特斯拉無(wú)人車(chē)最大bug！可能一臺(tái)都賣(mài)不出去？

???電影《孤注一擲》中，男主角用手勢(shì)6表示二進(jìn)制中的110，來(lái)向好友求救。

現(xiàn)實(shí)世界里，馬斯克選擇了10月10日，這個(gè)在二進(jìn)制里表示數(shù)字10——一個(gè)代表圓滿(mǎn)的符號(hào)，來(lái)開(kāi)啟特斯拉的新紀(jì)元。

這一天，雖然因故拖延了半小時(shí)開(kāi)播，卻為特斯拉發(fā)酵了更高得熱度；

這一天，馬斯克親自乘坐一臺(tái)沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有踏板的無(wú)人駕駛出租車(chē)，還讓一眾同事們乘坐無(wú)人駕駛大巴車(chē)入場(chǎng)：

也正是在這一天，特斯拉機(jī)器人們?yōu)榇蠹艺{(diào)酒、和大家猜拳、比耶?、送禮物，甚至還“喪心病狂”地玩起了蹦迪，可見(jiàn)馬斯克是有多熱愛(ài)跳舞：

而這場(chǎng)萬(wàn)眾期待的發(fā)布會(huì)，居然簡(jiǎn)短得驚人，絲毫沒(méi)有往日動(dòng)輒三四個(gè)小時(shí)的執(zhí)念！

馬斯克正兒八經(jīng)的演講時(shí)間只有20多分鐘，遠(yuǎn)低于預(yù)期的一個(gè)半小時(shí)；就算把開(kāi)車(chē)入場(chǎng)和結(jié)束后的“蹦迪”環(huán)節(jié)都算上，也才半個(gè)小時(shí)出頭。

大家都說(shuō)“字越少、事越大”，看來(lái)今天這場(chǎng)“We Robot”發(fā)布會(huì)，必有大事發(fā)生！

而社長(zhǎng)也從這些蛛絲馬跡里，發(fā)現(xiàn)了特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)的“最大bug”——這很可能會(huì)導(dǎo)致這款車(chē)一臺(tái)也賣(mài)不出去，甚至整個(gè)特斯拉都要開(kāi)始轉(zhuǎn)型！

這究竟是什么了？一切，都要從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的細(xì)節(jié)說(shuō)起。

01. “載入史冊(cè)”的發(fā)布會(huì)，到底發(fā)布了點(diǎn)啥？

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)名為“We Robot”，并不是說(shuō)特斯拉的人形機(jī)器人又有了新進(jìn)展，其實(shí)還有特斯拉這家公司本身。

這么多年來(lái)，馬斯克一直堅(jiān)稱(chēng)特斯拉并非一家汽車(chē)企業(yè)，而是一家人工智能的科技公司。

所以無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab，它來(lái)了，邁著酷炫的步伐走來(lái)了：

很多人不理解，為什么Cybercab是一臺(tái)兩座車(chē)型。社長(zhǎng)覺(jué)得一方面是為了在提升續(xù)航的同時(shí)，盡可能壓縮制造成本。

當(dāng)然，造型能吸引更多的人體驗(yàn)，也是原因之一。

另一方面，這臺(tái)車(chē)很可能會(huì)主打城區(qū)通勤/代步，兩座剛好能滿(mǎn)足大多數(shù)人的需求，而城際通勤、全家出游或是周末采購(gòu)，會(huì)由特斯拉Model 3/Y配合FSD來(lái)解決。

什么？你想全公司出去團(tuán)建？人挪死樹(shù)挪活，可以多打幾輛嘛！

目前對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，唯一有壓力的其實(shí)是生產(chǎn)時(shí)間，畢竟是2026年投產(chǎn)、甚至是2027年才能和大家見(jiàn)面的大期貨。

除了汽車(chē)本身需要通過(guò)許多測(cè)試才能上路之外，FSD的軟件版本也得合法合規(guī)才行。

據(jù)馬斯克表示，明年就會(huì)有“無(wú)人監(jiān)督版”的FSD在加利福尼亞和得克薩斯兩個(gè)地區(qū)推出了，其他地區(qū)將會(huì)陸續(xù)開(kāi)放，用戶(hù)可以用現(xiàn)款特斯拉車(chē)型提前體驗(yàn)無(wú)人駕駛。

