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不論你喜歡或不喜歡，也沒人可以否認(rèn)Tesla才是智能電動(dòng)車的開創(chuàng)者和代言人。那么，Apple Car會(huì)是什么呢？是更安全、智能、更高端的Tesla，還是什么呢？
Doug Field前不久辭去了Apple Car項(xiàng)目（代號(hào)為Titan）負(fù)責(zé)人一職，轉(zhuǎn)投福特。他的離職引發(fā)了一輪新的猜測(cè)，會(huì)不會(huì)給Apple Car項(xiàng)目帶來打擊。
盡管Apple從不會(huì)過多對(duì)外談?wù)揂pple Car項(xiàng)目，但還是可以從技術(shù)供應(yīng)商的蛛絲馬跡中讓我們順著線索一窺究竟。
Apple Car的已知
首先，對(duì)于Apple Car我們很容易歸納出的已知信息是：
Apple會(huì)推進(jìn)Apple Car項(xiàng)目，而且是一款電動(dòng)車。
Apple Car可能會(huì)在2025-2027年期間推出，盡管也有些預(yù)測(cè)是到2030年。
Apple的重點(diǎn)可能是開發(fā)新穎的UI和智能座艙。
Apple將根據(jù)SOA架構(gòu)提供新的服務(wù)和業(yè)務(wù)。
最初的Apple Car不會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的，但會(huì)配備強(qiáng)大的ADAS軟件包。
Apple進(jìn)軍汽車行業(yè)的動(dòng)機(jī)并非是出于技術(shù)能力，Apple需要在iPhone銷量趨于穩(wěn)定之后開辟另外一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)。
電動(dòng)化是許多新造車勢(shì)力和蘋果的推動(dòng)力。隨著電子產(chǎn)品的增加，電動(dòng)車變得更像個(gè)人電腦，而不是汽車。像Foxconn、Compal和Flextronics等電子制造服務(wù)（EMS）都急于進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，使電動(dòng)車生產(chǎn)市場(chǎng)也變得不可預(yù)測(cè)且充滿競(jìng)爭(zhēng)。
供應(yīng)鏈才是關(guān)鍵Apple在軟件和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的強(qiáng)大能力為其造車增添了可信感。但如果說Apple比其他電動(dòng)車公司有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，那就是Apple在管理供應(yīng)鏈方面的強(qiáng)大能力。Apple已經(jīng)在過往的硬件產(chǎn)品中掌握了該如何選擇可靠的合作伙伴進(jìn)行硬件采購(gòu)、制造、根據(jù)Apple標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整組件和組裝（EMS供應(yīng)商）。
Apple從各個(gè)角度研究供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期未來。有分析師甚至懷疑Apple影響了Foxconn從Macronix收購(gòu)一家SiC工廠的決定。Foxconn在8月初宣布的舉動(dòng)讓所有人都感到驚訝。甚至有人開始相信Foxconn一定已經(jīng)有了一個(gè)客戶，Apple是唯一可以推動(dòng)Foxconn朝著這個(gè)方向前進(jìn)的公司。
Apple可以利用其對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的知識(shí)來管理電動(dòng)車核心零部件的未來可用性，而這是大多數(shù)傳統(tǒng)車廠所不熟悉的方法。
要了解Apple的汽車戰(zhàn)略，只需參考iPhone就可以了。Apple將從別處獲得它需要的一切，特別是Apple現(xiàn)有的長(zhǎng)期合作伙伴，同時(shí)貫徹執(zhí)行“Apple標(biāo)準(zhǔn)”。芯片、軟件和設(shè)計(jì)都會(huì)留在Apple內(nèi)部。
