智能汽車下半場，車路城融合發(fā)展

中國電動汽車百人會論壇是中國汽車產(chǎn)業(yè)的頂尖會議，他的組織以及參與者囊括權(quán)威政策的制定者，知名的學者，以及市場的參與者，所以了解汽車百人會觀點可以大概預測智能電動汽車相關(guān)政策以及市場趨勢，有助于企業(yè)以及個人決策。

今年2024年中國電動汽車汽車百人會論壇的第一場是車路城融合發(fā)展論壇。提出了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點，而車路城融合發(fā)展是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要踐行。也喊出了車路城融合是智能汽車的下半場。

看來車路城融合智能網(wǎng)聯(lián)是中國智能電動汽車的下一個熱門詞。所以本文基于2024年中國電動汽車百人會，車路城融合發(fā)展論壇現(xiàn)場嘉賓演講以及PPT內(nèi)容整理歸納2024年中國電動汽車百人會論壇上，關(guān)于車路城智能網(wǎng)聯(lián)：

1. 哪些人，講了什么內(nèi)容，透露了什么信息？關(guān)聯(lián)有哪些核心技術(shù)？對我們經(jīng)濟和生活有什么影響？

希望能讓大家對于什么是車路城智能網(wǎng)聯(lián)，有哪些核心技術(shù)，對我們產(chǎn)生什么影響等內(nèi)容有一個大概了解。

有哪些人，講了什么內(nèi)容?

國家層面政界，交通運輸部科技司，國家郵政局政策法規(guī)司，住房城鄉(xiāng)建設部城市建設司等相關(guān)領(lǐng)導出席發(fā)言。這些政界的領(lǐng)導發(fā)言分別從科技發(fā)展，法規(guī)政策方面表達了對于車路城融合發(fā)展的重視和支持。

其中國家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長靳兵希望在無人車，物流無人機推廣應用申請審批的程序時效等方面出臺更加接地氣的政策、法規(guī)、標準予以支持，這種信息可能進一步加速推動無人車輛（車，飛機）從倉儲向有限園區(qū)最后到生活社區(qū)的拓展。

學術(shù)界，國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心，中國工程院，同濟大學，等相關(guān)專家分別從各自的角度，分享了車路城智能網(wǎng)聯(lián)的開發(fā)思路；車路城智能網(wǎng)聯(lián)背后的技術(shù)5G通訊和AI人工智能的發(fā)展;車路城智能網(wǎng)聯(lián)運營的方法論。從宏觀角度給車路城融合發(fā)展點出了支撐的核心技術(shù)，提供發(fā)展的理論基礎(chǔ)。

通訊企業(yè)方面的，聯(lián)通智網(wǎng)科技，中國移動（上海）產(chǎn)業(yè)研究院，中國信息通信科技集團有限公司等相關(guān)專家從支持車路城智能網(wǎng)聯(lián)底層通訊的角度給出了，各自研究出的車路城通訊融合方法論。這三家算是車路城融合智能網(wǎng)聯(lián)未來發(fā)展?jié)撛谧畲笫芤嬲邆冎?，可以參照當?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E6%89%8B%E6%9C%BA/">智能手機發(fā)展，運營商們發(fā)展的模態(tài)。

地方智能網(wǎng)聯(lián)設施運營主體，北京、武漢、合肥三個城市的相關(guān)負責人分別發(fā)言介紹了各自關(guān)于車路云的智能網(wǎng)聯(lián)探索，也就是在對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車支持的場地以及設施類似于我們熟悉的自動駕駛示范區(qū)。

設施供應企業(yè)，蘑菇車聯(lián)在最后會議帶來了車路城智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)設施和產(chǎn)品。

另外作為百人會的主角，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在會上表示：“車、路、網(wǎng)、計算、數(shù)據(jù)等是中國特有的支持智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢條件，將前述優(yōu)勢有機整合起來，形成一個系統(tǒng)工程，同步推進，這是我們實現(xiàn)智能汽車下半場，實現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的最有效路徑。

從頂層設計的角度，總結(jié)了智能網(wǎng)聯(lián)的多要素協(xié)同發(fā)展的路徑。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)有哪些核心技術(shù)？

車路城智能網(wǎng)聯(lián)主要牽扯的技術(shù)就是智能和網(wǎng)聯(lián)，智能就是能夠通過相應的傳感器感知周邊環(huán)境，處理信息產(chǎn)生決策，輸出給執(zhí)行器執(zhí)行響應。而網(wǎng)聯(lián)就是串聯(lián)起關(guān)聯(lián)的主體也就是車端，路段，城市端一起聯(lián)動。

