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作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com
長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)于插混增程（增混）動(dòng)力的車(chē)型存在一個(gè)固有認(rèn)知：就是市內(nèi)通勤可以用電，他們通常擁有一個(gè)100公里-200公里左右續(xù)航的電池，這樣日常開(kāi)下來(lái)非常具有經(jīng)濟(jì)性。高速的場(chǎng)景可以用油，在擁有電動(dòng)這種更好的驅(qū)動(dòng)形式下，同時(shí)也可以兼顧出遠(yuǎn)門(mén)回鄉(xiāng)的場(chǎng)景，一舉兩得。
正因?yàn)檫@樣的場(chǎng)景可用性，增混車(chē)型的市場(chǎng)成為了如今消費(fèi)者最能“用錢(qián)投票”的汽車(chē)動(dòng)力類(lèi)型的市場(chǎng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.5%，但插混增程車(chē)型增幅高達(dá)84.2%——并且，有越來(lái)越多的車(chē)企正在進(jìn)入插混增程市場(chǎng)，推出相應(yīng)產(chǎn)品。
但是如果我們以這個(gè)場(chǎng)景的體驗(yàn)來(lái)看一些產(chǎn)品，它們還是會(huì)有一些短板。比如，經(jīng)常在高速超充樁上看到一些插混增程車(chē)長(zhǎng)期“占樁”遭到吐槽，我們不去討論這種行為，但從技術(shù)上來(lái)看，這說(shuō)明了增混車(chē)型中還是有一些值得改進(jìn)的產(chǎn)品特性：比如大多數(shù)插混、增程車(chē)型純電續(xù)航太少，用戶(hù)仍然希望大部分場(chǎng)景都用電來(lái)行駛，但依然希望有油箱作為輔助；大部分增混車(chē)型補(bǔ)能速度跟不上，很多增混車(chē)型在嚴(yán)寒的地區(qū)表現(xiàn)不是特別好，經(jīng)常處于虧電狀態(tài)，因?yàn)樗麄兣鋫涞?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0%E6%8A%80%E6%9C%AF/">電池技術(shù)還停留在更早的一代。
為此，寧德時(shí)代就針對(duì)增混市場(chǎng)推出一款電池產(chǎn)品——驍遙超級(jí)增混電池。
整體上看，驍遙是專(zhuān)門(mén)為增程和插混車(chē)型打造——續(xù)航超過(guò)400km，補(bǔ)能速度達(dá)到4C速率，在核心參數(shù)對(duì)齊目前的純電車(chē)的電池性能。
另外一個(gè)特性則是，更安全和抗低溫，從材料、電芯、模組、BMS到電池包，多級(jí)別、多維度、多場(chǎng)景，驍遙電池進(jìn)行了超過(guò)400多項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證。驍遙電池設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)15年，具備4000次以上充放電循環(huán)能力——讓增混車(chē)型的電池也實(shí)現(xiàn)代際級(jí)升級(jí)。
推出“大電量”增混正當(dāng)時(shí)？
從產(chǎn)品序列上來(lái)看，寧德時(shí)代推出過(guò)一系列的細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品：寧德時(shí)代已經(jīng)先后推出了麒麟電池和神行電池兩大產(chǎn)品，前者以三元鋰材料為主，高密度的特性，可以實(shí)現(xiàn)5C速率的快充，也配備更大的電芯散熱性能?？梢哉f(shuō)是挑戰(zhàn)高速率高性能的標(biāo)桿產(chǎn)品。
后者隨著全棧800V車(chē)型的鋪開(kāi)，以磷酸鐵鋰材料為基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)4C速率的超充，同時(shí)可根據(jù)不同需求，面向更廣泛的車(chē)企群體和需要，主打“人人可用、車(chē)車(chē)可享的新能源車(chē)標(biāo)配”。
寧德時(shí)代也是在這樣的產(chǎn)品序列之后，再次開(kāi)辟了增混電池的賽道。
但在戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)純電未來(lái)的當(dāng)下，作為上游產(chǎn)業(yè)的寧德時(shí)代卻推出了一塊增混電池產(chǎn)品——這似乎是一個(gè)“違背老祖宗”的決定。
為什么要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布一塊增混電池？
寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)首先在發(fā)布會(huì)上肯定了新能源（電動(dòng)化）的路線(xiàn)，中國(guó)新能源乘用車(chē)9月份的滲透率是53%，從今年7月份開(kāi)始滲透率已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過(guò)了50%，這意味著電動(dòng)車(chē)已經(jīng)徹底超越燃油車(chē)，成為多數(shù)消費(fèi)者的選擇。
但近三個(gè)月內(nèi)，增混車(chē)型在新能源乘用車(chē)中占比43%，今年9月份增混車(chē)型的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了將近120%。相關(guān)報(bào)告也預(yù)測(cè)，增混車(chē)型的份額會(huì)繼續(xù)提升，未來(lái)有望突破50%。
從上游企業(yè)寧德時(shí)代來(lái)看，在新能源車(chē)市場(chǎng)，這也像是一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)彎。
實(shí)際上，寧德時(shí)代也不諱直言：新能源車(chē)動(dòng)力路線(xiàn)的判斷，其認(rèn)為增混汽車(chē)應(yīng)該被視為長(zhǎng)期存在的獨(dú)特品類(lèi)。
今年不只是行業(yè)龍頭在關(guān)心增混車(chē)型的電池產(chǎn)品體驗(yàn)，行業(yè)整體都在推動(dòng)增混車(chē)體驗(yàn)接近純電車(chē)。
