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鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
谷歌萬人裁員轟轟烈烈之下，Waymo也遭到了殃及。
4年工齡老員工、從戴姆勒跳槽過來的高管、卡內(nèi)基梅隆碩士……無一能幸免。
噩耗來得太突然，幾天前還好端端安然無恙，如今突然就被開了：
這年頭科技從業(yè)者日子不好過，哪里都找不到安全感。
據(jù)內(nèi)部員工爆料，這次Waymo裁員大概占到總?cè)藬?shù)的4%，約80人，這也是谷歌開啟無人車研發(fā)以來，首次公開的裁員。
甚至有網(wǎng)友認為這還不算多，后面有新一輪裁員在等著。
不完整統(tǒng)計，已有10位Waymo員工在領(lǐng)英上發(fā)帖，遺憾表達自己被辭退的消息。
職位涉及感知和運動控制工程師、車隊和車輛技術(shù)人員，甚至負責招聘的HR也被開了。
沒想到去年12月初網(wǎng)友的預(yù)言，如今一語成讖了：
現(xiàn)在Waymo還沒裁員，但2023年年初如果裁員，我一點都不會驚訝。
Waymo裁員
具體有多少員工被裁，目前還沒有確切消息。
Waymo官方對其描述為，“裁員的數(shù)量有一定限制”。
公開信息顯示，被裁的這批人中，從工齡來看，最短的有1年，最長的有4年半時間。
從職位來看，涉及卡車維護主管、軟件工程師、車輛整合專家、技術(shù)招聘人員。
據(jù)網(wǎng)友爆料，這次裁員，很大一部分來自無人卡車部門Waymo Via，內(nèi)部代號為Husky。
有人因此合理推測，Waymo可能要關(guān)?；蚴湛s該業(yè)務(wù)。
對此，Waymo官方否認了關(guān)停這一說法，但發(fā)言人緊接著表示，他們減少了一部分無人卡車的部署，接下來將繼續(xù)加大研發(fā)無人駕駛技術(shù)，將能夠同時適用于Robotaxi和卡車業(yè)務(wù)。
之所以要裁員，主要可以從兩方面進行推測。
首先是經(jīng)濟方面入不敷出。
Waymo作為Alphabet旗下公司，裁員前擁有大約2500名員工。
然而這樣龐大的公司之下，除了支付給員工巨額工資，還需要負擔各方面的研發(fā)開支，例如研發(fā)激光雷達、訓(xùn)練機器學(xué)習模型、用來分析數(shù)據(jù)的云計算業(yè)務(wù)……
目前收入主要來自Robotaxi業(yè)務(wù)，部署在美國加州和亞利桑那州；Waymo卡車業(yè)務(wù)的合作伙伴包括C.H. 羅賓遜、J.B. 亨特和優(yōu)步，但很可能目前沒有帶來任何營收。
Alphabet公司財報也能佐證：2022年第三季度凈收入139.1億美元，同比下降了27%；“其他賭注”運營虧損為16億美元，相比2021年同期的12.9億美元上漲了24%。
其次是商業(yè)化落地方面進展不順利。
2022年5月，一輛Waymo自動駕駛卡車被另一輛卡車撞倒。
激光雷達被撞壞，方向盤后的安全員受傷被送往了醫(yī)院。
Waymo發(fā)言人當時回應(yīng)：“事故的發(fā)生與技術(shù)無關(guān)，因為這次碰撞主要歸咎于另一輛卡車司機，他越過車道線后撞向了我們的卡車”。
雖然錯不在Waymo，但一次事故很容易就會讓外界產(chǎn)生不信任。畢竟Waymo從2017年就開始對無人駕駛卡車進行測試了，2018年卡車開始運輸貨物，2020年Waymo運輸業(yè)務(wù)被命名為Waymo Via。
所以這也能解釋，為何網(wǎng)友推測Waymo要關(guān)停無人卡車項目了。
L4級自動駕駛公司過冬
目前的現(xiàn)實狀況是，所有L4級自動駕駛公司，都或多或少被卷入這股寒流之中。
比如Aurora、Argo AI、Nuro、Motional、圖森未來……
首先是素有“Robotaxi全球第一股”之稱的Aurora，曾經(jīng)IPO時意氣風發(fā)誓要和谷歌Waymo、通用Cruise三分自動駕駛天下，沒想到最后淪落到裁員、凍結(jié)招聘、砍業(yè)務(wù)的地步，甚至考慮賣身蘋果和微軟。
為了省錢，公司CEO厄姆森表示放棄自己的股權(quán)分紅，從而省下240萬美元（折合人民幣約為1628萬元）。
與此同時，Aurora還放棄為員工提供午餐供應(yīng)服務(wù)，這樣可以節(jié)省2100萬美元（折合人民幣約為1.42億元），還取消了企業(yè)捐贈項目。
其次，背靠福特和大眾的Argo AI，大名鼎鼎的L4級自動駕駛明星獨角獸公司，直接被官宣破產(chǎn)倒閉。
Argo AI曾經(jīng)也光鮮亮麗過——源流自谷歌無人車團隊的創(chuàng)業(yè)項目，2016年創(chuàng)辦，一年之后就被福特汽車以10億美元的天價收購，成為自動駕駛掘金浪潮的開端。
其后福特又累計投入10億美元，并在2019年收而復(fù)拆——引入大眾汽車投資，讓ArgoAI成為背靠福特和大眾兩大車企的自動駕駛公司，估值一度高達70億美元，累計吸金26億美元，折合人民幣176億元，團隊規(guī)模高達2000人。
然后是無人車配送一哥Nuro，大刀闊斧裁掉300名員工，坦白直言除了裁員已經(jīng)“別無他法”。
Nuro是復(fù)旦高材生、Waymo元老朱家俊旗下的無人車公司，也是低速無人配送賽道的開創(chuàng)者、先行者，曾被軟銀、谷歌、豐田等等紛紛投資下注，甚至被寄予“無人物流第一股”的希望。
然而也難逃寒冬，在郵件中表示“快速招聘是一個錯誤”，裁減約20%的員工，影響到約300名員工。
L4級自動駕駛公司Motional同樣沒能逃過一劫，裁掉了數(shù)十名員工，原因是“公司需要把資源勻到其他領(lǐng)域”。
Motional出身不簡單——瞄準L4級Robotaxi研發(fā)，源流自麻省理工和卡內(nèi)基梅隆兩大知名院校，不僅背靠現(xiàn)代汽車，還有汽車零部件公司德爾福旗下安波福撐腰。
也正因為這樣的背景，一開始就受到了眾多出租車巨頭青睞，包括但不限于Uber、Lyft、Via。
除此之外，還有圖森未來對公司進行了重組，以便專注于投資自動駕駛卡車技術(shù)的研發(fā)，裁員約25%，影響到約350名員工。
在這股大寒流中，Waymo響應(yīng)得算是比較晚，但終歸還是來了。
更重要的是，連地主谷歌家也沒有余糧了。
