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作者 | 褚萬(wàn)博，編輯 | 章漣漪
卡車(chē)干線物流自動(dòng)駕駛，迎來(lái)一則新的融資消息：鄂爾多斯卡爾動(dòng)力（KARGOBO），在最近的A輪融資中成功入賬6億元人民幣，投資方并未明確透露。這只是卡爾動(dòng)力最近一段時(shí)間密集融資歷程中的一筆。
企查查結(jié)果顯示，自去年10月份到現(xiàn)在，卡爾動(dòng)力已經(jīng)完成4輪融資，累計(jì)披露融資金額超過(guò)10億元。一個(gè)明面上聲量不大的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，一個(gè)大環(huán)境不算太友好的時(shí)間，再配上一個(gè)不那么合理的融資烈度，卡爾動(dòng)力是誰(shuí)？資本號(hào)召力從何而來(lái)……值得我們好奇一下。
01、卡爾動(dòng)力關(guān)鍵一年：融資、落地
企查查信息顯示，卡爾動(dòng)力成立于2021年3月，注冊(cè)地在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市。在成立的前兩年的時(shí)間里，這家公司在業(yè)內(nèi)給人的感知非常少，不管是融資還是落地進(jìn)展，基本屬于小透明的存在。不過(guò)這種情況在去年下半年開(kāi)始有了改變，具體表現(xiàn)為：融資頻頻入賬，落地測(cè)試與第一梯隊(duì)齊頭并進(jìn)。
卡爾動(dòng)力融資情況首先是融資方面，從去年10月份開(kāi)啟天使輪融資開(kāi)始，到最近的A輪融資，不到一年的時(shí)間里，卡爾動(dòng)力已經(jīng)完成了包括天使輪、戰(zhàn)略融資以及A輪在內(nèi)的4輪融資。
加上此次拿到的6億元，其累計(jì)公開(kāi)融資金額達(dá)到10.5億元。背后的投資方包括鄂爾多斯國(guó)投、鄂爾多斯集團(tuán)、中集車(chē)輛、深投控合作基金、地平線等等。具體到項(xiàng)目落地，卡爾動(dòng)力的落地測(cè)試高峰始于今年年初。先是在今年3月份，內(nèi)蒙古鄂爾多斯巴什區(qū)向卡爾動(dòng)力頒發(fā)了首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試牌照，推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)落地。
之后不久的4月23日，卡爾動(dòng)力的名字又出現(xiàn)在交通運(yùn)輸部辦公廳公布的第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目（自動(dòng)駕駛和智能建造方向）名單中，這也是這批試點(diǎn)中唯一的干線貨運(yùn)自動(dòng)駕駛重卡項(xiàng)目。據(jù)了解，這次試點(diǎn)項(xiàng)目除了卡爾動(dòng)力之外，還有鄂爾多斯當(dāng)?shù)氐碾娏σ苯鸺瘓F(tuán)、陜汽重卡、中集車(chē)輛以及清華大學(xué)、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等上下游產(chǎn)業(yè)鏈及研究單位共同參與。
其中，卡爾動(dòng)力作為技術(shù)方案提供商，將在鄂爾多斯市及康巴什區(qū)的煤炭運(yùn)輸路線上共落地超過(guò)70輛（包括籌備階段的超40輛卡車(chē)和項(xiàng)目過(guò)程中額外投入的30輛）L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡。這次測(cè)試驗(yàn)證的范圍，包括鄂爾多斯多條300公里以上的物流干線加園區(qū)短途路線，主要目標(biāo)是通過(guò)自動(dòng)駕駛編隊(duì)形式完成不少于80萬(wàn)噸貨運(yùn)量和300萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程的測(cè)試驗(yàn)證。
到了5月份，卡爾動(dòng)力宣布公司獲得獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)行駛測(cè)試資質(zhì)，與之一同獲得測(cè)試牌照的，還有小馬智行、主線科技等頭部的干線物流卡車(chē)自動(dòng)駕駛玩家。
