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曾經(jīng)PC芯片帝國的塑造者英特爾，在2025年國際消費電子展（CES 2025）上，展示了其在汽車領(lǐng)域的最新創(chuàng)新成果，重點圍繞電動汽車（EV）和軟件定義汽車（SDV）的轉(zhuǎn)型需求，推出了一系列整車平臺解決方案和關(guān)鍵技術(shù)。以下是英特爾在CES 2025上發(fā)布的汽車相關(guān)產(chǎn)品及細節(jié)總結(jié)：
- 英特爾汽車產(chǎn)品理念 - 整車平臺解決方案概念取代多MCU的ACU（自適應(yīng)控制單元）座艙 AI 芯片 - Arc?B系列車載獨立顯卡英特爾汽車虛擬開發(fā)環(huán)境（VDE）
希望能夠幫大家了解英特爾汽車產(chǎn)品，探索汽車芯片發(fā)展路徑和思路。
英特爾汽車產(chǎn)品理念 - 整車平臺解決方案概念
英特爾從大體上很明白當(dāng)前汽車的趨勢，整車電子電氣架構(gòu)走向軟件定義汽車；能耗降價講究可持續(xù)性，從而促使汽車高效能耗管理，降本，降低整車重量；動力以及性能芯片的可拓展化，所以促使可兼容性的芯片跨車型應(yīng)用。
于是英特爾從三個方面：軟件定義汽車，Zonal控制器電子電氣架構(gòu)，提升能效基于自己芯片知識進軍智能電動汽車產(chǎn)業(yè)。
英特爾推出了一個全面的整車平臺，涵蓋高性能計算、車載獨立顯卡、人工智能（AI）、電源管理和區(qū)域控制器等模塊。
英特爾的出發(fā)點是想通過幫助汽車制造商優(yōu)化電氣電子架構(gòu)，降低開發(fā)成本，提升性能，并加速SDV的開發(fā)和部署。
英特爾表示自己是唯一一個給汽車行業(yè)提供整體方案的芯片公司。
取代多MCU的ACU（自適應(yīng)控制單元）英特爾將其PC個人電腦芯片經(jīng)驗移植到汽車，開發(fā)了一個全新的ACU概念，將原來需要多個MCU處理的多種功能整合到一個芯片ACU中以提高效率并降低成本。
英特爾在演講中提到，當(dāng)前智能電動汽車的特殊模式，例如露營模式，衛(wèi)士模式都需要喚醒中央控制器等不需要用電的設(shè)備，導(dǎo)致不必要的能耗，如果采用ACU可以學(xué)習(xí)PC電腦的動態(tài)可變電壓縮放（Dynamic variable voltage scaling）通過選擇性地降低系統(tǒng)的頻率和電壓來減少系統(tǒng)的開關(guān)損耗。
目前看下來ACU專為電動汽車動力傳動系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用而設(shè)計，可以緩解傳統(tǒng)基于時間和順序處理的微控制器和區(qū)域控制器所造成的問題。
本次CES 2025 上英特爾首次推出其使用在電驅(qū)Inverter控制器上的ACU U310是一款新型處理單元，專為電動汽車動力總成和區(qū)域控制器應(yīng)用設(shè)計。它將多個實時、安全關(guān)鍵型和網(wǎng)絡(luò)安全功能整合到單個芯片中，支持多合一的動力總成域控制。
ACU U310可根據(jù)駕駛員風(fēng)格和路況動態(tài)調(diào)整高壓和控制頻率，減少電池能源需求，回收高達40%的動力總成系統(tǒng)能量損失，并在全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）能耗測試中提升3%~5%的效率。目前這個ACU U310芯片主要應(yīng)用于高性能小眾的車上例如Stellantis Motorsports和萬向集團出資的北美Karma Automotive已宣布采用ACU技術(shù)，其實intel 這次的合作伙伴確實有點帝國黃昏的凄涼，要是找?guī)讉€當(dāng)紅大廠，效果才會更好。
座艙AI利器 - Arc?B系列車載獨立顯卡
首先，不知道為啥英特爾把他叫成顯卡，顯然之前文章《2025 CES 英偉達發(fā)布洞察：Agentic AI/Physical AI 快速落地，未來已來》講到的英偉達的邊緣AI計算更前沿和吸引人。
其實英特爾Arc? B系列應(yīng)該需要配合其他CPU芯片使用，當(dāng)前這款芯片配置200TOPs算力，和12G內(nèi)存，除了支持顯卡類的下一代人機界面 (HMI) 引擎以及沉浸式車載體驗和 AAA PC 游戲所需的高性能計算，還支持本地化運行大語言模型等生成式AI。至于性能，英特爾在CES 2025上展示了，其上一代A系列芯片在安兔兔上跑分結(jié)果，是高通8295和MediaTek 8673的3倍。
對于車載本地化大語言模型支持的語音助手，當(dāng)前基本上都是云端處理，英特爾此款芯片支持本地化模型處理，這樣可以減少語言控制的延遲。英特爾在CES 2025 上展示了其合作伙伴產(chǎn)品，恰恰全是中國合作伙伴，分別是白川，北科瑞聲，智譜的車載本地化語言大模型助手。
該顯卡將于 2025 年底投入生產(chǎn)。英特爾汽車虛擬開發(fā)環(huán)境（VDE）一般開發(fā)需要配臺架，而英特爾與亞馬遜云科技（AWS）合作開發(fā)的VDE，確保從云到車的硬件和軟件一致性。該環(huán)境集成了基于英特爾? 至強? 處理器的亞馬遜EC2實例，支持虛擬化開發(fā)和測試，減少對昂貴硬件模擬器的依賴。
VDE幫助工程師在虛擬和物理硬件設(shè)置之間無縫切換，加速車輛軟件開發(fā)和驗證過程，降低研發(fā)成本并縮短上市時間。
總結(jié)
PC時代的帝王，其實在1976年伴隨著汽車的機電化就進入汽車行業(yè)，但彼時PC業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，估計Intel也沒多看得上。但現(xiàn)在智能汽車引領(lǐng)了Physical AI的落地，英特爾踏空了移動互聯(lián)時代，估計也不想錯失physical AI時代，那么，英特爾在智能汽車時代是否有機會呢？
*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：
intel CES 2025演講ppt 以及視頻ntel-CES2025-Keynote-Presentation.pdf
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