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SiC半導(dǎo)體的主驅(qū)應(yīng)用場景仍在進一步擴大。除400V-800V純電主驅(qū)外，增程車型也逐漸成為碳化硅技術(shù)應(yīng)用的新戰(zhàn)場。隨著碳化硅成本的不斷下降，增程技術(shù)的高壓化已成為可能——
近日，在中國電動汽車百人會論壇上，深藍汽車動力平臺中心總經(jīng)理杜長虹發(fā)表了關(guān)于新能源增程技術(shù)的重要觀點。他指出，盡管動力電池價格持續(xù)下降，但增程技術(shù)并非短期過渡方案，而是具有長期發(fā)展前景的技術(shù)路徑。
杜長虹強調(diào)，隨著電動汽車市場進入成熟階段，消費者對產(chǎn)品的要求愈發(fā)嚴格，增程技術(shù)憑借其獨特優(yōu)勢，能夠全面滿足用戶需求，展現(xiàn)出廣闊的發(fā)展?jié)摿?。其中，SiC技術(shù)的應(yīng)用將為增程系統(tǒng)的高效化提供關(guān)鍵支撐——
據(jù)介紹，深藍汽車自2011年起便開始探索新能源混合動力技術(shù)，并在2017年重啟增程技術(shù)路線，目前深藍超級增程2.0已集成原力超集電驅(qū)、原力智能增程和金鐘罩電池三大技術(shù)，而原力超集電驅(qū)中搭載了SiC MOSFET技術(shù)。
“行家說三代半”了解到，深藍汽車現(xiàn)已推出深藍03、深藍S05、S07和L07等多款增程車型，其中深藍S05和深藍S07明確搭載了碳化硅技術(shù)，得以提升電驅(qū)效率、優(yōu)化能耗和續(xù)航表現(xiàn)：
▲?深藍S07：于2024年7月正式上市，搭載青山工業(yè)研發(fā)的SiC電驅(qū)總成，最高效率達94.5%，CLTC工況效率超85.5%
▲?深藍S05：于2024年10月正式上市，共推出純電和增程6款配置。其中，原力超集電驅(qū)2.0集成SiC?MOSFET技術(shù)，提升電驅(qū)效率至92.59%。
關(guān)于業(yè)績，杜長虹總結(jié)道，深藍汽車憑借超級增程技術(shù)，在2024年實現(xiàn)了新車累計交付24萬輛的成績。盡管與競爭對手相比仍有差距，但深藍汽車已設(shè)定2025年全球目標銷量為50萬輛，并力爭在2026年上半年實現(xiàn)全球累計銷量100萬輛的目標
除了深藍汽車外，小鵬、北汽等汽車制造商也開始關(guān)注SiC技術(shù)在增程車上的應(yīng)用潛力。據(jù)《2024碳化硅產(chǎn)業(yè)調(diào)研白皮書》調(diào)研顯示，上述車企已在旗下增程車型中積極采用SiC技術(shù)；與此同時，博世、金脈和陽光電動力等Tier 1廠商也在推廣基于SiC的電機控制器。
增程車型有3個環(huán)節(jié)需要用到SiC進行功率轉(zhuǎn)換：一是將發(fā)電機產(chǎn)生的交流電（AC）轉(zhuǎn)換為直流電（DC），為動力電池充電；二是將電池的直流電（DC）轉(zhuǎn)換為交流電（AC），以使驅(qū)動電機進行工作；三是將400V直流電（DC）轉(zhuǎn)換為800V直流電（DC）。
杜長虹認為，未來隨著碳化硅成本的大幅下降，增程技術(shù)的高壓化已成為可能，未來增程高壓化將成為電動汽車技術(shù)發(fā)展的重要趨勢。
