102
2020年的新造車企業(yè)純電動戰(zhàn)略的成功給了幾乎所有的傳統(tǒng)自主車企很大的壓力，我就從4月和前四個月的情況做一個總結(jié)，看看接下來競爭的格局。我們首先還是來看一個數(shù)據(jù)，就是前四個月產(chǎn)量的數(shù)據(jù)情況，這個反映了當下車企對于接下來一段時間的需求比較前沿的數(shù)據(jù)（產(chǎn)量比上險大概提前了1-1.5個月的時間）。
備注：我先把PHEV單獨分出去了，后面可以對這個細分市場做個綜述
圖1 前四個月主要傳統(tǒng)車企純電的情況
總體來看，上汽通用五菱產(chǎn)銷周轉(zhuǎn)比較快，4月產(chǎn)量略有下滑從41223下降到了32233臺，上險數(shù)據(jù)2.9萬左右，數(shù)據(jù)上是對應起來的，這四個月五菱生產(chǎn)了14萬臺，對應電池需求是1.778GWh，平均帶電量12.53kWh，這種打法確實很難有人完全跟得上，目前奔奔的打法有點相似。其實看奇瑞和長安兩條路線和五菱走的是相似的，奇瑞生產(chǎn)20691臺，電池裝機量為728.47MWh，平均帶電量為35kwh；長安的產(chǎn)量為18134，電池裝載量為643.63MWh，都是按照300公里帶補貼的做法去賣A00車的。
圖2 三家企業(yè)4個月的平均帶電量的情況
比亞迪的純電產(chǎn)量也是不錯的，前四個月5.5萬臺，電池消耗量為3.76GWh，平均帶電量為68kWh，對應的上險數(shù)為46957，這里有點滯后效應。每個月單車帶電量還是在反復，1月-4月分別為70.21kWh、67.91kWh、72.32kWh和63.52kWh。
圖3 比亞迪的前四月上險數(shù)據(jù)
長城汽車4月的產(chǎn)量下來了，BEV的總量為6420臺（去年峰值的產(chǎn)量11月和12月都達到了1.2萬臺），前4個月總計3.67萬臺，比上險3.9萬臺要少，這是比特殊的情況，估計還是有一些特殊的原因使得產(chǎn)量往下走了。
圖4 長城上險的情況
廣汽這邊近期的產(chǎn)能擴充還是比較快，4月的產(chǎn)量拉高到了9478臺，這是近期比較突出的一個企業(yè)，從產(chǎn)量來看也是在加庫存，大力度往外推。
圖5 廣汽乘用車純電動汽車的情況
北汽的生產(chǎn)情況有點特殊，1月份生產(chǎn)了2萬臺，然后4個月上險消化1.2萬臺（每個月在2000-4000臺波動），極狐阿爾法T的上牌累積為293臺。
圖6 北汽2021年1-4月上險的情況
最后把上汽和吉利的純電產(chǎn)量放在一起來看，這兩家在布局方面幾乎是相似的。帝豪楓葉對應榮威名爵，幾何對應R汽車，極氪對應智己，也是從B端往品牌向上的C端走，從這四個月來看，BEV的產(chǎn)量規(guī)劃在持續(xù)往上。
圖7 上汽和吉利的情況
小結(jié)：寫完了這一篇，我們才能就二線電池企業(yè)在2021年4個月的表現(xiàn)做一個系統(tǒng)性的綜述，就車企和電池的供應關系的走勢做一個分析。
