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由常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、蓋世汽車共同主辦的“2023第三屆汽車智能底盤大會”在上海市圓滿閉幕。
近年來，底盤乃至整個汽車行業(yè)都處于快速轉(zhuǎn)型升級的過程中，國內(nèi)新能源汽車與智能駕駛的快速發(fā)展也為本土智能底盤零部件供應(yīng)商帶來了新發(fā)展契機。眾多本土玩家紛紛積極推進線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及空氣懸架等相關(guān)領(lǐng)域的國產(chǎn)替代，且進展斐然。
“獨行快，眾行遠?！敝悄艿妆P行業(yè)發(fā)展向好，技術(shù)深度變革的背后，是眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè)和從業(yè)者對技術(shù)的持續(xù)鉆研與攻關(guān)?；诖耍?023第三屆汽車智能底盤大會聚焦智慧線控底盤、電控懸架、滑板底盤、底盤域控制器、線控制動系統(tǒng)冗余方案、大算力車規(guī)級芯片等熱點技術(shù)話題，為行業(yè)的各位專家提供深入討論與交流的平臺。
同時，本次大會得到了孔輝汽車科技、比博斯特、菲格智能科技、朝上科技、格陸博、路特斯工程、保隆科技、達索、蓋茨電子、同馭汽車科技、威肯西科技、領(lǐng)威科技、杭州新劍、偌輪汽車科技、天津德威、南通福樂達、昊方新能源科技、米勒工程線繩、博海新材料、安士澳貿(mào)易、德涵自動化、寧波翊熙、杭州安普魯、快克、芯旺微、重慶恒偉林等58家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。
大會次日，由三一重工通用技術(shù)研究院副院長黃桂恒擔任大會主席。
智能汽車線控底盤市場分析與展望
從智能底盤的產(chǎn)業(yè)鏈全景圖來看，燃油車時代，歐美日企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢，在智能底盤市場中占據(jù)了主導地位。而到了智能電動時代，自主品牌開始彎道超車，包括在底盤的核心系統(tǒng)方面，很多自主品牌也已經(jīng)開始了自研的步伐。蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文表示，自主品牌在智能底盤的核心系統(tǒng)的市占率也在逐漸提升。
張志文 | 蓋世汽車研究院副總監(jiān)
同時張志文表示，智能電動車對底盤的發(fā)展提出了新要求，過去行業(yè)更關(guān)注底盤的智能化、安全性；如今智能底盤的軟硬件解耦、多域協(xié)同控制等成為產(chǎn)業(yè)的新關(guān)鍵詞。從智能底盤2030年的整體規(guī)劃目標來看，智能底盤要完成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，同時要實現(xiàn)具有國際競爭力的領(lǐng)先地位。當前，智能電門和智能換檔產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)展的比較成熟；線控轉(zhuǎn)向和線控懸架也正處于行業(yè)的成長期。
隨著智能電動車的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率的提升，未來自主品牌發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>
智能底盤關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化之路
汽車底盤的發(fā)展經(jīng)歷了機械底盤，到機械底盤+電子控制系統(tǒng)，再到線控底盤的演進過程。
談及上述三個時代的核心差異，上海同馭汽車科技有限公司，聯(lián)合創(chuàng)始人徐國棟坦言，演化的過程是電子化參與率越來越高的過程。
徐國棟 | 上海同馭汽車科技有限公司，聯(lián)合創(chuàng)始人
電子化參與多意味著什么？徐國棟表示，在機械底盤時代，想要讓汽車普及化，必須降低駕駛難度，于是底盤出現(xiàn)了電子控制系統(tǒng)，最顯著的特征是電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC，電子化使得汽車得以普及；另外對于特殊路面，使用電子化的控制系統(tǒng)能夠取得比人控制更好的效果。
同馭科技堅持智能底盤關(guān)鍵零部件的平臺研發(fā)，更加注重項目的量產(chǎn)落地；致力于為行業(yè)輸送優(yōu)質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品，助力汽車智能化的持續(xù)發(fā)展。
智能線控底盤科技的發(fā)展趨勢
隨著汽車電動化與智能化的快速發(fā)展，新技術(shù)催生了許多新的零部件需求。威肯西科技董事長邢洪濱表示，車企正在經(jīng)歷洗牌，供應(yīng)鏈也正在重塑。至今為止，還有部分核心技術(shù)尚未實現(xiàn)完全自控。在此背景下，我們成立了威肯西，希望在智能底盤賽道為汽車工業(yè)貢獻一份力量。
邢洪濱 | 威肯西科技董事長
