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文/胡祥熙
導讀：時空道宇下屬的臺州衛(wèi)星超級工廠是全球首個深度融合航天制造和汽車制造的衛(wèi)星量產工廠。該工廠已擁有年產500顆衛(wèi)星的生產能力，可日產1-2顆衛(wèi)星。
12月17日，哈爾濱2025年第九屆亞冬會官方指定用車交付儀式在吉利衛(wèi)星超級工廠舉行，吉利控股旗下的商業(yè)航天企業(yè)時空道宇以航天科技為賽事提供全面支持，觀察者網受邀來到現場參加相關活動。
特斯拉與SpaceX，這兩家由世界首富埃隆·馬斯克掌舵，業(yè)務分布在汽車制造與航空航天的企業(yè)，聯系一直十分密切，而在中國，近年來在各行業(yè)投資中頻出大手筆的吉利控股集團，也同時布局在航天技術和汽車制造兩個領域，致力于打造“汽車+衛(wèi)星”的模式。
吉利概念圖“一手造車、一手造星”是吉利的戰(zhàn)略定位。在吉利官方的規(guī)劃中，衛(wèi)星項目是吉利科技轉型的助推器。吉利認為，今后的汽車是線上線下高度融合的智能空間移動終端。時空道宇構建的全產業(yè)鏈布局，從衛(wèi)星研發(fā)、制造到測控、應用打造了一整套閉環(huán)的商業(yè)體系。
與市面上的商業(yè)航天公司普遍存在的“先發(fā)展產業(yè)，再找應用場景”的路徑不同，時空道宇一開始就瞄準了汽車出行與消費電子的增量市場，并規(guī)劃為其提供衛(wèi)星服務，并在2023年成為全球首家實現衛(wèi)星通信車規(guī)級量產應用的商業(yè)公司，在早期戰(zhàn)略規(guī)劃擬定的相關場景下持續(xù)深耕。時空道宇目前正在建設全球低軌通信星座——吉利星座，該星座是吉利“天地一體化”智能出行生態(tài)的重要組成部分，目前已擁有30顆在軌衛(wèi)星。同時，時空道宇也已在國內布局5000余個地基數據站點。與特斯拉和SpaceX的聯動相似，時空道宇與吉利汽車也保持著緊密合作。
作為中國知名汽車品牌，吉利汽車的產品線覆蓋傳統(tǒng)燃油、油電混動、插電混動和純電動等多種動力系統(tǒng)。而基于吉利星座的核心技術能力，時空道宇與吉利控股集團旗下品牌深度合作，2023年9月，時空道宇車載衛(wèi)星通信服務產品實現國內首次規(guī)?；瘧寐涞亍Ｔ跓o地面網絡或地面網絡中斷的情況下，汽車用戶通過時空道宇車載衛(wèi)星通信產品，可隨時隨地接入衛(wèi)星網絡，實現雙向衛(wèi)星通信。
吉利星座目前低空軌道衛(wèi)星賽道競爭激烈，根據國際電信聯盟（ITU）的規(guī)定，軌道位置和頻譜資源主要以“先到先得”的方式分配。這意味著，誰先申報并發(fā)射衛(wèi)星，誰就能獲得相應的軌道和頻譜資源，由于太空低軌道資源有限，且高價值點位稀缺，所以提前“搶占”軌道就是航天企業(yè)發(fā)展的必要戰(zhàn)略。
根據最新數據，目前在低空軌道中作為世界標桿的“星鏈”衛(wèi)星升空總數已經達到了7563顆，而目前中國版“星鏈”的重要組成部分——千帆星座也已經有三十余顆衛(wèi)星在軌，時空道宇目前計劃在一年后完成72顆衛(wèi)星部署，下一階段，時空道宇將組建300顆低軌通信星座，這是一個與全球賽跑的“保頻占軌”計劃。
觀察者網專欄作者高天偉認為，低空軌道衛(wèi)星的優(yōu)勢在于幾個方面，首先是通信延時上的優(yōu)勢，低空軌道衛(wèi)星距離地面的距離近，帶來最直接的影響就是通信時間的縮短，目前來說，在跨洲的距離上，星鏈一類的低空軌道衛(wèi)星的通信反饋速度已經超過了海底電纜的通信速度，其次則是低空軌道衛(wèi)星對收發(fā)端通信功率的要求較低，可以有效控制包括供能在內的各類消耗，延長衛(wèi)星使用壽命，然后是在低空軌道的距離上，遙感一類衛(wèi)星的圖像顯示清晰，對設備精度的要求也會相應降低，最后則是成本問題，通過火箭運輸的方式，運送到低空軌道的成本遠低于運送到地球同步軌道一類的高空軌道。
談及低空軌道衛(wèi)星產業(yè)“大數量”的現象，高天偉認為，數量多首先還是有離地距離的因素，高軌道衛(wèi)星“站得高，看得遠”，而低軌道衛(wèi)星因為掃描覆蓋范圍有限，就需要通過數量進行彌補，同時目前廣泛被開發(fā)的衛(wèi)星導航應用場景也對衛(wèi)星的覆蓋率提出了更高的要求。
想要搶占低空軌道資源，就需要讓衛(wèi)星和火箭的產能跟上日益增加的發(fā)射需求。國內許多商業(yè)航天企業(yè)的衛(wèi)星生產模式相對零散化，而流水線大規(guī)模批量制造，則是汽車行業(yè)最顯著的特點。時空道宇下屬的臺州衛(wèi)星超級工廠是全球首個深度融合航天制造和汽車制造的衛(wèi)星量產工廠，結合了吉利自身的優(yōu)勢，借鑒了汽車產業(yè)智能化、自動化等大規(guī)模量產制造模式設計，目前該工廠已擁有年產500顆衛(wèi)星的生產能力，可日產1-2顆衛(wèi)星。
汽車作為高技術應用的載體，汽業(yè)產業(yè)實現從傳統(tǒng)汽車轉型為智能電動化汽車的過程之中，有大量的創(chuàng)新發(fā)展空間可以借鑒和共用，其中既有像是自動駕駛、自動調度等模式可以部分通用的技術，也包括低空軌道衛(wèi)星生產制造相關的技術。
吉利的生產模式實質上是在提前布局未來的商業(yè)航天市場。高天偉表示，目前商業(yè)航天的市場需求還有待開發(fā)，提前布局自動化流水線式衛(wèi)星生產領域的企業(yè)數量不多，目前的需求還不能匹配大規(guī)模的生產方式。雖然市場需求尚顯不足，但通過SpaceX的“星鏈”規(guī)模，我們也能了解到長遠來看，衛(wèi)星生產制造領域存在的巨大潛力與蓬勃需求。
據官方資料，臺州超級衛(wèi)星工廠通過模塊化設計、柔性生產、智能制造等技術，采用流水線并行生產等方式，突破了傳統(tǒng)衛(wèi)星制造的產能限制，大幅壓縮了衛(wèi)星的設計生產周期，可實現日產一顆衛(wèi)星，并降低了45%左右的衛(wèi)星制造成本。關于時空道宇的未來規(guī)劃，時空道宇CEO王洋對觀察者網表示，隨著吉利星座建設的持續(xù)推進，時空道宇計劃明年在哈爾濱尚志市建立中國北部地區(qū)的衛(wèi)星地球關口站。
