動力電池進(jìn)入垃圾時間？

空前規(guī)模的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，即將邁出“規(guī)模效應(yīng)”的下一步。

電力時代的發(fā)展，推動中國電池市場不斷擴(kuò)大。而在這其中，除了消費電子、儲能等應(yīng)用場景之外，隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為關(guān)鍵“動力源”的動力電池，站在了歷史舞臺之上。

作為例證，寧德時代、比亞迪兩家巨頭電池企業(yè)的空前規(guī)模，足以說明一切。但行業(yè)市場的發(fā)展，又從來不會一成不變，尤其是“火熱”的動力電池。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是碳酸鋰等上游原材料價格的劇烈波動，還是寧王萬億市值的崩塌，亦或是新能源汽車行業(yè)的“反噬”，都在默默訴說著動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的跌宕起伏。

問題就擺在眼前，當(dāng)時代的車輪傾軋而下，中國動力電池行業(yè)應(yīng)該朝著什么方向發(fā)展？電池跨越式的技術(shù)創(chuàng)新，何時到來？諸多理論概念，是否已經(jīng)能夠突破實驗室“溫室”，真實落地？

很顯然，作為重資產(chǎn)行業(yè)，又與鋰、鈷、鎳等上游原材料強(qiáng)相關(guān)，還要受到新能源汽車市場需求影響，動力電池產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，正受到來自多個維度的影響。

但是毋庸置疑的一點，中國動力電池，不會輕易認(rèn)輸。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國向全球供應(yīng)了超過70%的關(guān)鍵原材料，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。中國動力電池企業(yè)在全球市占率逐年提高，2024年上半年在全球出貨量排名前10的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席。

不久前的2024世界動力電池大會上，歐陽明高院士這樣說道：

“中國是全球動力電池的領(lǐng)軍國家，我們動力電池的產(chǎn)值已經(jīng)超過萬億，從業(yè)的技術(shù)人員百萬量級，無論是在科技前沿、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源轉(zhuǎn)型，各個方面都占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位?！?/p>

是的，或許中國動力電池產(chǎn)業(yè)正在面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，也進(jìn)入到了所謂的垃圾時間；但與此同時，中國動力電池產(chǎn)業(yè)，正在堅定不移地大步向前。

01、三個方向：降本、高質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新

有消息稱，占印度電動汽車市場份額超過60%的塔塔汽車，將向中國制造商采購電動汽車電池組，以解決早期車型電池電量下降等性能問題，并擴(kuò)大采購來源。

而且印度另一重要車企馬恒達(dá)，也在使用比亞迪生產(chǎn)的電池組。

顯而易見，中國動力電池出海，已經(jīng)頗具成效。寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池廠商，紛紛開啟出海戰(zhàn)略，準(zhǔn)備“大干一場”。而且不僅僅是印度，歐洲、北美等市場，都有中國電池廠商的身影。

然而，出海并非簡單的2個字，其過程之艱難，包括地緣政治、當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境，以及技術(shù)發(fā)展等多維度影響，都對中國電池廠商提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

如何打破限制？

“成本肯定還要下降，因為目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)卷的比較厲害，歐美也在重新審視更加低成本的技術(shù)路線，歐美也在更多關(guān)注磷酸鐵鋰，所以降本這條路會一直在路上?！?/p>

2024世界動力電池大會上，蜂巢能源董事長兼CEO 楊紅新直言不諱道：

“除了材料降本以外，我們要更多關(guān)注制造降本、工藝降本，包括電池形態(tài)的降本。從現(xiàn)在的趨勢來看，動力電池的電池包PACK系統(tǒng)價格降到5毛以下，明年可能成為普遍現(xiàn)象了?！?/p>

力大飛磚，降本的同時把電池價格打下來，是最為簡單直接的方法。

而今的新能源汽車市場價格戰(zhàn)“戰(zhàn)火四起”，倒逼著動力電池價格不斷下降，各大電池廠商如果想要保證一定利潤，只能不斷降本。但如何才能在“高質(zhì)量”的情況下，把成本降下來？

壓榨上游原材料供應(yīng)商，是一個辦法，但絕對不是長久之計。

8月31日，天齊鋰業(yè)公布2024年半年度報告。財報內(nèi)容顯示，天齊鋰業(yè)上半年的營業(yè)收入為64.19億元，與去年同期相比下降了74.14%。報告期內(nèi)的凈利潤虧損52.06億元，同比大幅下滑180.68%。

