2013
圖森未來啟動大規(guī)模裁員！
智能車參考剛剛從圖森官方獲悉，裁員是“據(jù)全球市場情況和業(yè)務發(fā)展的戰(zhàn)略調整，不得不做出的艱難決定”，且只針對美國公司，比例在50%左右。
而圖森未來的中國業(yè)務不受影響，還會繼續(xù)擴招。
圖森此番變動，既是去年以來一系列動蕩的“余震”，比如和北美車企合作的破裂、聯(lián)創(chuàng)侯曉迪的出走，不久前的退市警告等等。
但也是圖森面對種種變故和不確定主動主動做出的調整、應對。
結合不久前圖森新高層的集體亮相和新發(fā)布的產品，可以看到圖森正想辦法從波折中“重啟”。
圖森大批裁撤美國團隊
圖森在裁員的郵件中這樣描述：
我們認為這是正確的員工人數(shù)，可以實現(xiàn)我們的目標，同時保留我們資產負債表上的現(xiàn)金，并保持強大的上市公司能力。
“正確員工人數(shù)”是指此次裁員過后，美國公司人數(shù)從550人下降到220人。
裁員的直接原因，郵件中解釋是因為要“保留現(xiàn)金并維持業(yè)務”。
就在不久前，圖森因遲遲沒有提交2022年年報，收到了納斯達克的退市警告。
本來納斯達克計劃在5月15日暫停圖森股票交易，但圖森方面立刻開啟上訴流程，要求納斯達克延長最后期限。并且達成協(xié)議就退市相關召開一個聽證會。
聽證會45天內舉行，也就是說圖森為自己爭取到了最后的窗口期來調整財務狀況，以通過納斯達克的退市聽證。
裁員也就很好理解，這是最直接簡單的節(jié)流保存現(xiàn)金的方法。
根據(jù)公告，圖森未來此次重組預計將產生約1200萬至1300萬美元的一次性費用，主要包括遣散費等相關費用，預計每年可節(jié)省約6400萬至6800萬美元的現(xiàn)金補償費用。
去年12月，圖森未來的重組影響了大約350名員工，占圖森未來員工總數(shù)的25%；其余約1100名員工中有80%從事研發(fā)工作。
包括這次重組在內，預計年度現(xiàn)金薪酬節(jié)省總額將超過1.2億美元。
而圖森方面特別向智能車參考強調，此番裁員，也代表著圖森的業(yè)務重心將會向亞太地區(qū)進一步傾斜。
另外，北美團隊人員優(yōu)化，對中國團隊和業(yè)務沒有影響，后期中國團隊會擴大招聘規(guī)模。
除了裁員，圖森未來還在公告中公布了亞太地區(qū)子公司的最新情況。公司認為，繼續(xù)擁有和運營其亞太子公司符合股東的最大利益，目前已不再探索交易。
之前傳出過吉利意圖收購圖森亞太業(yè)務的消息，目前來看這一意向可能已經偃旗息鼓了。
而圖森主動調整需求破局的路線，也逐漸清晰起來。
圖森轉向
從公告和圖森的回應中，能看出來目前圖森業(yè)務轉向的思路：
業(yè)務開展上，以亞太地區(qū)，尤其是中國地區(qū)為主。
同時在技術落地商業(yè)化上，也把重心放在了更好落地產生經濟效益的L2方向。
分別來看。
圖森未來的美國業(yè)務，智能車參考之前分析過，其所處的L4自動駕駛卡車賽道如今遠談不上成熟，無論是技術還是法規(guī)。而圖森美國公司又因地緣政治因素受到很大的監(jiān)管壓力。
圖森新任CEO呂程，曾經在圖森上市階段任CFO。作為職業(yè)經理人，更加懂得資本運作，以及如何考慮的就是如何在財務報表和整體增長曲線中，給出最優(yōu)解。
侯曉迪主動辭職，其實是技術天才和職業(yè)經理人之間不可避免的矛盾沖突。侯曉迪在主動辭職的聲明中所說的“轉型”，其實就是“做L2比L4更值錢”。
美國本土已經有數(shù)家L4自動駕駛卡車公司，今年走到了破產清算的結局，其實也是客觀驗證了商用車自動駕駛發(fā)展的客觀規(guī)律：
技術從低階向高階，場景從簡單到復雜。
國內眾多自動駕駛卡車玩家的實踐探索，也都屬兔同歸，回到這一基本原則。
這是不以技術天才的意志為轉移，且結合技術、經濟現(xiàn)實發(fā)展情況的規(guī)律。
在這樣的技術認知基礎上，從行業(yè)層面看，不難得出這樣的結論：
政策監(jiān)管、產業(yè)鏈成熟度、行業(yè)轉型節(jié)奏，或者智能功能的法規(guī)準入上，在中國做智能卡車，的確比在美國落地要友好得多。
所以圖森未來的美國業(yè)務，接下來的路似乎只有一條：最大程度保留核心資產，然后尋求一個好的價格出售，實現(xiàn)資金回流，反哺圖森中國業(yè)務推進。
而在圖森中國這邊，技術位的一號CTO現(xiàn)在由創(chuàng)始團隊的王乃巖擔任，他帶領的團隊已經為圖森的業(yè)務轉型鋪路拿出了第一個產品——“大黑盒子”。
圖森官方名稱大感知盒子，可匹配商用車，也可匹配乘用車。
硬件配置更加靈活，基礎的攝像頭+毫米波雷達方案，至少能支持L2+功能。
而搭配4D毫米波雷達或激光雷達，TS-Box最高可以支持L4高級智能駕駛功能。
而根據(jù)國內外目前現(xiàn)行的法規(guī)，顯然TS-Box瞄準的是智能輔助駕駛市場。圖森的傳統(tǒng)技術積累，注重在無人卡車賽道。
圖森未來董事長陳默還表達了希望開拓乘用車市場的想法。
L2、乘用車，這些是跟以往圖森未來戰(zhàn)略完全不同的賽道。
CEO呂程的解釋是：
L4圖森從來沒放棄。只不過在技術技術研發(fā)和商業(yè)落地的過程中，我們發(fā)現(xiàn)目前無論是法規(guī)準入還是技術本身，短期實現(xiàn)L4完全落地有困難。同時我們還發(fā)現(xiàn)，客戶在在域控、感知等等方面，有確實的需求。
所以，TS-Box的誕生，在現(xiàn)實層面上，是圖森在經歷自身動蕩波折，和L4行業(yè)寒冬之后，拿出的快速商業(yè)化變現(xiàn)產品。
而從技術角度看，TS-Box是圖森在過去對L4技術的研發(fā)和量產工程經驗積累中，隨手點的燈。
和小馬、文遠、甚至是百度Apollo等等L4玩家，殊途同歸。
所以從TS-Box開始，會出現(xiàn)這樣一個圖森未來：
商業(yè)化上以域控制器、感知算法、開發(fā)工具鏈為3大產品支柱，瞄準L2+市場，力圖實現(xiàn)自我造血。另一方面，則和董事長陳默的另一家創(chuàng)業(yè)公司圖靈智卡合作，繼續(xù)推進L3、L4的商業(yè)化落地。
打造什么樣的L4產品，陳默沒有過多透露，只是說：
我們認為，L4商業(yè)落地，有前裝量產正向設計的車，是必須的。
如何看待現(xiàn)在的圖森？
它當然還有未來，只不過這個未來只在中國。
