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2024年新上市的純電車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、油電混合車（HEV）等電動乘用車型中，近九成（注1）配備的輔助駕駛功能符合美國汽車工程師協(xié)會等級2（SAE Level2）的分類，以自動緊急煞停、巡航（含跟車系統(tǒng)）和車道維持系統(tǒng)為主，但非所有車型皆同時具備這三項功能。然而，目前市面上更進階的SAE Level3車款卻寥寥可數(shù)，究其原因包括技術(shù)門檻高、法規(guī)未放寬和車價難負擔(dān)。
從技術(shù)角度分析，除了自駕芯片，自駕模型的訓(xùn)練亦是這項汽車科技的關(guān)鍵。NVIDIA（英偉達）在剛剛落幕的CES 2025提出開發(fā)自駕產(chǎn)品的“三臺電腦”，包括AI開發(fā)平臺、模擬與合成數(shù)據(jù)平臺和用于車輛的自駕芯片。同步發(fā)表的Cosmos平臺，內(nèi)含世界基礎(chǔ)模型（WFM），可基于物理原理生成大量且逼真的合成場景用于模擬訓(xùn)練。TrendForce集邦咨詢表示，利用大量接近現(xiàn)實的模擬場景和罕見的邊緣情況（edge scenarios）訓(xùn)練自駕模型，將有助開發(fā)商加速技術(shù)商用化。
目前，歐盟和日本已有Level3相關(guān)法規(guī)，中國也在加快落實自駕技術(shù)于一般乘用車。如北京預(yù)計于2025年4月1日實施《北京市自動駕駛條例》，用于規(guī)范具備Level3和以上系統(tǒng)的自駕車，為個人乘用車自駕化鋪路。以Level4為目標(biāo)的自駕出租車和自駕巴士等商用車的測試和部署也逐漸增多，包括百度、文遠知行等皆受惠于自駕法規(guī)的放寬，已在中國多個城市達成商業(yè)化營運。美國則有Tesla于2024年10月發(fā)布Cybercab計劃，隨著下任總統(tǒng)即將就任，新政府有望更新自動駕駛法規(guī)，加快相關(guān)技術(shù)上路。
TrendForce集邦咨詢指出，由于技術(shù)門檻和法規(guī)要求，使得現(xiàn)今符合Level3分類的車輛價格較高，一旦克服這些難題，加上供應(yīng)鏈業(yè)者投入增多以及達成規(guī)模生產(chǎn)，成本有機會降低。隨著技術(shù)、法規(guī)和成本逐漸優(yōu)化，Level3的新車型數(shù)量將有機會明顯提升，預(yù)估2030年新上市的電動乘用車型中，Level3的車型比重將上升至10%。