除此之外，卡爾動(dòng)力還在今年2月份傳出，在新疆與新疆國(guó)合能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行自動(dòng)駕駛物流運(yùn)輸作業(yè)。僅從融資和項(xiàng)目落地兩個(gè)點(diǎn)來(lái)看，卡爾動(dòng)力在今年上半年收獲頗豐，完全是以一副蟄伏結(jié)束后一鳴驚人的姿態(tài)展示給外界。不過(guò)事實(shí)是，卡爾動(dòng)力前期雖然籍籍無(wú)名，但并非無(wú)根之木，前期的蟄伏也與這個(gè)“根”多少有點(diǎn)關(guān)系。
02卡爾動(dòng)力，滴滴自動(dòng)駕駛新故事
企查查信息顯示，卡爾動(dòng)力高管團(tuán)隊(duì)，均來(lái)自滴滴自動(dòng)駕駛核心成員。其中，卡爾動(dòng)力董事長(zhǎng)孟醒，兼任滴滴自動(dòng)駕駛COO。
卡爾動(dòng)力CEO韋峻青公司CEO韋峻青，曾任滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)CTO一職。在此之前，韋峻青曾創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛公司Ottomatika，這家公司后來(lái)被安波福收購(gòu)，韋峻青也就此加入安波福，后來(lái)還曾擔(dān)任過(guò)安波福與現(xiàn)代汽車(chē)合資成立的自動(dòng)駕駛公司Motional的副總裁兼算法負(fù)責(zé)人。2019年8月，滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)從內(nèi)部獨(dú)立，之后的9月份，韋峻青就從安波福辭職加入滴滴自動(dòng)駕駛，擔(dān)任CTO一職。
至少是技術(shù)層面，韋峻青曾是滴滴自動(dòng)駕駛的靈魂人物。另外一位核心高管，負(fù)責(zé)錢(qián)袋子的CFO黃舟，同樣來(lái)自滴滴自動(dòng)駕駛，曾任滴滴自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)人。核心管理團(tuán)隊(duì)來(lái)自滴滴，透過(guò)股權(quán)也能看出，卡爾動(dòng)力背后事實(shí)上就是滴滴控制。企查查結(jié)果顯示，卡爾動(dòng)力背后的控股股東為北京跡航科技，持股比例為59.57%。而這家跡航科技的法定代表人，正是滴滴出行的掌門(mén)人程維。跡航科技也是滴滴出行的關(guān)聯(lián)公司。
話(huà)講到這里其實(shí)也就不難猜了，所謂的卡爾動(dòng)力，其實(shí)是此前滴滴自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目獨(dú)立之后的主體，也就是在2022年被曝出的滴滴Cargo（卡爾狗）項(xiàng)目。該項(xiàng)目最初在滴滴內(nèi)部孵化，2021年成立時(shí)注冊(cè)為廣州卡爾狗科技有限公司。不過(guò)在那段時(shí)間，這家公司并不為人所知，滴滴本身也沒(méi)有花心思為這家公司進(jìn)行宣傳。事實(shí)上，由于當(dāng)時(shí)滴滴境外上市監(jiān)管風(fēng)波，滴滴自動(dòng)駕駛很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都處于靜默狀態(tài)。
直到2023年上海車(chē)展，滴滴自動(dòng)駕駛卡車(chē)出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，之后不久的6月份，廣州卡爾狗科技就更名為鄂爾多斯市卡爾動(dòng)力科技有限公司，登記地也選在了鄂爾多斯。再后來(lái)，隨著鄂爾多斯集團(tuán)天使輪投資卡爾動(dòng)力消息曝出，卡爾動(dòng)力也正式從滴滴獨(dú)立為自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
