機廠和供應鏈共同去參與設計，把它做到真正符合適航標準。
然后，我覺得這樣的供應鏈也可以去進行一樣的轉化，我覺得汽車供應鏈有非常大的潛力，這個思考其實從宏觀邏輯上來講，您看工業(yè)上的兩個明珠，一個是航空，一個是汽車，航空其實從幾百家慢慢的收斂到了幾十家，現(xiàn)在可能只有數(shù)得過來的幾家，這樣的生產(chǎn)不會帶來很大的批量。而汽車工業(yè)變成一個大量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)之后，供應鏈就可以把整個BOM成本做得非常低，同時質量非常好。
那么，航空供應鏈和汽車供應鏈，在某個時間段二者相距甚遠，但今天我覺得二者有機會結合。如果想象一個新的商業(yè)閉環(huán)，我們有大量的銷售，同時打磨更好的質量，然后讓供應鏈的價格借助汽車大量的供應鏈優(yōu)勢，我們就有機會把它做的便宜，所以說這是一個更好的正向的閉環(huán)。汽車的規(guī)模性還有本身的智能制造能力，如果能夠復用過來，把成本做低是有機會的。但前提是一定要做到符合適航標準的零部件，我覺得機會來了之后，整個產(chǎn)業(yè)也會發(fā)生一定的變革。
周曉鶯：低空經(jīng)濟未來發(fā)展可能的想象空間是什么？和汽車等其他交通方式的互補關系或者市場比例有什么預測嗎？
王譚：從我的視角來看，未來的世界里，人類是一個三維世界的生物，未來的交通一定是三維的，三維其實也不一定完全沒有地面交通，地下交通也會有。那么，低空的交通可能會穿插出更多不同的層，這樣真正打開了人類三維的立體通行。至于比例應該都會有，各有發(fā)展，我大膽想象一下，可能空中的比例會更多，有點像我們對于科幻電影的想象。世界變化很快，今天我們非常幸運，正處在一個低空經(jīng)濟、AI、或者說很多智能科技的拐點，見證了這十年甚至二十年巨大變化，科技給我們帶來了很多便利以及創(chuàng)新能力。
所以，可以大膽地想象，未來的世界應該是超越我們對于科幻片的震撼，想象力是引導人類發(fā)展的核心動力，首先要敢于想象。
周曉鶯：對于海外市場的規(guī)劃是如何考慮的？
王譚：首先，無論“陸地航母”或者未來的飛行汽車，首先要從中國開始銷售，但匯天是一個有全球化基因的公司，未來的目標也會去做全球化，這需要一步一步把中國市場做好之后，下一步才會考慮如何讓飛行汽車出海。
“研發(fā)過程中遇到的困難就像我的孩子”
周曉鶯：目前中國低空經(jīng)濟領域研發(fā)產(chǎn)品的實力地位如何？還有哪些地方需要提升？
王譚：首先從宏觀上來講，今天的Made in China已經(jīng)代表中國的科技實力了。我去了國外很多地方，別人說Made in China是中國造的東西，老外會豎個大拇指。以前說Made in China可能是因為價格便宜，質量也不會那么高，但是今天不可同日而語了。所以說宏觀上來看，中國的產(chǎn)品、中國制造、中國設計、中國創(chuàng)造的東西已經(jīng)是在世界上能夠讓我們的友人豎起大拇指。
再說到我們的飛行汽車，其實小鵬匯天目前作為亞洲最大的飛行汽車公司，產(chǎn)品力也非常強，但是確實在國際上有很多友商的技術我認為做的非常好，也有值得我們學習的地方?？赡茉谏虡I(yè)思考上，我們也有一些不同的路徑，但是條條大路通羅馬，要把公司做好，把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品賣的好，變成商品，商品能更好地服務于人類，解決更多的一些需求，這是最主要的。
今天，我們用了一種全新的商業(yè)維度打開了一種全新的思考，有了全新的產(chǎn)品，敢于想象和創(chuàng)造，敢于去想象全新的產(chǎn)品，我們稱之為new species，即新物種，這是匯天敢于想，敢于去做的。不足的地方是，希望產(chǎn)品量產(chǎn)能更快一點，作為設計師，想讓以后的產(chǎn)品越來越酷，這是我更想讓它與今天的產(chǎn)品相比，有更多期待的地方。
周曉鶯：剛才您提到，在做飛行汽車的過程中很興奮，也會有很大的挑戰(zhàn)，您覺得創(chuàng)新產(chǎn)品的動力來自于哪里？
王譚：動力來自于三個點，第一個點來自于人類對于飛行、自由的渴望和想象，就像兒時的夢想一樣，這是一個源動力。
第二點是快樂來自于痛苦，來自于各種挑戰(zhàn)，像剛才您提到的各種挑戰(zhàn)，研發(fā)過程中遇到各種困難，把它逐一克服，最后取得了成就感，這是一種非常大的快樂。在研發(fā)過程中，其實飛行汽車比車復雜的是，要考慮它的空氣動力學，要考慮如何給它減重，同時保證它的強度，有很多工程的問題，以及工程邊界和造型之間的一些battle等等。這些經(jīng)過一番真正的打磨之后我會非?？鞓罚驗檫@些就像我的孩子一樣，看到這些成果我會非常驕傲。
第三個點是，飛行汽車能夠真正為人類造福，我希望有一天它能真正解決非常大的問題，讓人們非常有效的通勤。AI可以延展我們的大腦，我覺得飛行器或者現(xiàn)在的智能交通工具可以延展我們的四肢，在人類歷史上去做這么一點點的貢獻，這種也是我的成就感。
周曉鶯：最后一個問題想問一下匯天融資的想法，因為有很多投資人非常好奇。
王譚：匯天其實在2021年時候，完成了5億美金的A輪融資，后來又追加了5.5億美金的A輪融資。在2024年，匯天完成了1.5億美金的B1輪融資，現(xiàn)在我們正在開啟B2輪融資，如果大家真的對低空經(jīng)濟感興趣的話，可以去關注這個產(chǎn)業(yè)。
周曉鶯：對投資人有什么標準和要求？?
王譚：能給我們帶來更多資源，除了投資之外，可以和我們共同去做一些更深度、更升維的一些思考，希望這樣好的投資人可以找我。