作為一家專注于線控底盤產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新企業(yè)，威肯西科技具備強大的研發(fā)能力、先進的生產(chǎn)能力、完善的產(chǎn)品布局。威肯西開發(fā)的第一款產(chǎn)品One-Box，在整車系統(tǒng)的魯棒性、適應(yīng)性、耐久驗證超過30萬公里，標準做到300萬次以上。
邢洪濱表示，我們始終堅持一體兩翼，雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略；堅持上下同智，軟硬兼具的發(fā)展理念。我和團隊都是長期主義者，深知只有不斷打磨，不斷突破極限，才能保證我們能從激烈的競爭中脫穎而出，讓交貨更安心，讓客戶更放心。
智慧低碳 架構(gòu)未來
從技術(shù)趨勢來看，縱觀汽車的發(fā)展史，平臺化、模塊化、架構(gòu)化、環(huán)?；蔀榇髣菟?。東風汽車公司技術(shù)中心架構(gòu)開發(fā)中心線控底盤經(jīng)理張靜雯表示，未來新能源汽車將在智能、低碳等方面持續(xù)迭代。其中，線控底盤、分布式驅(qū)動、集成式熱管理系統(tǒng)和一體化壓鑄將成為主要技術(shù)發(fā)展方向。
張靜雯 | 東風汽車公司技術(shù)中心架構(gòu)開發(fā)中心線控底盤經(jīng)理
針對上述技術(shù)趨勢，張靜雯介紹，東風公司經(jīng)歷了油改電平臺、新能源專用平臺的開發(fā)，目前正致力于下一代新能源架構(gòu)的開發(fā)，實現(xiàn)高集成度、扁平化的底盤，中央集中式功能集成化架構(gòu)，重點在集成化、智能化、底盤化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。
展望行業(yè)未來，張靜雯表示，打造“理論+技術(shù)+產(chǎn)品+體驗”相結(jié)合的無縫化創(chuàng)新圈，攜手共建架構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)體系，實現(xiàn)共性技術(shù)突破與生長，產(chǎn)品落地與融合將是產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)力方向，我們將與各位同仁共同見證下一次汽車技術(shù)大爆發(fā)。
面向輪式專用車的智能底盤
當前，商用車的電動化滲透率面臨著政策驅(qū)動和新能源車產(chǎn)品力兩方面的影響。三一重工通用技術(shù)研究院副院長黃桂恒表示，我們預(yù)估2030年的專用車的電動化滲透率至少可達到90%。同時在碳達峰逐步落地的背景下，商用車新能源市場至少能達到萬億規(guī)模。
商用車是個大市場，但面臨著許多小的服務(wù)場景。據(jù)黃桂恒介紹，商用車服務(wù)的細分領(lǐng)域很多，每個車的差異化巨大。針對不同版圖，三一專用車根據(jù)多種復雜的專用車應(yīng)用工況，推進設(shè)備全面低碳化戰(zhàn)略，包括電動攪拌車、電動挖掘機、電動泵車、電動抖料機、電動自卸車、電動裝載機等運輸車輛。
黃桂恒 | 三一重工通用技術(shù)研究院副院長
整體來看，專用車智能化要做到更安全、更高效、更經(jīng)濟、更舒適。從智能底盤角度而言，黃桂恒表示，更安全，要求線控升級主動安全配置；更經(jīng)濟要求線控節(jié)能；更舒適要求智能配置減少駕駛負擔。
純電底盤模塊化架構(gòu)開發(fā)
隨著中國汽車工業(yè)崛起及新能源時代的發(fā)展，中國汽車正在從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)自主品牌乘用車銷量達989.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額占比達到54.6%；上半年中國新能源乘用車已占世界新能源車的60%；新能源國內(nèi)滲透率全面突破30%。在此背景下，底盤也正從傳統(tǒng)的燃油底盤，油改電底盤，向電動底盤發(fā)展。
陶薛磊 | 奇瑞汽車股份有限公司 底盤平臺開發(fā)部部長
為什么純電整車需要專屬底盤？陶薛磊認為，相對傳統(tǒng)燃油汽車，純電汽車底盤在物理架構(gòu)、用戶需求、性能特點等方面存在較大差異。同時，電動化專屬底盤架構(gòu)具備更大的電池安裝空間，可以降低能耗，帶來更好的用戶體驗。對此，奇瑞進行了純電底盤架構(gòu)開發(fā)的探索。同時，奇瑞也規(guī)劃了電動智能底盤平臺的后續(xù)方向，主要分為三個階段：第一階段是奇瑞柔性可拓展的底盤平臺；第二階段正在研發(fā)中，是區(qū)域集成底盤平臺，通過前中后三個區(qū)域集成，提高架構(gòu)的集成度；第三階段是一體化輪邊模塊底盤平臺，可以實現(xiàn)四輪全獨立控制，多域融合。
至此，為期兩天的大會議程完滿結(jié)束。大會閉幕當天，還將同步舉辦“智電汽車新供應(yīng)鏈對接會——智能底盤專場”?！爸请娖囆鹿?yīng)鏈對接會”是蓋世汽車組織的有序的、有針對性的、有主題的項目活動，通過有效將采供雙方組織在一起，進行面對面的交流與溝通，促進上下游資源的高效合作，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。此次對接會，采購與技術(shù)研發(fā)人員可與供應(yīng)商進行深入探討與交流。
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