非完全自動(dòng)駕駛
盡管Apple無疑正在開發(fā)完整的AV堆棧，但許多人認(rèn)為，第一輛Apple Car仍然不會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的。
原因如下。Google于2009年開始了AV項(xiàng)目。Waymo一直在亞利桑那州Chandler進(jìn)行測(cè)試，將來會(huì)到舊金山?，F(xiàn)在已是2021年了，要測(cè)試、驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)到車規(guī)級(jí)，并讓它們cover所有場(chǎng)景，這可不是兩到三年就能輕松完成的事。
對(duì)于Apple來說推出強(qiáng)大的ADAS軟件包，包括L2+（高速上的hands-off）甚至一些L3功能，才是更加現(xiàn)實(shí)的。
挑戰(zhàn)
車輛動(dòng)力學(xué)是Apple陌生的一個(gè)領(lǐng)域。Apple的定位肯定需要完美的底盤、制動(dòng)、懸架和操控，所有這些都會(huì)影響車輛的操控、舒適性和造型。Apple不能忽視他們，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)非常在意，果粉們是不會(huì)接受非常笨重的Apple Car的。
殺手級(jí)應(yīng)用會(huì)是什么？
如果不是完全自動(dòng)駕駛，那有什么東西可以讓Apple Car脫穎而出呢？UI是關(guān)鍵，但它會(huì)是什么樣的UI呢？
目前所有的車廠都急于在UI上創(chuàng)新。奔馳年初CES上甚至推出了56英寸的Hyperscreen（基于Nvidia的芯片）。
另一種熱門的車載技術(shù)是DMS。DMS曾被Musk吐槽說是像電梯看門人那樣多余，但目前許多車廠推出了在高速公路上的hands-off功能，這就使DMS成為必備的安全功能了。
對(duì)于Apple來說，想要超越這些就不能只依靠更好的語音或手勢(shì)控制。有一個(gè)選項(xiàng)就是將“整個(gè)前風(fēng)擋變成HUD”。但目前HUD的技術(shù)支撐還存在問題。其實(shí)HUD已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，但一直沒有本質(zhì)的市場(chǎng)上突破，主要是因?yàn)槌杀尽?/p>
但是，將HUD與DMS中的眼球追蹤結(jié)合會(huì)怎樣？駕駛員盯著前方的道路，手仍然在方向盤上，只需看一眼HUD圖標(biāo)，就可以選擇音樂、選擇聯(lián)系人打電話，或調(diào)節(jié)溫度，等等…… 從前駕駛員盯著車機(jī)導(dǎo)航或儀表時(shí)間過長(zhǎng)，駕駛員分心一直是個(gè)問題。所以不如把信息放在HUD上，司機(jī)的眼睛可以始終保持在前方道路上。
Seeing Machines的航空業(yè)務(wù)部門是DMS的領(lǐng)導(dǎo)者，提供高精度的視線追蹤技術(shù)，用于飛行模擬器和駕駛艙來培訓(xùn)飛行員。Seeing Machines航空部門負(fù)責(zé)人Pat Nolan說，在配備了飛行員HUD的波音787中，Seeing Machines的技術(shù)可以追蹤和識(shí)別飛行員在做出決定時(shí)正在觀看的HUD的精確信息。
Nolan警告說，在車載環(huán)境中達(dá)到類似的精確度并不容易，因?yàn)樗緳C(jī)們往往會(huì)坐著環(huán)顧四周。盡管如此，Seeing Machines的核心技術(shù)能夠追蹤眼睛的注視和駕駛員疲勞和決策等人因參數(shù)的能力，可以推動(dòng)UI的設(shè)計(jì)，該界面可以極大地增強(qiáng)未來車輛的性能。
Yole同樣認(rèn)為大型HUD作為潛在Apple Car UI的潛力。Yole認(rèn)為，AR眼鏡的進(jìn)步與HUD的發(fā)展高度相關(guān)和適用。
Yole預(yù)測(cè)，Apple可能會(huì)在2023年前推出第一款A(yù)R眼鏡，到2025年可能會(huì)全面推廣。Yole認(rèn)為到2030年，將此類AR技術(shù)與眼球追蹤相結(jié)合，有可能會(huì)移植到車載應(yīng)用上。通過眼球追蹤，HUD可以根據(jù)駕駛員的目光改變顯示屏，而AR可以在HUD上顯示駕駛員錯(cuò)過或看不到的東西。
