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撰文?|?胥? ?植，編輯?| 王? ?潘
最近小米汽車的處境堪稱“冰火兩重天”。
自帶流量入場的小米汽車，雖然首款車型SU7上市還不到一年，已經(jīng)實現(xiàn)了超過13.5萬臺的交付量，超額完成10萬輛的KPI。沒有誰會懷疑小米這個“后來者”是否能夠在殘酷的淘汰賽中一直存活，甚至有不少聲音認為未來十年內小米將挑戰(zhàn)比亞迪的地位。
但與此同時，2024年下半年開始，小米汽車頻頻被曝出安全事故，有的是因智駕系統(tǒng)BUG導致的泊車故障，但更多、也更吸引大眾眼球的，還是全國各地的駕駛事故。
僅就1月份以來，小米汽車已經(jīng)連續(xù)三次因為事故引發(fā)了廣泛關注和熱議：1月2日，吉林一輛小米SU7發(fā)生側翻，前側輪伴有明火，導致三人受傷；1月6日，寧波小米門店銷售帶用戶試駕時，開啟了運動+和boos模式，與一輛電動自行車發(fā)生碰撞；1月9日，江西一輛小米SU7在發(fā)生事故后，沖上人行橫道，隨后拖著護欄一路逆行。
盡管這很大一部分原因要歸結于小米SU7的零百加速太快，以及SU7車主年齡群體較為年輕化，飆車率高于其他品牌。但在國人的潛意識中，頻發(fā)的事故無疑代表著“質量不行”，尤其是高階智駕電動車這個普及度還不夠高的前沿產(chǎn)物，更會加劇大眾對于小米品牌安全性的擔心。
小米汽車在不久前才剛剛秀出了中保研安全測試全項優(yōu)+、中國汽研[極北寒測」智能安全之星、中國智能汽車指數(shù)智能泊車G+、CCTA充電兼容之星等多項榮譽，但這些成績在一次又一次事故中顯然在不斷失去說服力。
這讓雷軍也坐不住了，親自發(fā)聲呼吁車主加入小米的“安全駕駛挑戰(zhàn)”，這是一次為期三個月的挑戰(zhàn)活動，用戶只要在這期間未發(fā)生有責事故，就可獲得“安全駕駛大師”線上勛章，并參與線上抽獎，有機會獲得小米MlX Fold 4、小米Pad 6S Pro 12.4等眾多獎品。
用心良苦的小米，不希望事故成為自己銷量起飛路上的絆腳石。但客觀來講，事故頻發(fā)的鍋不應該全部讓小米來背，較為年輕化的用戶年齡結構以及其相對激進的駕駛風格、媒體與大眾的高關注度同樣可能是重要原因。
跑車“平替”，性價比是原罪？
2024年10月，江蘇南通的一次小米車主持刀傷人事件，迅速沖上熱搜，正式拉開了小米“麻煩纏身”的序幕。
一位23歲的小米SU7車主康某，在摩托車友微信群中約人出來“崩一下”，即比一比0-100的起步加速。這本是一件很正常的事情，但卻遭到了群友的嘲諷，最終引發(fā)罵戰(zhàn)，雙方直接約了在一家機車主題咖啡店進行“線下PK”。
年輕氣盛的康某沒能忍住其他人的挑釁，在現(xiàn)場直接“紅溫”，不僅持刀捅了一位摩托車主，還駕車撞掉了咖啡店大門，并碾壓了門口的一排摩托車。被捅傷者送到醫(yī)院后搶救無效死亡，釀成了一場巨大的悲劇。
雖然事后全網(wǎng)迅速將矛頭對準了這場鬧劇的“拱火者”，即最早在微信群中謾罵康某，并在現(xiàn)場不斷挑釁羞辱康某的那位徐某，但不可否認，小米汽車在這場鬧劇中也很受傷，眾多“米黑”們抓住這個機會，制作了大量小米或雷軍的表情包與視頻，上演了一場網(wǎng)絡狂歡。
2.78秒零百加速的SU7，本是其強大性能的最好詮釋，卻因此成為了被嘲諷的原因，其根本原因還是在于，它賣的“太便宜了”——徐某嘲諷康某的起因，是認為開小米汽車的康某“太裝”，認為SU7還沒自己的摩托車貴。
這又是國人潛意識的一個怪現(xiàn)狀，即面子思想的作祟，東西好不好不重要，你要想拿來顯擺，首先它得足夠貴，相信一位法拉利車主在摩托群約飆車，就斷然不會發(fā)生被嘲諷的現(xiàn)象。
從這個層面上看，小米顯得有些冤，本是將接近超跑級別的性能下放到了20萬級別市場，讓年輕人不再對跑車遙不可及，卻不得不承受了大眾的異樣眼光。與之類似的還有本田思域，因其極大的改裝潛力，成為了不少追逐“速度與夢想”年輕人的選擇；在燃油車時代，福特野馬也因為較低的門檻，成就了不少年輕用戶的第一輛跑車“夢想”。
從這個角度來看，中國汽車品牌想要真正在大眾層面，實現(xiàn)高端化領域對國外品牌的反超，還有很長的路要走。
年輕“米粉”，成為小米的“雙刃劍”
從手機時代，小米就建立了牢固的“年輕化”標簽，一方面是年輕潮流的設計和“發(fā)燒性能”，另一方面則是年輕人能夠承受的價格。
這一趨勢也延續(xù)到了小米汽車身上。據(jù)國內咨詢公司的調研報告顯示，約80%的SU7車主為85后或90后，且大部分為“米粉”，多從事IT行業(yè)，是基于對小米或雷軍的信任才購買小米汽車。
