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一晃到12月份了，一年匆匆而過，過幾天估計就要寫年終總結(jié)了，但感覺一年也沒干啥呀。
針對Pyrofuse以及其驅(qū)動電路，之前有兩篇文章介紹過，其中對于驅(qū)動芯片，在接觸與使用了更多的型號之后，有些想總結(jié)的東西，今天就一起看下。
CG985
Pyrofuse驅(qū)動芯片最早接觸是在MODEL 3上，其BMS使用來自于博世的CG985，主要用于安全氣囊上，它擁有4個驅(qū)動輸出通道，可同時接4路Pyrofuse，MODEL 3 BMS上實際只用一路，外部使用的ER電容容量為2200uF，平均每一路550uF。
其簡要供電架構(gòu)如下圖：未經(jīng)過升壓電路，由外部直接供提供電壓源，用于給ER電容充電以及點爆Pyrofuse使用。
在分析其高壓電源的那一篇文章中，有介紹CG985的供電來自于BMS板上的高壓隔離電源，如下圖：此路電源供電為25V，由高壓電池隔離降壓得到，這個需要考慮這個大容量ER電容的啟動預(yù)充問題，MODEL 3是一個比較特殊的應(yīng)用案例。
L9678P
然后看下來自于ST的L9678P這個驅(qū)動芯片，同樣也是一個4通道輸出，用于安全氣囊上的專用芯片，實際我們也只用一個通道。
其芯片電源設(shè)計上，輸入端接到12V小電池，其外部增加了一路BOOST，將12V升壓到一個可配置的23V或33V，然后這個電壓再通過一個恒流源再給ER電容充電。
此電源架構(gòu)可以等效成下面這個圖：12V升壓后，沒有直接給ER電容供電，而是通過中間的電流源給ER電容充電，這樣的好處是可以有效避免上電時的電流沖擊；而升壓的好處是即可以穩(wěn)定后級的電源、又可以提高點爆時需要的能量，還可以減小ER電容的容值。
L9965P
這個芯片目前是比較新的型號，同樣也是來自于ST，它的特點是單路輸出通道，會更匹配BMS上的應(yīng)用，用于降本。
這個芯片與之前的L9678P相比，除了通道減少之外，又將中間級的充電電流源也去掉了，即由BOOST直接給ER電容充電，所以需要注意與避免BOOST啟動時的電流過流問題。
DRV3901-Q1
如下圖：此型號來自于TI，也是目前主流推薦用于BMS上的型號，是單路通道輸出。
其應(yīng)用的框圖如下，可以看到外部電路比較簡單，其沒有BOOST升壓電路，ER電容直接由12V供電。
等效電源架構(gòu)如下，它與CG985類似，只不過由12V直接供電；直接由12V供電的缺點是這個電壓不穩(wěn)定，當(dāng)小電池電壓較低時，需要更大的ER電容容量來保證點爆時的能量需求，當(dāng)然也可以由外部SBC的BOOST來供電，確保供電電壓不會很低；另外還有就是要注意冷啟動時的沖擊電流影響。
總結(jié)：
Pyrofuse驅(qū)動芯片是一個復(fù)雜芯片，而且目前又有功能安全的要求，其使用也比較復(fù)雜；這次將主流的幾個芯片供電架構(gòu)都簡單梳理了一下，希望對大家后續(xù)使用有所幫助；以上所有，僅供參考。