車端，傳感器，域控制器，執(zhí)行器。這里面的信息Vehicle之前分享過非常多類似于攝像頭，雷達，激光雷達，芯片SoC,MCU，車聯(lián)網(wǎng)Tbox等屬于此類。

路端，路端傳感器，路段邊緣計算，路段通訊設施。其實路端同理，路段也是基于攝像頭，激光雷達等作為傳感器來感知交通流，路邊的邊緣計算電腦來處理信息，路邊的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通訊，通過紅綠燈等執(zhí)行器來控制交通。目前此類設備的布局僅僅是在各個城市的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，未來還有巨大的增長空間。

城端，智慧城市管理的基礎(chǔ)設施，例如云計算，云存儲，云控系統(tǒng)以及應用。城端接收來自于車端，路端等大數(shù)據(jù)在云端存儲，形成城市交通大數(shù)據(jù)，在云端計算，產(chǎn)生各種智慧城市應用來助力交通和城市管理。隨著路端的設備布局，可能引發(fā)城市交通運營設備設施的再次升級。

通訊，通訊就是把這三個串起來的核心，確保他們能夠相互通信并共享有關(guān)每個道路使用者的狀態(tài)、潛在危險以及道路和交通流量狀況的關(guān)鍵信息。

目前對于車路城智能網(wǎng)聯(lián)的通訊，中國選擇的是C-V2X（Celluar-V2X）路線也就是蜂窩車聯(lián)網(wǎng)，通過地面現(xiàn)有的4G/5G基站來鏈接通訊車路端的V2X，而道路上運行的車輛可以直接采用5.9GHz 頻段V2X傳輸必要的基本安全信息。

由于C-V2X同時使用直接（PC5/sidelink）和間接（Uu/network）通信方式，因此可以通過直接通信傳遞實時性要求高的安全消息，也可以通過間接通信傳遞其他不太緊急的消息。因此，可以根據(jù)具體用例分配最合適、最有效的通信方法。

目前美國和中國傾向于采用C-V2X這條技術(shù)路線，但歐盟目前主要使用DSRC（ITS-G5）。

最后智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)背后的基座就是芯片，將現(xiàn)實世界數(shù)字化，數(shù)字化傳輸，數(shù)字化孿生處理，最后數(shù)字化指令給執(zhí)行器。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)對我們有什么影響？

車路城智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù)傳感器，芯片，通訊，人工智能技術(shù)極大的發(fā)展，也默默地催生了車路城智能網(wǎng)聯(lián)的形態(tài)不斷發(fā)展，所以車路城智能網(wǎng)聯(lián)不同的階段對我們的生活的影響也是不同的。目前主流思想認為車路城智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對我們的生活影響分為以下三個階段。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)1.0，主要是提供信息服務，例如導航，信息播報。這個目前基本上實現(xiàn)，當然當前手機高德等導航軟件貌似做地更好，車道級別導航，紅綠燈，交通信息等一應俱全。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)2.0，支持智能駕駛超越視覺認知能力的安全預警，智慧交通和智慧城市。例如智能駕駛很難解決的鬼探頭，消失的前車等場景，都可以通過V2X及時告知從而避免突發(fā)情況。

此次中國電動汽車汽車百人會車路城融合發(fā)展論壇，就是號召中國車路城智能網(wǎng)聯(lián)建設2.0時代。

車路城智能網(wǎng)聯(lián)3.0，全天候，全場景無人自動駕駛。此時的車聯(lián)網(wǎng)不但支持安全實時性高的交通自由組織和智慧出行服務，還猶如家里的寬帶網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)高帶寬的生活娛樂需求。例如你可以通過車聯(lián)網(wǎng)3.0安全的智能駕駛到其他地方，同時你可以在車上享受4k高清的體育賽事。

最后

其實通過上面的分析可以知道車路城智能網(wǎng)聯(lián)牽動著高端制造，智能電子與軟件，交通，基建，城市生活管理等等人類生活的方方面面，如果這個產(chǎn)業(yè)進行大發(fā)展，它牽動的不單單是萬億的汽車產(chǎn)業(yè)，而是國計民生的方方面面，勢必可以拉動下一輪經(jīng)濟的大發(fā)展。

或許這是中國高速公路，地鐵，高鐵基建的下一個智能交通時代。

*未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：

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