其中超過60%的車主未婚或者還未生育小孩，這部分車主對于車輛性能和加速有較高追求，也更容易在駕駛過程中出現(xiàn)激烈駕駛行為，如彈射起步、超速、頻繁變道等。
不難得出結論，正是因為用戶群體偏年輕化，才導致了小米汽車的事故發(fā)生頻率更高，因為激烈駕駛本身就是高風險行為，如同外賣員事故率極高一樣；而小米迅猛的加速也很容易讓年輕車主在遭遇突發(fā)狀況時，無法及時作出準確的有效操作。
相較之下，蔚來和理想等品牌的事故報道率之所以遠低于小米，或許也正是因為其車主大多為家庭用戶，用車場景大多有家庭成員乘坐，同時自身已經(jīng)過了追求“速度與激情”的年齡，在駕駛過程中更為穩(wěn)重。
從另一個角度看，小米長期的品牌運營，建立了穩(wěn)固的粉絲群體，“米粉群體”對于小米有較高的品牌忠誠度，這是小米能夠在汽車市場快速脫穎而出的重要原因。一個新的汽車品牌，在遭遇不利情況時無人撐場，往往演變成輿論危機，而忠實用戶的發(fā)聲，則往往能快速平息風波。
此前智己汽車對標小米時，因為標錯小米SU7的參數(shù)，就遭遇了大量“米粉”的口誅筆伐，讓品牌方不得不多次出面道歉。
正如同飯圈文化一樣，數(shù)量龐大的“米粉”群體和“米黑”群體高度對立，也成為了中文互聯(lián)網(wǎng)的特殊景象之一，雖然“米粉”為小米的口碑塑造貢獻了不可磨滅的力量，但部分用戶的言論也極易為品牌招來一些不必要的麻煩。
因此在微博等言論更為活躍的平臺，但凡有關小米的信息，評論區(qū)很容易成為“米粉”和“米黑”的大型交戰(zhàn)現(xiàn)場。此前SU7上市時，其與保時捷Taycan的外觀相似度爭議，就形成了高度割裂的局面：反對派不斷強調是“赤裸裸的抄襲”、“國產(chǎn)品牌藥丸”，而支持者則認為不構成抄襲，即使是抄襲也無所謂，畢竟“誰會介意自己的老婆長得像劉亦菲呢”。
網(wǎng)絡上理性的支持并無不妥，但是現(xiàn)實中任何一次粗暴的駕駛，都有可能帶來嚴重的后果，也可能給小米汽車抹上揮之不去的陰影。請廣大SU7車主們，規(guī)范自己的言行，不要再給小米汽車抹黑了。
欲戴王冠，必承其重
不管是小米手機的暢銷，還是小米汽車的快速崛起，背后都有著數(shù)量龐大的年輕用戶群體身影。換句話說，小米既然吃到了年輕用戶群體的紅利，也必須承擔年輕用戶所帶來的負面影響，不良言論是如此，激烈駕駛所導致的高事故率也是如此。
關于粉絲群體的“招黑”問題，其實在很多明星或者品牌上都會存在，越高的咖位，問題也越是突出，畢竟粉絲群體越龐大，良莠不齊的現(xiàn)象也會越明顯。
言論本應自由，但需要注意的是小米在汽車行業(yè)還是一個不折不扣的新人，粉絲一味的夸贊和不切實際的幻想，極易造成對小米的“捧殺”。例如此前有媒體或KOL對小米汽車提出客觀的批評建議時，會遭到部分“米粉”盲目地反駁甚至人身攻擊，長此以往并不是件好事情，小米可能將失去聽取真實用戶聲音和改進產(chǎn)品服務的機會。
雷軍曾在2025跨年夜直播中曾呼吁大家理性看待小米，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，估計也有著對“米粉”的潛在期望。
另一方面，近期小米汽車的事故之所以頻頻曝出，也來自于大眾和媒體的高度關注，正如公眾人物需要更為注意自己的一言一行一樣，一個很小的錯誤也可能會被無限放大。
幾年前的特斯拉也經(jīng)歷過與小米汽車一樣的局面，因為事故頻發(fā)受到廣泛關注。據(jù)特斯拉發(fā)布的2024年第三季度安全報告顯示，開啟Autopilot自動輔助駕駛功能的特斯拉車輛，碰撞事故率遠低于美國平均水平；2023年1月至10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉每百萬輛起火率為5.15輛，低于比亞迪、廣汽和吉利。
但這些并未阻擋特斯拉的事故更容易見諸報端，一方面是品牌的大眾關注度更高，另一方面特斯拉本身保有量巨大，即使事故率并不算高，但乘以龐大的基數(shù)仍然是個不可小視的數(shù)量。
正所謂欲戴王冠必承其重，小米帶著“頂流光環(huán)”闖入電車市場，必定會受到來自各方面的更為嚴格的審視和監(jiān)管。不過從另一個層面來看，這對于小米并不是一件壞事，近期的事故，無疑也是對小米的一種鞭策，反推其必須不斷提升安全性能和保障，最終需要做得比其他品牌更好才行。
別忘了，小米即使是負面纏身的流量待遇，也是很多新汽車品牌想要的，畢竟不怕人討論，就怕沒人關注，不少車企都干過出“黑紅也是紅”的操作。
汽車市場的“新生”小米，雖然沖勁十足，但不代表根基就足夠穩(wěn)，在品牌與用戶建設等很多層面，小米還得和老大哥華為多取取經(jīng)，才有可能走得更遠。