市場有規(guī)律，盈利有周期，賺多賺少靠本事。但如果一門心思將上游產(chǎn)業(yè)鏈“逼死”，涸澤而漁只會引發(fā)更大的麻煩。

所以說，何以可持續(xù)發(fā)展？恐怕，依舊只有技術(shù)創(chuàng)新一條路可以走。

“成本降低并不是簡單降低采購價格，核心是要通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本”，弗迪電池有限公司副總裁孫華軍這樣說道：“未來我們還是要兩條腿走路，一是在極限制造優(yōu)化改造，另外要通過技術(shù)創(chuàng)新為降本服務(wù)?！?/p>

事實上，技術(shù)創(chuàng)新的方式很多，而經(jīng)歷過動力電池行業(yè)產(chǎn)能“大爆發(fā)”之后，高標(biāo)準(zhǔn)的制造技術(shù)，正在成為各大電池廠商角力的重點所在。這一點，在寧德時代董事長曾毓群的主題演講中，被著重提到。

02、一個共識：固態(tài)電池，并未成熟

提及技術(shù)創(chuàng)新，必不可少材料和化學(xué)體系的創(chuàng)新。但這方面的創(chuàng)新發(fā)展，并沒有想象中的那么快。

預(yù)想中，固態(tài)電池一出，必然會助力純電動汽車，乃至所有的新能源汽車“登頂”。其主要依據(jù)在于，固態(tài)電池在補(bǔ)能和儲能2個方面，都實現(xiàn)了跨越式成長，極大程度解決了消費者的補(bǔ)能焦慮和里程焦慮。

然而盡管最近一段時間，關(guān)于固態(tài)電池的消息層出不窮，資本市場躁動，但更為理性的判斷是：固態(tài)電池，并未成熟。

8月28日，鵬輝能源2024產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會發(fā)布了第一代固態(tài)電池：采用無機(jī)復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，能量密度280wh/kg，循環(huán)壽命600次，超寬溫域是在-20-85攝氏度。

鵬輝能源表示，公司實現(xiàn)了電解質(zhì)濕法涂布工藝創(chuàng)新，解決了氧化物電解質(zhì)的制備工藝難題。而且采用此工藝的固態(tài)電池，整體成本相較常規(guī)鋰電成本預(yù)計僅高出15%左右。

但在未來量產(chǎn)方面，鵬輝能源預(yù)計2025年啟動中試研發(fā)并小規(guī)模生產(chǎn)，2026年將正式建立產(chǎn)線并批量生產(chǎn)，比寧德時代的2027年還要快上不少。

于是乎，整個資本市場開始暴動，紛紛大把撒錢，押注相關(guān)股票。只不過仔細(xì)去看的話，該固態(tài)電池不僅能量密度低的“嚇人”，循環(huán)壽命也只有600次，如果每天完成充放電，甚至可用壽命不足2年。

固態(tài)電池，真的成熟了嗎？本次2024世界動力電池大會上，曾毓群直言全固態(tài)電池不夠成熟：

“研發(fā)全固態(tài)電池的關(guān)鍵，在于對材料和化學(xué)體系的研究，其中最難的就是‘固-固界面’問題。如果用數(shù)字1到9，表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進(jìn)行一些實驗驗證?！?/p>

總結(jié)來講，目前的狀態(tài)在于，一方面需要解決化學(xué)材料的問題，另一方面需要解決固態(tài)電池制備工藝不成熟的問題，以及還要解決固態(tài)電池如何進(jìn)一步在車端商業(yè)化落地的問題。

普遍降本增效大環(huán)境下，固態(tài)電池的高昂成本，誰來承擔(dān)？

與其說，動力電池行業(yè)進(jìn)入到了垃圾時間，不如稱其為，動力電池市場即將邁入規(guī)模效應(yīng)的下一階段——高質(zhì)量發(fā)展。

動力電池行業(yè)再也不會“堆產(chǎn)能”的野蠻生長，而是性能、一致性、可靠性、制造能力等各個方面“刀刀見血”的拼刺刀。

當(dāng)然，這個過程中寧德時代、比亞迪等先發(fā)優(yōu)勢明顯的公司，會占據(jù)主動。但不斷膨脹的需求市場，不斷擴(kuò)大的蛋糕，允許更多的后來者，分一杯羹。而且，在技術(shù)創(chuàng)新上，往往是后來者，更容易站在巨人的肩膀上，異軍突起。

期待固態(tài)電池成熟的那一天，也期待中國動力電池走向世界的未來。到了那時，就會發(fā)現(xiàn)，此時此刻的艱難，不過是偉大成功路上的一點調(diào)味劑。

作者丨張之棟

責(zé)編丨查攸吟

編輯丨王? ?越