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在國家千億資金與開啟20個試點城市的支持下，車路云一體化日益受到關(guān)注。
根據(jù)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南》，車路云建設(shè)內(nèi)容包括車載終端、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺三大部分。其中，路側(cè)與云端設(shè)備主要由政府主導建設(shè)，車端則在單車智能自動駕駛基礎(chǔ)上，新增C-V2X和4G/5G通信技術(shù)，形成車與路、云、人等全方位協(xié)同配合。
因此，車路云一體化發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)是，車企要在車上新增5G和C-V2X設(shè)備。但目前來看，車企在車路云一體化方面并不積極。
這在8月17日由中國電動汽車百人會主辦的“第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)大會”上也可看出端倪。這一關(guān)乎智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大會，只有寶馬和東風嵐圖兩家車企參加。另一方面，市場上具備C-V2X功能的車型寥寥。
與此同時，今年上半年，汽車行業(yè)最火熱的話題也并非車路云一體化，而是城市NOA（Navigate on Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛）。隨著端到端AI大模型技術(shù)應(yīng)用，NOA智能駕駛的裝機量迎來了爆發(fā)性的增長，各車企開始比拼開城（NOA在某個城市開通功能使用）速度、NOA迭代速度。
車路云一體化發(fā)展在車端的堵點何在及如何解決，成為重要問題。
一、千億賽道不斷升溫
隨著越來越多利好政策出臺，“車路云一體化”建設(shè)在不斷升溫。
車路云一體化是指，在車路協(xié)同的基礎(chǔ)上引入云端和其他支撐平臺，通過利用地圖、氣象等平臺信息實現(xiàn)更安全可靠的自動駕駛，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵，同時也是智慧交通、智慧城市的重要解決方案。
2018年以來，國家相繼出臺多項政策，統(tǒng)籌規(guī)劃車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強頂層協(xié)同。2020年新基建政策和2021年“雙智城市”試點政策的出臺，進一步推動車路協(xié)同發(fā)展熱潮。但此后由于諸多因素制約，發(fā)展放緩。直到進入2024年，車路云的發(fā)展才明顯提速。
2024年1月，工信部、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’應(yīng)用試點工作的通知》。接下來不到半年時間內(nèi)，五部委確定了北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等20個城市（聯(lián)合體）作為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。
就在試點發(fā)布之前，5月，北京發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項目規(guī)劃；6月，武漢的“車路云一體化”重大示范項目獲市發(fā)改委批準，備案金額達170億元。此外，福州、鄂爾多斯、深圳、沈陽等地相關(guān)項目或獲得審批，或已開啟招標。
值得注意的是，上述車路云一體化項目對應(yīng)的資金主要來自國家專項債或超長期國債，同時，地方財政和企業(yè)也會出資建設(shè)。國聯(lián)證券在研報中指出，短期來看，部分城市智能網(wǎng)聯(lián)車路云一體化項目陸續(xù)落地，市場規(guī)模有望達千億級。
二、行業(yè)將迎來快速發(fā)展期
第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，“車路云一體化”大規(guī)模建設(shè)的序幕已經(jīng)拉開，行業(yè)將迎來快速發(fā)展期。
“以‘車路云一體化’為主要方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，承擔著培育新質(zhì)生產(chǎn)力、加速塑造汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動能、新優(yōu)勢的重大使命。”工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，“車路云一體化”的發(fā)展，標志著我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已從技術(shù)驗證過渡至規(guī)模落地的重要階段，進入拓展應(yīng)用的新進程。
十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波
不過，當前，“車路云一體化”應(yīng)用示范還處在初級階段，在車輛運用、系統(tǒng)運行方面仍以單車智能為主，這導致獲取數(shù)據(jù)很被動。
數(shù)據(jù)是“車路云一體化”可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動因素。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，讓數(shù)據(jù)得到分級、分類挖掘和運營，是“車路云一體化”實現(xiàn)商業(yè)回報的關(guān)鍵。政策和標準是其落地和應(yīng)用的重要保障，既需要國家部委制定相關(guān)政策，更需要地方推進政策、標準和法規(guī)創(chuàng)新。