（在現(xiàn)場(chǎng)，也有不少真·沒(méi)人駕駛的Model Y）

至于特斯拉發(fā)布的第二款產(chǎn)品——自動(dòng)駕駛公交車(chē)Robovan，就是“多人版”的Cybercab了。它的造型酷似單節(jié)小火車(chē)，能夠搭載20人或運(yùn)輸貨物：

遺憾的是，馬斯克并未公布這臺(tái)車(chē)的參數(shù)細(xì)節(jié)和投產(chǎn)時(shí)間，或許……會(huì)是更大的期貨？

在馬斯克眼里，這兩臺(tái)無(wú)人駕駛的“汽車(chē)機(jī)器人”能夠在滿(mǎn)足交通需求的同時(shí)，解決停車(chē)難這個(gè)大問(wèn)題，從而“把停車(chē)場(chǎng)改造成公園”：

而第三款產(chǎn)品，就是這個(gè)會(huì)走會(huì)跑會(huì)跳舞的Tesla Bot了。

看到這里，我相信很多人會(huì)說(shuō)“就這”？更入門(mén)的Model Q連影都沒(méi)有，發(fā)布的全是大期貨，差評(píng)！

但我想說(shuō)的是，要真這么想，你可把馬斯克想得太膚淺了。

這一套組合拳下來(lái)，可是從個(gè)體出行、群體出行再到固定場(chǎng)景內(nèi)的機(jī)器人服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了由動(dòng)態(tài)到靜態(tài)的全方位覆蓋——

在家是機(jī)器人幫你洗衣做飯、照顧日常起居，出門(mén)了由“汽車(chē)機(jī)器人”車(chē)接車(chē)送，到達(dá)目的地之后還有新的機(jī)器人陪你上班、訪友、娛樂(lè)等等……細(xì)思極恐啊！

順著這個(gè)邏輯去想，其實(shí)特斯拉的很多行為就變得合理了起來(lái)。

首先FSD之所以堅(jiān)持純視覺(jué)，確實(shí)有激光雷達(dá)更貴的考量。但機(jī)器人要想陪在人們身邊，無(wú)疑需要通過(guò)攝像頭來(lái)捕捉表情等細(xì)節(jié)，那FSD的視覺(jué)算法就成了預(yù)演。

通過(guò)規(guī)?；?yīng)來(lái)降低成本、通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)來(lái)提高生產(chǎn)效率，也是為了積攢經(jīng)驗(yàn)，用以大批量生產(chǎn)汽車(chē)/陪伴型機(jī)器人這類(lèi)工業(yè)品；

一定要通過(guò)宏圖遠(yuǎn)景鋪開(kāi)特斯拉的品牌、而非專(zhuān)注于產(chǎn)品本身，這背后的邏輯其實(shí)和蘋(píng)果、華為、小米有些類(lèi)似，品牌效應(yīng)就是打造跨界商業(yè)帝國(guó)的不二法門(mén)；

至于大范圍囤積芯片、攻堅(jiān)人工智能這些就更不用提了，這都是一家車(chē)企不必要做、但一家智能科技公司必須要做的事。

現(xiàn)階段的特斯拉，除了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步之外，還需要再做到一件事：把價(jià)格打下來(lái)。

馬斯克當(dāng)然也注意到了這一點(diǎn)，因此無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab的購(gòu)置成本已經(jīng)能打到3萬(wàn)美元以下，運(yùn)營(yíng)成本也將從60美元/100km下降到約18美元/100km。

而且特斯拉不僅為這臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)了一套全自動(dòng)內(nèi)外洗車(chē)設(shè)備，還取消了NACS實(shí)體充電接口，讓它使用感應(yīng)無(wú)線(xiàn)充電。這都是形成“無(wú)人照看”的全自動(dòng)機(jī)器人的必要步驟。

你看，邏輯閉環(huán)了。

至于自動(dòng)駕駛公交車(chē)Robovan出行成本更低，均攤到每個(gè)人只要3~6美元/100km：

而在同樣的情況下，Tesla Bot也因?yàn)榭梢院?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">電動(dòng)汽車(chē)共享動(dòng)力電池、感知硬件甚至是生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)降低成本，從而迅速實(shí)現(xiàn)“機(jī)器人幫人做事”的世界大同。

沒(méi)錯(cuò)，這就是特斯拉的“宏圖計(jì)劃”。

02.?宏圖計(jì)劃的底層邏輯是升級(jí)

