芯耀
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今年很重要的變化，是對于車輛性能的關注點逐漸由傳統(tǒng)燃油車的動力性能轉向了電動汽車的特點，對于純電動汽車來說，實際續(xù)航里程和充電效率是最為關鍵的。“電池充電快不快”今年得到了有效的突破。我們根據懂車帝集中公布的一批20萬+級別的熱門新能源車型的續(xù)航和充電測試結果，主要對比一下現(xiàn)有的數據，還有下個階段4C的數據來做個對比。
Part 1、量產車的充電速度
新能源車實測的充電結果按功率排名，前三名分別是阿維塔11，小鵬G9，小鵬G6。這些車型所用的電池，主要來自寧德時代、弗迪動力和中航三家公司。
●?阿維塔11
●?小鵬G9
G9的曲線暫時沒發(fā)布
●?小鵬G6
如果將電池能量設定為X軸，平均充電功率設定為Y軸，我們可以得到一組點陣圖，如下所示。需要注意的是，懂車帝的測試范圍是從電量的0%至99%，這比常規(guī)的充電評測標準（通常選取電量的5%至80%）更為嚴格。因此，這段數據可以作為評估電池性能，以及日常使用的參考依據。
當然同樣的測試條件，在一樣的條件下，不同的電池的特性是可以做一些界定和區(qū)分的。
從特性來看，表現(xiàn)最出色的是
●?NO1:?阿維塔11 （寧德時代，最新的設計） 平均充電功率：110.9kW，峰值充電功率：159.4kW，這款電池是經過特殊開發(fā)的新款設計，是麒麟之前的快充電池，充電速度在車型產品里面是很好的。
●?NO2:?其次是中航提供的兩款電池，在800V的設計中，電池快充特性是比較好的。
◎?小鵬G6：平均充電功率：86kW，峰值充電功率：134kW
◎?小鵬G9：平均充電功率：97.4kW
●?NO3:?然后是弗迪動力提供的騰勢N7：平均充電功率：81.2kW，峰值充電功率：138.9kW，這款電池是通過刀片電池優(yōu)化之后的產品。我們對比比亞迪 宋PLUS EV，平均充電功率：54.8kW，差異還是挺大的。
同質化產品是剩下的，基本都是寧德時代供應的，這些電池基本都是400V，大容量的電池，設計方面采用統(tǒng)一的要求，所以他們的設計水平都是相似的。
●?比如極氪汽車?
◎?極氪 ZEEKR 009：平均充電功率：68.3kW，這款車是面向續(xù)航的高能量電池，所以充電較慢。
◎?極氪ZEEKR X：平均充電功率：50.3kW，峰值充電功率：96.8kW，這款是較快的快充電池。
●?而蔚來序列里面這次測試了幾款車型，這些車型都是一樣的電池設計。
◎?ES8：平均充電功率67.9kW，
◎?ES6：平均充電功率：55.7kW，峰值充電功率：95.4kW。
◎?蔚來ET5T：平均充電功率：60.1kW
●?高合HiPhi Y：平均充電功率：62.4kW，峰值充電功率：108.8kW，低電量時充電速度快，峰值功率高，適合快速充電。
●?上汽的兩款車，智己LS7和飛凡F7，是采用一款電池系統(tǒng)，所以
◎?LS7：平均充電功率：61.3kW，峰值充電功率：102.7kW
◎?飛凡F7：平均充電功率：61.7kW，峰值充電功率：94.4kW，參數是非常相似的。
●?AITO 問界M5：平均充電功率：48.7kW，峰值充電功率：93.1kW
●?合資和外資企業(yè)，由于對壽命和質保要求比較高，所以基本充電的曲線有做過優(yōu)化，會更慢一些。
◎?大眾ID.4 CROZZ：平均充電功率：57.5kW，峰值充電功率：85kW
◎?寶馬iX3：平均充電功率：50.8kW
◎?別克E5：平均充電功率：41.2kW，峰值充電功率：83.3kW
Part 2、量產車型
自從中航和欣旺達開始推出高倍率電池以來，中國的電池行業(yè)逐漸就開始卷4C電池。因此，從2024年開始，預計售價在20萬元以上的車型將會配備更多的快充電池。值得關注的是，在過去，快充過程中出現(xiàn)的副反應和各種復雜機制這使國內的各種管理標準，尤其在提升快充倍率和處理熱管理方面十分謹慎。然而，隨著寧德時代正式推出麒麟4C和神行4C電池，這些車型的電池快充表現(xiàn)預計將逐漸得到刷新和優(yōu)化。
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