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C-V2X 以 4G(LTE)和 5G 等行動通訊技術(shù)實現(xiàn) V2X，相較 DSRC 技術(shù)，C-V2X 優(yōu)勢包括通訊范圍、延遲與可擴展性，其頻譜頻寬分配彈性，并具備覆蓋廣、高可靠與支援大頻寬等特色。目前支援 C-V2X 技術(shù)的車廠包括福特、BMW、Daimler、Audi、Ducati、PSA、上汽(SAIC)與 Tesla 等。

各國在 DSRC 與 C-V2X 技術(shù)選擇上仍存在分歧

2019 年 C-V2X 技術(shù)正蓬勃發(fā)展，除了連接終端和行動通訊基地臺(設(shè)備到網(wǎng)絡(luò)，Device to Network，D2N)外，亦可終端彼此直接通訊模式(設(shè)備到設(shè)備；Device to Device，D2D)，目前歐洲和美國用于 V2X 頻段為 5.8～5.9GHz(不允許 5.8～59GHz 頻段使用 C-V2X，而 5GAA 陣營敦促監(jiān)管機構(gòu)在同一頻段使用(C-V2X)。

但日本 5.8GHz 頻段被用作 ITS(Intelligent Transportation System)應(yīng)用，ITS 隨著電子收費系統(tǒng)(Electronic Toll Collection System，ETC)和車輛訊息通訊系統(tǒng)(Vehicle Information and Communication System，VICS)普及而穩(wěn)定成長。目前 ETC 2.0 系統(tǒng)采用 5.8GHz DSRC 技術(shù)。

換言之，C-V2X 不能用此頻段，未來將根據(jù)全球趨勢進行審查。我國工信部則于 2018 年 11 月發(fā)布「車聯(lián)網(wǎng)直接通信使用 5905～5925MHz 的管理規(guī)定」，明確規(guī)范 5.9G 頻段作為基于 LTE 的 C-V2X 技術(shù)之車聯(lián)網(wǎng)(智慧網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通訊工作頻段。

V2X 初期以 DSRC 和 C-V2X 混合方向發(fā)展

V2X 最初采用基于無線 LAN 的 IEEE 802.11p 之 DSRC(專用短程通訊)前提下開發(fā)(稱為 DSRC-V2X)，主要由德國 Volkswagen、Toyota 與 GM 推動，其中 Volkswagen 宣布自 2019 年起，所有新車將配備基于 DSRC 的 V2X 技術(shù)，Toyota 計劃于 2021 年美國新車搭載 DSRC 的 V2X，GM 則于 2023 年主流車型上安裝 DSRC 的 V2X 功能，逐步擴大車型范圍。

考量 DSRC V2X 和 C-V2X 兩種技術(shù)皆在開發(fā)，初期會以 DSRC V2X 和 C-V2X 混合方向組合，并隨著每個應(yīng)用向前發(fā)展，以解決當(dāng)前通訊延遲和通訊負(fù)載等挑戰(zhàn)；長期來看，由于 5G 網(wǎng)絡(luò)建置逐步到位，可實現(xiàn) 1ms 超短時延和巨量物聯(lián)網(wǎng)終端連結(jié)，車路協(xié)同乃至自動駕駛，將越來越多廠商投入車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，包括提供安全駕駛和與其他來源溝通，例如交通模式、行人、騎自行車者、騎摩托車者、道路狀況與天氣，甚至智慧城市。

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車聯(lián)網(wǎng)用C-V2X還是DSRC？各國的選擇仍存在分歧

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