2006年，特斯拉還“藉藉無(wú)名”時(shí)，就開(kāi)始踐行一份名為Master Plan的宏偉藍(lán)圖計(jì)劃。

它的第一篇章，是這樣寫(xiě)的：

打造一款產(chǎn)量小但價(jià)格昂貴的車(chē)型——特斯拉電動(dòng)跑車(chē)Roadster；

用賺到的錢(qián)，開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)量適中、價(jià)格相對(duì)低的車(chē)型——Model S和Model X；再用賺到的錢(qián)，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車(chē)型——Model 3和Model Y；提供太陽(yáng)能電力產(chǎn)品，為能源轉(zhuǎn)型做鋪墊——Power Wall；

而在第一篇章即將完成的時(shí)候，故事的第二章，在2016年悄然展開(kāi)。

這一階段的特斯拉，將精力集中在拓展車(chē)型及市場(chǎng)、推出自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD以及搭建自動(dòng)駕駛出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)robotaxi，從而讓閑置的特斯拉能為車(chē)主賺錢(qián)。

當(dāng)時(shí)，有多少人為馬斯克的構(gòu)思瘋狂，就有多少罵聲和質(zhì)疑。

但隨著FSD的上線(xiàn)與完善，去年開(kāi)始陸續(xù)交付的電動(dòng)皮卡Cybertruck等新產(chǎn)品、新產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)發(fā)，尤其是2019年后特斯拉步入萬(wàn)億市值的天梯，馬斯克再一次印證了自己吹過(guò)的牛皮都能圓上。

或許，人們想象力的終點(diǎn)只不過(guò)是他的起點(diǎn)？

而時(shí)至今日，馬斯克正在向第三篇章發(fā)起沖鋒——

更大規(guī)模地生產(chǎn)特斯拉、推動(dòng)全球可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及最關(guān)鍵的：引領(lǐng)人工智能、人形機(jī)器人、腦機(jī)接口、太空探索這些新方向。

相信大家都看得出，馬斯克這三次“十年計(jì)劃”，都是用此前賺到的錢(qián)來(lái)“遞進(jìn)升級(jí)”自己產(chǎn)品。他在用最精簡(jiǎn)的加法，在為人類(lèi)的生活做減法。

所以想繼續(xù)進(jìn)行到第三章的基礎(chǔ)，一定是特斯拉“動(dòng)靜態(tài)全場(chǎng)景機(jī)器人”能夠更好地服務(wù)人類(lèi)，改變?nèi)祟?lèi)的生活習(xí)慣。

于是，特斯拉在“動(dòng)態(tài)機(jī)器人”方面布局詮釋完畢后，開(kāi)始占領(lǐng)靜態(tài)場(chǎng)景下的接力棒——人型機(jī)器人Tesla Bot。

從實(shí)際情況看，這款機(jī)器人相比于之前露面的Optimus有兩大提升。

首先，它的手指擁有11個(gè)自由度，能夠進(jìn)行更靈活的操作、并且擁有觸覺(jué)感知能力，在現(xiàn)場(chǎng)可以完成打掃衛(wèi)生、斟茶倒水、猜拳比耶等動(dòng)作，可以勝任一名服務(wù)生的基本工作。

未來(lái)，還能夠通過(guò)軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)修剪草坪、照顧寵物等更復(fù)雜的功能。

更重要的是，這款機(jī)器人不僅可以量產(chǎn)，還能將最終售價(jià)定在2~3萬(wàn)美元之間：

而根據(jù)特斯拉宏偉藍(lán)圖中的升級(jí)遞進(jìn)邏輯，Optimus機(jī)器人相比于競(jìng)品最大的優(yōu)勢(shì)可不只是價(jià)格，而是迭代的速度！

這就不得不提到特斯拉在FSD升級(jí)過(guò)程中使用的端到端大模型了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一種加速迭代、更快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的軟件算法（滑布李的科普視頻已經(jīng)在做了，這幾天會(huì)和大家見(jiàn)面）。

這種能力，顯然也會(huì)應(yīng)用到Optimus機(jī)器人身上。

更豐富的功能、再加上特斯拉的品牌光環(huán)，無(wú)疑會(huì)在機(jī)器人領(lǐng)域復(fù)刻特斯拉汽車(chē)的成功，讓特斯拉將“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。

