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蓋世汽車(chē)訊 據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，邁凱倫汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Leiters表示，英國(guó)需要承認(rèn)，其無(wú)法在批量生產(chǎn)汽車(chē)的成本上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)該專(zhuān)注于推動(dòng)高價(jià)值汽車(chē)的制造。
Leiters 在英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）舉辦的一次會(huì)議上表示，“如果我們想在成本方面競(jìng)爭(zhēng)并取得領(lǐng)先地位，我們將會(huì)失敗。這不僅適用于汽車(chē)制造商，也適用于供應(yīng)鏈。”
邁凱倫正在鼓勵(lì)英國(guó)政府制定一項(xiàng)戰(zhàn)略，以幫助推動(dòng)更多高端技術(shù)的發(fā)展。除了邁凱倫之外，該戰(zhàn)略還將有益于其它英國(guó)豪華汽車(chē)制造商，如賓利、阿斯頓馬丁、捷豹路虎、勞斯萊斯和路特斯。Leiters稱(chēng)，“我堅(jiān)信英國(guó)處于高性能汽車(chē)行業(yè)的頂端。我認(rèn)為我們必須明白這一點(diǎn)，必須準(zhǔn)確地朝著這個(gè)方向投資。”
根據(jù)SMMT的數(shù)據(jù)，2023年，英國(guó)生產(chǎn)了905,117輛汽車(chē)，遠(yuǎn)低于2019年超過(guò)130萬(wàn)輛的產(chǎn)量。在過(guò)去20年里，英國(guó)失去了多家主流車(chē)型制造商。最近的一家是本田汽車(chē)。該公司于2021年關(guān)閉了位于斯溫頓（Swindon）生產(chǎn)Civic車(chē)型的工廠。在此之前，福特于2013年暫停了在該國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)工作，而標(biāo)致于2006年關(guān)閉了其在萊頓（Ryto）的工廠。在主流汽車(chē)品牌中，日產(chǎn)和豐田是僅有的兩家在該國(guó)生產(chǎn)乘用車(chē)的品牌。
上個(gè)月，Stellantis曾威脅稱(chēng)，如果英國(guó)政府不放松對(duì)零排放汽車(chē)的要求，其將停止在英國(guó)生產(chǎn)廂式貨車(chē)。這家汽車(chē)制造商表示，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的法規(guī)與客戶(hù)實(shí)際需求不符。
Leiters希望英國(guó)政府認(rèn)識(shí)到，擬議中的2035年新車(chē)排放時(shí)間表，對(duì)于像邁凱倫等公司難度更大，因?yàn)椤熬湍壳岸?，由于技術(shù)還不夠成熟，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)的需求仍然極低”。
邁凱倫呼吁政府鼓勵(lì)英國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)專(zhuān)門(mén)為下一代高性能汽車(chē)研究先進(jìn)的、高能量密度的電池。該公司認(rèn)為，過(guò)于迅速地轉(zhuǎn)向電氣化可能會(huì)扼殺高端內(nèi)燃機(jī)品牌的價(jià)值主張，而后者可以讓企業(yè)制定更高的價(jià)格。2023年，邁凱倫售出了2,137輛汽車(chē)，并且全部是在英國(guó)生產(chǎn)，但虧損了8.72億英鎊。
主流和高端汽車(chē)制造商已經(jīng)指出英國(guó)產(chǎn)量減少對(duì)供應(yīng)鏈的影響。賓利和日產(chǎn)等汽車(chē)制造商也表示，隨著供應(yīng)商遷出英國(guó)，主要是遷往成本較低的國(guó)家，他們更難從英國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)零部件。
英國(guó)的豪華汽車(chē)制造商通常依賴(lài)單一的零部件供應(yīng)商，因此如果供應(yīng)商陷入財(cái)務(wù)困境，這些汽車(chē)制造商就不得不出手紓困，否則就會(huì)因?qū)ふ姨娲?yīng)商而面臨數(shù)月的供應(yīng)中斷。
不過(guò)，伯明翰商學(xué)院（Birmingham business School）商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授David Bailey不同意Leiters只關(guān)注高端和豪華汽車(chē)制造商的觀點(diǎn)?！拔也唤邮苓@種說(shuō)法，英國(guó)仍有主流市場(chǎng)。我認(rèn)為（只關(guān)注高端和豪華汽車(chē)制造商）會(huì)完全適得其反。
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