電池制造

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  • 韓國電池制造巨頭SK On陷入危機，將凍結所有高管年薪
    據英國金融時報報道，韓國領先的電動汽車電池生產商SK On宣布，由于其客戶在歐洲和美國的電動汽車銷量表現不佳，該公司陷入危機。SK On是全球第四大電動汽車電池制造商，僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手LG新能源。自2021年從母公司分拆成為獨立公司以來，該公司已經連續(xù)10個季度出現虧損。
    韓國電池制造巨頭SK On陷入危機，將凍結所有高管年薪
  • 特斯拉起訴前供應商竊取商業(yè)機密，索賠超10億美元
    據路透社6月17日報道，特斯拉在加利福尼亞州聯邦法院對其前供應商Matthews International提起了訴訟，指控后者竊取了與特斯拉電池制造工藝相關的商業(yè)秘密，并將這些機密信息分享給了特斯拉的競爭對手。
  • 奔馳2大電池廠停建，產能減少80GWh？
    近期，歐洲一家電池制造商放緩布局速度，叫停2家電池工廠建設！
    奔馳2大電池廠停建，產能減少80GWh？
  • 電池在線CT檢測爆發(fā)“前夜”
    汽車電動化邁入下半場競爭、300Ah+儲能電芯進入交付關鍵期，均離不開電池技術和制造工藝的持續(xù)創(chuàng)新。隨著終端對電池能量密度提出更高要求，方形電芯長薄化、大型化成為從結構上滿足能量密度要求的新發(fā)展趨勢。相對應的，由于疊片工藝相較卷繞的空間利用率更高，同等體積下疊片電芯的能量密度高出約5%，其需求正不斷增長。
    電池在線CT檢測爆發(fā)“前夜”
  • “寧德時代內部”模式的復蘇
    語：隨著價格競爭接近尾聲，寧德時代正準備通過新一代的大型生產線來提高成本效率并擴大其相對于同行的凈資產收益率（ROE）領先優(yōu)勢。我們看到從這里開始，基本面有多個轉折點。我們預期會有重新評級——升級為超配和首選。
    “寧德時代內部”模式的復蘇
  • 20億！寧德時代等8企入股，儲能“巨無霸”來了
    又添一儲能公司。2月21日，中國電氣裝備集團儲能科技有限公司正式注冊成立！這家公司注冊資本20億元，注冊地位于上海市靜安區(qū)江場路，經營范圍包括儲能技術服務、電池制造銷售、集中式快速充電站、電動汽車充電基礎設施運營等。法定代表人為季侃，此前曾任山東電工電氣集團黨委副書記、總經理。
    20億！寧德時代等8企入股，儲能“巨無霸”來了
  • 鋰價跌至24個月最低點，電池制造業(yè)受嚴重影響
    鋰是一種用于制造電動汽車電池的關鍵金屬，其價格最近跌至兩年來的最低水平，因為人們預計，電池行業(yè)增長放緩將持續(xù)到2024年第一季度末。韓國礦產資源信息服務部的數據顯示，截至11月17日，碳酸鋰的價格為每公斤131.5元人民幣（合18.15美元），為2021年9月以來的最低價。與一年前的每公斤576.5元相比，價格暴跌了77%。
    鋰價跌至24個月最低點，電池制造業(yè)受嚴重影響
  • 臺灣電池制造商能元科技將投資８億美元在加拿大建廠
    能元科技將得到加拿大政府的投資，用于在多倫多興建加拿大最大的高性能三元鋰電池工廠。新工廠將投資255億新臺幣，其中1/5的資金，約48億新臺幣，將由加拿大政府戰(zhàn)略創(chuàng)新基金（SIF）旗下的凈零加速器（NZA）計劃提供。加拿大政府于2020年推出了凈零排放加速器（NZA）計劃，旨在吸引有前瞻性思維的企業(yè)參與加拿大的脫碳項目。該計劃的目標是到2030年將溫室氣體排放量減少40%至45%，并在2050年實現凈零排放。
    臺灣電池制造商能元科技將投資８億美元在加拿大建廠
  • 沙特阿拉伯欲成為電動車電池制造中心
    據彭博社報道，沙特阿拉伯欲發(fā)展成為電動汽車電池制造中心，以實現經濟多元化和發(fā)展國內汽車工業(yè)。沙特投資部長Khalid Al-Falih在接受彭博社采訪時表示，沙特正在考慮投資生產電動汽車電池和制造氫動力汽車，作為其在中東建立汽車制造業(yè)紐帶計劃的下一步。日前，Al-Falih在彭博新經濟論壇上表示，“下一步是供應鏈”，當局“希望電動汽車電池將成為關鍵的供應鏈制造機會”。
    沙特阿拉伯欲成為電動車電池制造中心
  • 投資超100億！一汽解放1天落地2個項目
    9月25日，一汽解放遠景動力智能電池制造基地項目簽約。26日，項目舉行奠基儀式。據悉，項目位于江蘇無錫錫山區(qū)宛山湖生態(tài)科技城，項目預計投資超百億元，擬研發(fā)生產以重卡、輕卡為主的動力電池及儲能相關產品，規(guī)劃年產能20GWh，全部達產后預計年銷售額達240億元。
    投資超100億！一汽解放1天落地2個項目
  • 降低數億歐成本！大眾領先特斯拉掌握干式涂層電池工藝
    據外媒報道，大眾汽車集團電池部門PowerCo監(jiān)事會主席Thomas Schmall在一份聲明中表示，大眾汽車集團及其技術合作伙伴Koenig & Bauer已經掌握了一種名為干式涂層（Dry Coating procedure）的電池制造工藝，如果大規(guī)模推廣，每年可以降低數億歐元的電池生產成本。
    降低數億歐成本！大眾領先特斯拉掌握干式涂層電池工藝
  • 精密電池化成和測試：電動汽車的游戲改變者
    下次去主街(Main St.)的時候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動汽車(EV)的普及已進入白熱化。事實上，預計到2025年，售出的車輛中高達10%將采用電池動力，盡管目前這一比例仍不足2%1。 隨著電動汽車市場的爆炸式增長，為車輛供電的高性能電池需求也隨之增加。另外，老舊的電動汽車電池最終會走向盡頭并被更換。因此，眾多科技公司面臨著將電池制造設備迅速推向市場的壓力。然而，由于
  • 投資20億成立電池公司，蔚來“自造電池”動真格了
    從投資2億元建電池研發(fā)實驗室到投資20億成立電池公司，蔚來“自造電池”的決心逐漸顯露。
  • ESD股東任命高層領導團隊
    ESD的股東任命Bob Galyen（鮑勃·加林）為董事長；Jeff Yambrick（嚴博瑞）為首席執(zhí)行官；Jack Perkowski（杰克）為首席財務官。這三位高管都是ESD的創(chuàng)始股東，為公司帶來了寶貴的經驗和廣泛的關系網。
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    2022/07/22
  • 印度尼西亞鎳礦計劃停止出口，恐加劇全球新能源汽車電池原材料荒
    TrendForce集邦咨詢表示，隨著全球汽車產業(yè)的電氣化轉型加速，未來必將持續(xù)增加對動力電池原材料鎳的消費需求，然而印度尼西亞最近陸續(xù)對外宣布計劃停止包括鎳礦、銅礦、錫等大宗原材料出口，無疑將對全球有關供應鏈產生一定影響。

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