或許，這就是為什么很多人將特斯拉這次發(fā)布會(huì)稱(chēng)為“再造一個(gè)特斯拉”的原因。

但說(shuō)到這里，如果一切都能如愿以?xún)敚翘厮估百u(mài)不出去”的bug又究竟出在哪里？

03.?最大的bug，是服務(wù)

當(dāng)年滴滴、快的和優(yōu)步展開(kāi)補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，砸了海量的資金，才培養(yǎng)成了用戶(hù)“打網(wǎng)約車(chē)”的習(xí)慣。也直到2023年，滴滴才首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。

可見(jiàn)要改變用戶(hù)習(xí)慣、并從中賺到錢(qián)，絕非易事。

現(xiàn)階段的特斯拉，只有先推進(jìn)Robotaxi并獲得大眾的認(rèn)可，才能繼續(xù)賺到錢(qián)，推進(jìn)下一章的“機(jī)器人”計(jì)劃。

但這個(gè)美好藍(lán)圖的前置條件中，依然有兩個(gè)必須要跨越的阻礙。

第一難，自然是大家都熟知的安全和政策問(wèn)題。

雖說(shuō)業(yè)界已經(jīng)基本形成共識(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，全球政府和民眾早早晚晚都會(huì)允許，并接受自動(dòng)駕駛的合法運(yùn)行。

但特斯拉的“無(wú)人監(jiān)督版”FSD至今都沒(méi)能在美國(guó)各州落地，也就意味著連無(wú)人駕駛的試點(diǎn)測(cè)試牌照都還沒(méi)拿到。入華的消息雖然似乎已經(jīng)談妥，卻也會(huì)面臨重重限制。

而除了政策之外，車(chē)輛的安全性、事故責(zé)任劃分等等，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也都是必須要邁過(guò)的坎。

但當(dāng)特斯拉邁過(guò)第一道坎之后，還有另一個(gè)潛在的“敵人”——網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

要知道，Cybercab可是一臺(tái)能夠自主接送乘客、自主洗車(chē)、自主充電的家伙。如果它看起來(lái)像網(wǎng)約車(chē)，做的事像網(wǎng)約車(chē)，那它就是一臺(tái)網(wǎng)約車(chē)。

如果說(shuō)蘿卜快跑是在搶司機(jī)的飯碗，那特斯拉這就是把飯鍋都砸了！

按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“傳統(tǒng)藝能”，很可能又會(huì)上演一場(chǎng)“馬車(chē)vs汽車(chē)”的大戲。

而最終的結(jié)果，要么是平臺(tái)妥協(xié)、統(tǒng)一采購(gòu)特斯拉、自己作為運(yùn)營(yíng)商掙點(diǎn)辛苦錢(qián)，要么特斯拉直接大包大攬，把生意做成直營(yíng)模式，自己成立平臺(tái)提供用車(chē)服務(wù)。

如果真的走到這一步，全天24小時(shí)都有方便快捷的Robotaxi可用，又有誰(shuí)會(huì)扔下20萬(wàn)塊錢(qián)，去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)Cybercab呢？

所以，特斯拉很可能一臺(tái)Cybercab都賣(mài)不出去，甚至壓根只租不售，自己把車(chē)賣(mài)給自己，掙網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)。

而特斯拉未必不能預(yù)料到這個(gè)可能，甚至，還樂(lè)見(jiàn)其成。

誠(chéng)如開(kāi)始時(shí)提到的，特斯拉從來(lái)不是一家車(chē)企，而賣(mài)車(chē)賺錢(qián)只是實(shí)現(xiàn)宏偉藍(lán)圖“升級(jí)”進(jìn)程的中間產(chǎn)物，它真正要提供的是“全場(chǎng)景智能機(jī)器人”的服務(wù)。

于是，出行選定特斯拉出租平臺(tái)，居家選擇特斯拉機(jī)器人提供的家政服務(wù)，能源來(lái)自特斯拉太陽(yáng)能與儲(chǔ)能設(shè)備……

時(shí)代也將隨之改變。

這一切，必然會(huì)有人支持，也會(huì)有很多人質(zhì)疑。

但世界上很多事就是會(huì)陷入一個(gè)怪圈：“因?yàn)槲窇?，不敢開(kāi)始，因?yàn)闆](méi)有開(kāi)始，所以永遠(yuǎn)畏懼?！?/strong>