股價(jià)“狂飆”超320%，但能鏈智電更需“冷靜”？

來(lái)源 | 美股研究社

市場(chǎng)情緒高漲背后，無(wú)人駕駛這個(gè)“未來(lái)之夢(mèng)”似乎將真正成真。

近段時(shí)間，“無(wú)人駕駛”流量高漲，與之相關(guān)的個(gè)股也共同飛升了。

截至7月10日收盤，無(wú)人駕駛概念股集體爆發(fā)，天邁科技、飛力達(dá)、星網(wǎng)宇達(dá)、永安行、路暢科技、索菱股份、大眾交通等近20股漲停。

而身處產(chǎn)業(yè)鏈中的能鏈智電，這幾天也受到頗大關(guān)注。近三個(gè)交易日內(nèi)，該公司股價(jià)最高漲幅已經(jīng)超過320%。截至7月11日收盤，公司股價(jià)漲44%，報(bào)4.68美元/股。

從一些市場(chǎng)消息來(lái)看，市場(chǎng)情緒高漲背后，無(wú)人駕駛這個(gè)“未來(lái)之夢(mèng)”似乎將真正成真。

據(jù)悉，近日，工信部、公安部、自然資源部、住建部和交通部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單的通知》，確定北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、南京、蘇州、無(wú)錫、成都、廣州、深圳等20個(gè)城市可開啟試點(diǎn)，以建成低時(shí)延高可靠的網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用，探索形成“車路云一體化”投建運(yùn)新型商業(yè)模式。

而相關(guān)廠商也已經(jīng)采取行動(dòng)，近期最引起熱議的就是蘿卜快跑。據(jù)了解，作為百度Apollo推出的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，蘿卜快跑已經(jīng)于11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。其中，武漢是蘿卜快跑商業(yè)化落地的首個(gè)城市。基于此，近兩個(gè)交易日，百度股價(jià)上漲近10%。

回歸到能鏈智電，其又能在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的愿景中，發(fā)揮怎樣的作用？

據(jù)天眼查，能鏈智電是一家電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及技術(shù)服務(wù)商，其業(yè)務(wù)包括充電服務(wù)、EPC工程、儲(chǔ)能、光伏等。2022年6月，能鏈智電登陸美國(guó)納斯達(dá)克，成為“中國(guó)充電服務(wù)第一股”。

可以看出，在龐大的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，能鏈智電抓住的是充電這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而目前其為了把握無(wú)人駕駛時(shí)代的機(jī)遇，采取的一些舉措，也向市場(chǎng)釋放了積極的發(fā)展信號(hào)。

比如，2023年，能鏈智電推出了一款具備自動(dòng)尋車、智能充電、自動(dòng)結(jié)算等功能的充電機(jī)器人，以滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車移動(dòng)充電需求；今年7月1日，其宣布與高端智能汽車機(jī)器人品牌極越達(dá)成合作，為車主提供“處處可充電”服務(wù)等。

因此，市場(chǎng)有聲音認(rèn)為，伴隨無(wú)人駕駛規(guī)?；涞?，能鏈智電或有望成為第一波受益者。但是，真正的時(shí)代紅利何時(shí)到來(lái)？能鏈智電能否借此坐上更大牌桌？這些問題其實(shí)仍不確定。

具體而言，考慮到技術(shù)、成本等因素，當(dāng)前無(wú)人駕駛的“火熱”也需理性看待。

正如7月11日小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)博所言：“Robotaxi的能力要求要明顯高于L4，運(yùn)營(yíng)法規(guī)還有社會(huì)等綜合問題，不容易；另外今天L4公司很多的技術(shù)路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦的猶豫，是否應(yīng)該轉(zhuǎn)入端到端。我個(gè)人的建議是：別猶豫，趕緊改，后面那個(gè)才是大家伙?！?/p>

可以說(shuō)，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)要真正“吃到蛋糕”還需時(shí)日，但在此之前，做好資金和技術(shù)的儲(chǔ)備，以促進(jìn)后續(xù)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，是必要的。正如華福證券研報(bào)支出，“Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要各方共同推動(dòng)，‘技術(shù)+整車+平臺(tái)’的‘金三角’合作模式為當(dāng)前主流”。

而在這一層面，能鏈智電還有努力空間。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，其實(shí)充電服務(wù)在能鏈智電經(jīng)營(yíng)中的占比已有所下降。財(cái)報(bào)顯示，2023年，以EPC工程、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)為主的能源解決方案板塊，占公司總營(yíng)收的比重達(dá)58.5%，而充電服務(wù)板塊在總營(yíng)收的占比則降至40.34%。

另外，由于能鏈智電的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)具有一定重資產(chǎn)屬性，發(fā)展步伐也漸趨沉重，財(cái)報(bào)顯示，公司近三年時(shí)間累計(jì)虧損達(dá)到了74.31億元。

可以說(shuō)，為了深度參與無(wú)人駕駛時(shí)代，并進(jìn)一步打開自己的增長(zhǎng)未來(lái)，能鏈智電還要做好更加充分的準(zhǔn)備。