作者|董楠,郵箱|dongnan@pingwest.com
這兩天,蘿卜快跑在武漢大火,繼品駕小伙伴在成都體驗(yàn)蘿卜快跑失敗后,帶著心有不甘,我們又殺向了北京亦莊——著名的自動駕駛示范區(qū),來體驗(yàn)這里玲瑯滿目的robotaxi。
這次我們時(shí)間隨機(jī),路線隨機(jī),看看不同品牌的robotaxi體驗(yàn)到底有什么不同。
目前在亦莊進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營的主要是蘿卜快跑、小馬智行和文遠(yuǎn)知行。
接單效率:大概最近蘿卜太火了,這次小馬最快
在來到亦莊后,我們聽到一個(gè)小道消息:亦莊的蘿卜去武漢支援了。所以在這里體驗(yàn)蘿卜快跑,效率可能會受到影響。
我們在上午九點(diǎn)半亦莊早高峰過去之后下了第一單。在同一地點(diǎn),在三個(gè)App上分別下單了同一行程。每家都會指定起點(diǎn)附近的上車點(diǎn)上車,三家的上車地點(diǎn)略有差別。
下單后,蘿卜快跑顯示排隊(duì)42位,預(yù)計(jì)10-15分鐘排到;小馬智行顯示排隊(duì)9位,沒有預(yù)估時(shí)間;文遠(yuǎn)知行顯示排隊(duì)1人,預(yù)估時(shí)間10分鐘。
在預(yù)估時(shí)間已到后,蘿卜快跑繼續(xù)給我們推遲了時(shí)間,小馬智行在調(diào)配車輛后,系統(tǒng)開始顯示預(yù)計(jì)到達(dá)我們起點(diǎn)的時(shí)間。
同時(shí),考慮到文遠(yuǎn)知行的上車點(diǎn)最遠(yuǎn),所以這一單我們主要等待蘿卜快跑和小馬智行。
15分鐘左右,小馬智行的無人車到達(dá)上車點(diǎn),而蘿卜快跑App顯示我們前方還有30人排隊(duì)。
不過在之后的兩次行程中,蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行的接單速度快了很多。雖然排隊(duì)人數(shù)較少,但是算上車輛調(diào)配時(shí)間,三家基本等待時(shí)間都在10-20分鐘左右。
只能說,示范運(yùn)營區(qū)的接單效率,依然適合不趕時(shí)間的小伙伴。著急上班的建議不要乘坐。
收費(fèi):小馬最便宜,文遠(yuǎn)知行最貴
先曬一下三段行程的賬單:
蘿卜快跑:行程3.3公里,實(shí)際收費(fèi)7.41元,可以接受?。
小馬智行:行程6.3公里,實(shí)際收費(fèi)1元,真香。
文遠(yuǎn)知行:行程1.4公里,實(shí)際收費(fèi)13.4元,下次不打了。
圖源:App截圖
從三家的系統(tǒng)來看,行程費(fèi)用基本都是按照起步價(jià)+時(shí)長費(fèi)+里程費(fèi)構(gòu)成,三家起步價(jià)均為18元,里程費(fèi)和時(shí)長費(fèi)根據(jù)工作日和非工作日有所差別。
最大的區(qū)別在于三家目前的補(bǔ)貼力度不同,從體驗(yàn)來看,目前小馬智行的補(bǔ)貼力度最大,文遠(yuǎn)知行的補(bǔ)貼力度最小。
蘿卜快跑、小馬智行每單的價(jià)格低于目前網(wǎng)約車和出租車價(jià)格,文遠(yuǎn)知行則把我們拉回到了robotaxi的現(xiàn)實(shí)??梢?,現(xiàn)階段的無人車能跑起來,燒錢是必不可少的。
舒適性:蘿卜更注重娛樂,小馬夠舒適
此次我們叫到的三輛車中,小馬智行、文遠(yuǎn)知行都是無人車,蘿卜快跑是配有安全員的第四代蘿卜快跑,一輛基于紅旗改裝的無人車。
