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近期，華為公開一項名為“一種車輛召喚方法、智能車以及設(shè)備”的發(fā)明專利，能夠通過肢體動作召喚車輛，可應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具體實現(xiàn)步驟如下圖所示。該專利在此表述為肢體動作召喚，預(yù)計應(yīng)包含手勢交互，目前手勢交互是肢體交互的主要方式。
通過當前主要的智能座艙功能裝備率對比可以看到，手勢交互目前的裝備率僅達到0.8%，處于非常低的水平，這是由于手勢識別技術(shù)的成熟度當前仍不夠高，難以高質(zhì)量地完成手勢控制，同時，可表達的內(nèi)容有限，難以表達清楚具體的任務(wù)內(nèi)容。
在售車型智能座艙功能裝備率
但由于手勢交互在表達任務(wù)的執(zhí)行對象方面比語音交互更有優(yōu)勢，部分品牌正在逐步導(dǎo)入手勢控制功能。如，長城汽車在其最新旗艦車型摩卡上推出了手勢挪車功能，可實現(xiàn)人在車外通過手勢控制車輛前進、后退、點火、暫停等功能。奔馳在其高級別車型上也推出了手勢、肢體移動控制相關(guān)功能，可通過揮手打開全景天窗的后部遮陽簾；肢體向車門移動，智能感應(yīng)功能若發(fā)現(xiàn)碰撞風險會提前發(fā)出警告等。
不過，目前手勢、肢體控制功能的應(yīng)用場景仍是較為有限的。
手勢控制功能目前在燃油車和電動車領(lǐng)域的應(yīng)用出現(xiàn)了較明顯的差異，在電動車領(lǐng)域應(yīng)用較多，門檻較低。其中，在燃油車市場，僅15萬-20萬、40萬-50萬兩個市場區(qū)間有車型搭載，裝備率僅有1%、2%；而在電動車市場，有4個市場區(qū)間搭載，且最高裝備率達到10%。
綜上所述，目前手勢控制功能在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用與推進將會更快。
來源：蓋世汽車