獨(dú)立之后，除了滴滴（還是通過(guò)關(guān)聯(lián)公司控股）這個(gè)大股東，二股東為鄂爾多斯（上海）智能科技，其背后的大股東正是國(guó)內(nèi)羊絨紡織、化工、礦業(yè)頭部公司鄂爾多斯集團(tuán)。而滴滴在鄂爾多斯的項(xiàng)目，也正是與鄂爾多斯旗下煤電業(yè)務(wù)相關(guān)的。這一通操作，能夠看出滴滴在自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目上，一方面積極獨(dú)立業(yè)務(wù)引進(jìn)外部客戶(hù)股東，另一方面也似乎在刻意隱去身形。這其實(shí)也不難理解，即使在滴滴重新走出那段黑暗歲月之后其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)相對(duì)其他玩家，也相對(duì)更為謹(jǐn)慎，盡量的減少滴滴元素也在情理之中。一定程度上，這可以看作滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在重新回到外界視線之后，換了一種新的講故事的方法。至于這個(gè)外部客戶(hù)股東，對(duì)于當(dāng)下的干線物流卡車(chē)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，可能是最合適的一個(gè)選擇。
03滴滴自動(dòng)駕駛卡車(chē)，如何落地？
一直以來(lái)，關(guān)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)最合適的落地場(chǎng)景，業(yè)內(nèi)基本有這么幾種選擇：
自動(dòng)駕駛卡車(chē)小場(chǎng)景：港口物流其一是小場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，比如港口、礦山等封閉場(chǎng)景，可以在短時(shí)間內(nèi)建圖，且路面參與者相比公開(kāi)道路（或者是高速公路）要少很多。這種場(chǎng)景的玩家比較容易落地，同時(shí)短期內(nèi)商業(yè)化進(jìn)展也相對(duì)較快。典型玩家如斯年智駕、飛步科技等。
其二是參考乘用車(chē)漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線，從L2的ADAS功能先做起，再逐步進(jìn)階到L3乃至更高階的自動(dòng)駕駛。這種路線比較保險(xiǎn)，理論上商業(yè)化模型也更為簡(jiǎn)單。不過(guò)爭(zhēng)議之處在于，對(duì)于商用車(chē)這種成本導(dǎo)向的品類(lèi)，用戶(hù)為智能駕駛買(mǎi)單的意愿可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車(chē)，所以未來(lái)能否走通仍然存疑。
還有一類(lèi)，就是直接瞄向自動(dòng)駕駛的卡車(chē)干線物流運(yùn)輸，將場(chǎng)景聚焦于高速公路，這種路線最為理想，但也最難實(shí)現(xiàn)，代表玩家如小馬智行。而在自動(dòng)駕駛卡車(chē)2023年的倒閉潮中，也是這類(lèi)玩家倒霉的最多。卡爾動(dòng)力選的恰恰是這條難走的路。所以在如何去落地這件事上，滴滴或者是卡爾動(dòng)力顯然也是動(dòng)了腦子的，有2點(diǎn)值得關(guān)注：首先是干線物流車(chē)輛運(yùn)行方式，卡爾動(dòng)力選擇智能駕駛頭車(chē)（有駕駛員）+自動(dòng)駕駛車(chē)輛編隊(duì)模式，采用1+N的模式結(jié)組行進(jìn)。
這種模式目前來(lái)看算是比較主流的選擇，比如小馬智行也選擇同樣的方法。而在政策層面，北京智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)也是在最近率先落實(shí)領(lǐng)航車(chē)協(xié)同決策下的重卡編隊(duì)測(cè)試。其次，選對(duì)場(chǎng)景與合作伙伴，這里要提到的就是為卡爾動(dòng)力提供資金支持的鄂爾多斯集團(tuán)。
據(jù)了解，鄂爾多斯集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)覆蓋火電、多晶硅等多種資源業(yè)務(wù)。拿火電來(lái)說(shuō)，從煤礦到發(fā)電廠所面對(duì)的場(chǎng)景，一般是相對(duì)固定、社會(huì)車(chē)輛較少的中短途干線物流場(chǎng)景。前期通過(guò)盡量簡(jiǎn)單的場(chǎng)景落地，后期為更復(fù)雜的干線物流留一個(gè)選擇。
對(duì)于已經(jīng)選擇高難度場(chǎng)景的卡爾動(dòng)力（或者說(shuō)滴滴自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)）來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種較為理想的落地方式。
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