我們也了解到,在第五代蘿卜快跑在亦莊運(yùn)營的情況下,用戶叫車也是隨機(jī)指派有安全員和無安全員的車型,也就是說,用戶并不一定能叫到無人車。
相比之下,小馬智行可以在App中選擇無人車,文遠(yuǎn)知行沒有是否無人的選項(xiàng),但是我們叫到的也是一輛無人車。
從乘坐體驗(yàn)來看,蘿卜快跑后排的娛樂屏支持網(wǎng)易云音樂,有一些內(nèi)置視頻,但是只有蘿卜快跑相關(guān)的視頻,娛樂性一般。
蘿卜快跑后排屏幕圖源:品駕 攝
小馬智行后排娛樂屏也支持聽音樂,但是目前資源非常少。不過在第六代基于賽那改裝的車型上,已經(jīng)可以支持車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、提前通風(fēng)設(shè)置等舒適性選項(xiàng)了。
小馬智行第六代車型后排屏幕 圖源:品駕 攝
文遠(yuǎn)知行的車內(nèi)則目前沒有任何娛樂資源,后排屏幕僅可以查看行程信息。此次我們體驗(yàn)時(shí),車內(nèi)溫度設(shè)置在最低,乘客無法調(diào)節(jié),這段行程坐的冷颼颼。
文遠(yuǎn)知行后排屏幕 圖源:品駕 攝
安全層面:突發(fā)狀況?你想多了
robotaxi的安全性一直備受關(guān)注。在我們本次的體驗(yàn)中,從手機(jī)App解鎖車門,上車必須系安全帶才會開啟行程,這一流程模式基本相同。
在行駛過程中,我們也先后經(jīng)歷了無保護(hù)左轉(zhuǎn),遇到突然橫穿馬路的行人,系統(tǒng)的應(yīng)對能力非常老道,三段行程都沒有遇到突然剎車、起步急的情況??梢哉f,無人駕駛的駕駛能力相比人機(jī)共駕的高階智駕體驗(yàn)更好。
當(dāng)然,這樣的體驗(yàn)也是建立在亦莊車路協(xié)同的基礎(chǔ)上,這里基礎(chǔ)設(shè)施完善,路況也相對較好,這也為無人車的安全運(yùn)營打下了基礎(chǔ)。我們也咨詢了自動駕駛運(yùn)營公司,如果遇到突發(fā)狀況,系統(tǒng)會將指令發(fā)給這一區(qū)域的網(wǎng)格員來處理,也就是說,在無人車的后方,目前仍然需要非常大的人力來保障。
最后說說:
2020年9月,北京市在亦莊啟動建設(shè)全球首個(gè)車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū),自此,這里吸引了一批無人駕駛公司在這里投放車輛進(jìn)行測試。
新華社今年年初在報(bào)道中提到,在亦莊,北京自動駕駛車輛3年時(shí)間跑出路測里程2000萬公里。
這期間,測試車輛也經(jīng)歷了從有安全員、副駕設(shè)置安全員到無安全員的變化,無人駕駛車輛在不斷技術(shù)升級,技術(shù)迭代、降本,提升差異化服務(wù),也是目前無人車的升級核心。
在這里,無人駕駛技術(shù)、對自動駕駛商業(yè)運(yùn)營的管理推進(jìn)在不斷持續(xù),我們也在此次體驗(yàn)中,感受到了自動駕駛對于出行服務(wù)帶來的變化。
但是要說此刻robotaxi已經(jīng)顛覆了我們的出行嗎?現(xiàn)階段顯然還沒有。
比如,在App流暢度上,從我們的體驗(yàn)來看,三家的水平距離目前的網(wǎng)約車?yán)洗蟾绲蔚芜€相差幾個(gè)量級;比如,因?yàn)檐囕v必須在指定的上下車停靠點(diǎn),便利性依然打折扣,而當(dāng)我們下車的位置剛好有一個(gè)大水坑時(shí),系統(tǒng)只能提醒我們卻不能靈活應(yīng)變;比如,無人車創(chuàng)造了安靜的乘坐空間,但是娛樂性還有待提升。
總之,對于robotaxi,我們的期待值還可以拉高一點(diǎn)。