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一直以來，電動(dòng)自行車因輕便且低碳環(huán)保出行等特點(diǎn)而備受消費(fèi)者青睞，行駛時(shí)間長短是用戶對(duì)其衡量質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一。然而，電池不耐用、跑半路因耗盡電量而被迫推車，充電時(shí)間過長等多種因素而困擾著消費(fèi)者。以下內(nèi)容將結(jié)合高性能電動(dòng)車充電器解決方案來進(jìn)行優(yōu)化、改善、提升智能電動(dòng)自行車充電及如何保護(hù)電池并延長其使用壽命等話題展開介紹。
我司專業(yè)承接電動(dòng)自行車一線通充電器方案開發(fā)，智能電動(dòng)自行車充電器方案設(shè)計(jì)，供應(yīng)電動(dòng)自行車充電器IC方案，電動(dòng)自行車充電器PCBA整體解決方案。
隨著《電動(dòng)自行車用充電器技術(shù)規(guī)范》提出，標(biāo)志著下一代真正智能化、安全可靠的充電器將迅速取代三段式充電。隨之而來令用戶頭疼的問題來了:"電動(dòng)自行車充電器可以通用嗎？"
據(jù)調(diào)查，有70%的網(wǎng)友認(rèn)為是通用的，而30%的網(wǎng)友認(rèn)為是不通用的，想法都不同，那么正確的答案是什么？
據(jù)專業(yè)人士解答：其實(shí)電動(dòng)自行車充電器理論上是不可以通用的，這與手機(jī)充電器的原理一樣，主要看電壓和電流是否一致，一般同一品牌的充電器通用的可能性大一些，但在使用的時(shí)候仍需要檢查電壓和電流是否匹配，很多用戶都覺得只要能插上能亮燈就是可以通用了，這樣對(duì)蓄電池的危害很大、屬于不友好操作。
我們都知道傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車充電器很多都沒有自動(dòng)斷電功能，電動(dòng)自行車充電完成后還繼續(xù)保持充電的狀態(tài)，這樣一來非常容易造成因過充而導(dǎo)致電池?fù)p壞的結(jié)果，而現(xiàn)今的”一線通充電器“等高端充電器均采用了智能芯片控制充電管理充電過程，充電結(jié)束后能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)斷電，從根本上解決了用戶擔(dān)憂的難題。
專業(yè)承接電動(dòng)自行車一線通充電器方案開發(fā)
專業(yè)的充電方式：
開始第一階段恒流充電，LED指示燈為紅燈，充電到額定電壓時(shí)；
轉(zhuǎn)為第二階段恒壓充電，電流慢慢降低，當(dāng)充電電流達(dá)到轉(zhuǎn)燈電流時(shí)，LED指示燈轉(zhuǎn)為綠燈，此時(shí)電池已經(jīng)充滿到0%-95%，電池已很小電流繼續(xù)充電，直到充滿。
電動(dòng)自行車一線通充電器該方案同時(shí)還具備了充電防篡改功能，BMS將電池的型號(hào)、廠家信息、電流需求、電壓需求、廠家握手等信息通過“一線通”或“CAN通信”或“RS485通信“發(fā)送給充電器；充電器將充電器的型號(hào)、廠家等信息，通過“一線通”或“CAN通信”或“RS485通信“發(fā)送給BMS，并且確認(rèn)廠家握手信息，廠家握手信息正確開始充電，實(shí)現(xiàn)信息互認(rèn)，廠家握手信息不正確，則暫停充電，并提示。
智能電動(dòng)自行車充電器方案是一種電動(dòng)車充電器及智能充電系統(tǒng)，適用于鋰電池電動(dòng)自行車的數(shù)據(jù)通信。該電動(dòng)車充電器包括存儲(chǔ)模塊和控制模塊；存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)至少兩條充電曲線，控制模塊與待充電電池通信連接，用于根據(jù)待充電電池信息調(diào)取對(duì)應(yīng)的充電曲線，對(duì)待充電電池進(jìn)行充電。
電動(dòng)自行車一線通充電器方案通過控制模塊對(duì)待充電電池的信息進(jìn)行識(shí)別與判斷，可以調(diào)取與待充電電池信息相對(duì)應(yīng)的充電曲線對(duì)待充電電池進(jìn)行充電。與現(xiàn)有電動(dòng)車充電器相比，本實(shí)用新型的電動(dòng)車充電器可適用于多種類型的電動(dòng)車的待充電電池，并且電動(dòng)車充電池里的控制模塊可以根據(jù)待充電電池的本身信息匹配輸出對(duì)應(yīng)的充電曲線，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車待充電電池的安全充電。
我司專業(yè)承接電動(dòng)自行車一線通充電器方案開發(fā)，電動(dòng)自行車芯片方案，電動(dòng)自行車PCBA整體解決方案。詳情：19129316405劉’S
