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一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
重返汽車業(yè)務，英特爾直接挑戰(zhàn)最高難度。
把汽車部總部設在中國，而且團隊規(guī)模一出手就是不設上限。
但是中國市場競爭如此激烈，車載芯片的競爭如此激烈，英特爾靠什么突圍？
半導體的長期積累，AI生態(tài)圈，以及最重要的：芯粒。
英特爾：用芯粒實現(xiàn)定制化車載SoC
英特爾的汽車業(yè)務，與其他玩家有較大不同。
最大特點，就是靈活開放，幫助車企實現(xiàn)差異化。
如何實現(xiàn)差異化？
英特爾將采用芯粒?(Chiplet)技術，將整顆SoC模塊化，就是將一個功能豐富且面積較大的芯片裸片，拆分成幾個芯粒。
模塊化后，車企可以實現(xiàn)定制化芯片，比如可以將自研AI算法直接集成為IP，然后由英特爾將IP做成芯粒，封裝入整顆SoC上車。
這樣一來，車企就能根據(jù)自身優(yōu)勢和需求，定制SoC，形成差異化，給車主提供不同于行業(yè)的體驗。
相對過去的車載芯片，英特爾用芯粒技術能讓自身產品更靈活。
同時車企也不必為了差異化，投入巨資去做芯片，英特爾表示，相比做芯片，做芯粒的成本可能只有十分之一，甚至更少。
這相當于英特爾幫助車企降本了。
同時從芯粒自身工藝來看，面積更小，相對做整顆芯片，產品良率更高。
此外，英特爾還和伙伴合作，確立了一套UCIe標準，解決來自不同廠商的芯片產品，內部通信問題。
芯粒技術是英特爾入局車界的最大優(yōu)勢，不是全部。
英特爾的其他優(yōu)勢
英特爾在汽車業(yè)務的優(yōu)勢，主要來自于過往技術積累以及AI生態(tài)圈。
作為半導體巨頭，英特爾在半導體有超20年的技術積累，能夠將車上的算力和各種硬件資源“池化”，最大程度地靈活調度。
比如車內座艙多屏渲染，這和PC場景更類似，英特爾經驗更豐富，能充分發(fā)揮算力。
但為手機和平板設備提供芯片的廠商，類似方面的經驗則比較少。
同時，也是在PC上積累的能耗管理能力，讓英特爾能幫助整車降低功耗。
除了長期積累的技術，在“AI定義汽車”的時代，英特爾打造的AI生態(tài)圈，也將成為其汽車業(yè)務的助力。
AI生態(tài)圈，將為企業(yè)AI提供一個從下到上的完整平臺，底層基于英特爾芯片，完整覆蓋云、數(shù)據(jù)中心、邊緣、PC各個領域的AI算力硬件。
重返汽車業(yè)務后，英特爾也在加速擴圈：
目前合作伙伴已確認的有極氪這樣的主機廠，還有Tier 1中科創(chuàng)達和東軟，后者采用英特爾方案打造的座艙，正在北京車展展出。
還有更多伙伴在談，下半年會官宣。
在談到如何給予合作伙伴信心時，英特爾副總裁、汽車事業(yè)部總經理Jack Weast表示，英特爾有1000億個理由長期深耕汽車行業(yè)，因為他們投了1000億美元擴充（芯片）產能。
Weast今后將常駐北京，背后整個英特爾中國區(qū)團隊超8000人，分布在北京、上海和深圳等地，中國也是英特爾汽車業(yè)務的全球總部。
開局直面智能車前景最廣闊、競爭最激烈的市場，英特爾在汽車業(yè)務的信心和雄心，不言而喻。