自從以增程路線(xiàn)為代表的理想汽車(chē)成為了繼特斯拉、比亞迪后全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企后，增混賽道已經(jīng)擁有了越來(lái)越多的玩家，問(wèn)界、阿維塔等車(chē)企相繼推出增程車(chē)型。事實(shí)上，不管是車(chē)企角度，還是市場(chǎng)增量的角度，純電車(chē)型銷(xiāo)量增速放緩明顯，新能源車(chē)銷(xiāo)量增速主力來(lái)源于混動(dòng)車(chē)型。
這時(shí)候，寧德時(shí)代作為上游企業(yè)，其認(rèn)為提升電池性能，改善增混車(chē)型的體驗(yàn)就變得尤為重要。
寧德的物理和電化學(xué)世界
過(guò)去，類(lèi)似插混車(chē)型的架構(gòu)其實(shí)更依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是小電池大油箱的方案，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力的功率單元，提供輸出或電力儲(chǔ)備，仍然依托在過(guò)去的燃油車(chē)架構(gòu)之上。
但增程，以及增混電池相關(guān)的技術(shù)架構(gòu)的核心應(yīng)該在于電池，這也意味著在技術(shù)方案上需要重新整合。在用戶(hù)的角度，是更大的電池，更高的充放電倍率，更安全的產(chǎn)品，比如實(shí)現(xiàn)40度以上的大電池裝機(jī)，覆蓋250km以上純電續(xù)航。
車(chē)輛結(jié)構(gòu)上，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥稱(chēng)，增混車(chē)型擁有增程器和排氣管等，占據(jù)了一定的車(chē)輛設(shè)計(jì)空間，留給電池包的空間相對(duì)較少，所以在增混車(chē)型上，就一定需要提升單體電芯的材料能量密度及優(yōu)化電池使用效率，來(lái)提升整體續(xù)航表現(xiàn)。過(guò)去的電池產(chǎn)品其實(shí)并不一定是為這樣的需要而開(kāi)發(fā)。
提升電化學(xué)的特性，驍遙超級(jí)增混電池實(shí)現(xiàn)了材料級(jí)的升級(jí)——
驍遙電池采用了正極材料表面修飾技術(shù)，結(jié)合創(chuàng)新的高壓電解液配方形成“納米級(jí)防護(hù)層”，有效減少了活性層的副反應(yīng)。正極材料中還引入了高活性激發(fā)態(tài)粒子，大幅提升鋰離子在材料中的傳輸效率。
寧德時(shí)代還構(gòu)建了SOC全場(chǎng)景高精模型，SOC控制精度提升了40%。材料創(chuàng)新結(jié)合BMS智能算法優(yōu)化，讓驍遙電池的純電使用率整體提升了10%以上，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)400km的純電續(xù)航。此外，寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)電池充放電極化特性建模，打造了電池多級(jí)功率預(yù)測(cè)控制策略，讓增混車(chē)的功率性能也再次提升20%。
4C超充技術(shù)也“復(fù)刻”到了驍遙電池上，驍遙電池可以實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，補(bǔ)能超280km”。正極快離子導(dǎo)體包覆技術(shù)、負(fù)極二代快充石墨和新型納米包覆技術(shù)、多梯度分層極片設(shè)計(jì)和全新的超高導(dǎo)電解液配方，使鋰離子的穿透“縱享絲滑”，讓增混車(chē)型也能享受純電般的極致充電體驗(yàn)。
從架構(gòu)上看，鋰電在提升能量密度，充放電活性方面有較好的體驗(yàn)。本次驍遙電池也首次混用了“鈉電”，實(shí)現(xiàn)了“鋰鈉”混用，鈉離子電池則在低溫中具有較強(qiáng)的使用優(yōu)勢(shì)。
高煥表示，寧德時(shí)代的鈉離子電池的技術(shù)在驍遙超級(jí)增混上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，助力實(shí)現(xiàn)零下四十度極寒環(huán)境可放電，零下三十度可充電，零下二十度更是與常溫駕駛體驗(yàn)沒(méi)有差別。這也是既寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池后，官宣其第二個(gè)落地場(chǎng)景。
為此，寧德時(shí)代使用首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，實(shí)現(xiàn)電池低溫續(xù)航提升5%。其次，寧德時(shí)代將鈉離子電池作為AB電池系統(tǒng)的SOC監(jiān)測(cè)標(biāo)尺，來(lái)輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量，使系統(tǒng)整體控制精度提升了30%，純電續(xù)航里程額外增加10km以上。
針對(duì)鋰離子電池、鈉離子電池低溫性能上的差異，寧德時(shí)代還開(kāi)發(fā)了全溫域電量精準(zhǔn)計(jì)算BMS技術(shù)，在全天候場(chǎng)景下對(duì)不同化學(xué)體系針對(duì)性分區(qū)管理，有效解決了高低溫惡劣環(huán)境下電量預(yù)測(cè)失真或動(dòng)力性能降級(jí)等問(wèn)題。
驍遙超級(jí)增混電池經(jīng)過(guò)大量采用后，相信一定程度上也會(huì)推動(dòng)增混車(chē)型架構(gòu)的變化。
比如配置大電池之后，整個(gè)增程系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器可以進(jìn)一步做整合。高煥認(rèn)為，類(lèi)似增程系統(tǒng)的零部件產(chǎn)業(yè)可能會(huì)發(fā)生一些變化。
類(lèi)似的，過(guò)去小電池大油箱的方案，也可能會(huì)演化出大電池小油箱的方案——既考慮到純電的舒適和經(jīng)濟(jì)特性，同時(shí)又照顧到了遠(yuǎn)途的場(chǎng)景。
隨著驍遙超級(jí)增混電池的推出，也會(huì)繼續(xù)提高增混車(chē)型的市占率。“從中長(zhǎng)期來(lái)看，跟純電來(lái)比，可能會(huì)出現(xiàn)50:50的市場(chǎng)局面?！备邿ū硎?。