如何更好推動“車路云一體化”發(fā)展？蘇波建議，要加強技術(shù)創(chuàng)新、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)、強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拓展市場應(yīng)用等；應(yīng)持續(xù)投入研發(fā)資源，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動自動駕駛及智駕芯片、車聯(lián)網(wǎng)、云計算等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破；要加強汽車、通信、交通等產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作，推動產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈和政策鏈深度融合，為“車路云一體化”發(fā)展提供支撐。
李克強認為，推動“車路云一體化”，要確保項目形成商業(yè)閉環(huán)，使基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成持續(xù)的投入產(chǎn)出機制?！败嚶吩埔惑w化”還需進行系統(tǒng)設(shè)計，明確架構(gòu)、方法論和流程規(guī)范，制定與國際接軌的標準規(guī)范，推動技術(shù)體系全球推廣。
中國工程院院士李克強
三、車企很“淡定”
目前，如蘑菇車聯(lián)、希迪智駕、黑芝麻智能等眾多以L4級自動駕駛起家、后瞄準車路協(xié)同領(lǐng)域的自動駕駛公司，近期也頻頻宣傳本企業(yè)的車路協(xié)同業(yè)務(wù)。車路云一體化也成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱門話題。
即便如此，車企作為車路云的重要參與者，整體上卻異?！暗ā?。
“我們感覺最大的問題是，城市參與程度越來越深，但車企參與度卻比較淺，沒有車企參與的車路云就使得這個產(chǎn)業(yè)功能出現(xiàn)了短板?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示。
為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？
同濟大學教授朱西產(chǎn)表示，目前的智能汽車跟路端沒有連接，跟云端有4G互聯(lián)的非實時互聯(lián)。通過云平臺將實時路況數(shù)據(jù)下傳到車上，而云端收集道路交通信息做實時路況，這屬于“弱”的車路云?！岸绻觥畯姟嚶吩?，做車路協(xié)同和云控，那車路云所有通訊都需要進行5G/6G通訊升級，也必須提升5G產(chǎn)品性價比和可靠性，但目前的5G根本沒這個能力?！?/p>
“其實最重要的是跑不通商業(yè)模式，沒法閉環(huán)?！?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000026/">華為自動駕駛相關(guān)負責人黃剛表示。多位車企、自動駕駛公司相關(guān)負責人也表達了相似的觀點。
張永偉也在大會上作報告時坦承，在大會前一天的閉門座談會上，討論最多的是如何形成商業(yè)閉環(huán)，如何探索建設(shè)比較良性的投融資模式。
車路云一體化的目的是實現(xiàn)高級別自動駕駛，但全場景、全域的L4級自動駕駛或車路云協(xié)同則完全不可能，“有些特殊區(qū)域是不可能安裝攝像頭等設(shè)備的，即便我的車是L4級自動駕駛，但周圍的車不是，那我要L4有什么意義呢？除非把所有車都換成L4級，但要知道每年新增的一千多萬輛車，就算全部都支持V2X，相比3億多乘用車的保有量來說，也只是個位數(shù)。”黃剛表示。
如果不能實現(xiàn)全域、全場景的車路協(xié)同，那車企還不如用NOA，畢竟現(xiàn)在在端到端AI大模型的加持下，NOA的迭代速度更快，駕駛習慣也更擬人，體驗感也非常好，且“車路云一體化”就是將智能車上搭載的感知、計算、通訊單元在路上也裝一遍，能用一套不是更好嗎？
畢竟，車企是以盈利為目的的，做出的產(chǎn)品要讓用戶買單，車路協(xié)同各方的投資既大，車企也無法從中獲利，自然反應(yīng)冷淡。
四、實現(xiàn)可持續(xù)化商業(yè)運營
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉
那么，該如何深入開展車路云一體化規(guī)?；瘧?yīng)用？如何實現(xiàn)可持續(xù)化商業(yè)運營？對此，張永偉也給出了解答?！斑^去我們的誤區(qū)是把高配的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專門服務(wù)于極少量的高等級無人駕駛，由于無人駕駛車輛很少，設(shè)備的利用率就偏低，因此車路云試點應(yīng)用的重點是賦能有人駕駛的汽車。”
“所以整個車路云跑通商業(yè)模式一定是從有人駕駛包括過去海量保有的汽車當中，來探尋對汽車的應(yīng)用。目前，用車路云來改善出行服務(wù)已經(jīng)深受歡迎，尤其車路云在車輛行駛安全、效率提升、能耗減低、舒適性提高的賦能體驗，得到了消費者、駕駛員的歡迎，所以有人用，就一定會有人付費?！彼M一步說到。
此外，張永偉強調(diào)，數(shù)據(jù)是車路云一體化可持續(xù)商業(yè)化運營的關(guān)鍵?！霸频暮诵牟恢皇莻鬏?，要解決的還有數(shù)據(jù)問題，有了數(shù)據(jù)就有了車路云可持續(xù)商業(yè)化運營的基礎(chǔ)，所以無論是對政府提供服務(wù)、對車企提供服務(wù)、對交通交管和城市提供賦能，關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)。因此車路云能不能通過這樣的建設(shè)讓數(shù)據(jù)進一步匯聚，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)得到分級分類的挖掘和運營，這是車路云一體化實現(xiàn)商業(yè)回報的關(guān)鍵?！?/p>
“另外，在交通上，車路云一定要賦能交通。在很大程度上，這套技術(shù)體系很可能帶來交通交管領(lǐng)域的深度變革，形成智慧交管‘中國方案’?！彼岬健?/p>
“針對城市管理當中的巨大痛點，如交通擁堵、交通安全、停車服務(wù)，如果用車路云的方案，解決過去一直想解決而解決不好的問題，這也能夠加快車路云被全社會認同。”張永偉認為。
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