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全球自動駕駛頭部公司Cruise，雪崩開始了：
聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品官（CPO）Daniel Kan（丹尼爾·坎）也官宣了辭職走人。
此時距離聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO?Kyle Vogt（凱爾·沃格特）官宣離職，不到24小時。
至此，Cruise創(chuàng)始合伙人全都走了。
但此時此刻，Cruise深陷泥潭、外界質(zhì)疑、軍心動蕩……算是自創(chuàng)業(yè)和被通用全資收購發(fā)展以來，最艱難的時刻。
更早之前，Cruise一路順風順水，在落地Robotaxi方面進展驚人，不僅在全球范圍內(nèi)領先，在硅谷與Waymo的直接比拼中也絲毫不落下風。
然而，自從在舊金山卷入了一起致命事故后，Robotaxi遭到停運，美國監(jiān)管部門開始調(diào)查，下一代車型計劃被中止，并且開始裁員，還一度停止內(nèi)部期權(quán)兌現(xiàn)……
更糟糕的是，Cruise的兩位創(chuàng)始人、整個團隊的主心骨，還在此時紛紛辭職離去。
這家估值超300億美元（折合人民幣約2186億元）的自動駕駛超級獨角獸，現(xiàn)在面臨的困境，比外界想象的還嚴重。
因為上一次遭遇如此雪崩效應的Uber自動駕駛，已經(jīng)不在了。
Cruise雪崩：創(chuàng)始人全走了
丹尼爾·坎的離職是通過短信的方式告知Cruise的，外界并不清楚更多細節(jié)。
但和老戰(zhàn)友沃格特一樣，坎在離職時表達了對公司的信心，坎在發(fā)給員工的消息中稱，Cruise的無人車曾每周運營上萬人次，坎相信Cruise能重回巔峰。
坎是Cruise的另一位創(chuàng)始人，離職前擔任公司首席產(chǎn)品官（Chief Product Officer），負責公司產(chǎn)品開發(fā)和管理。
一些企業(yè)會將首席技術(shù)官（CTO）和首席市場官（CMO）合二為一，設置首席產(chǎn)品官。
雖然Cruise的首席技術(shù)官此前由CEO沃格特兼任，但坎對Cruise仍有著重要作用。
坎畢業(yè)于克萊蒙特·麥肯納學院，取得了經(jīng)濟學與心理學雙學位。
2013年，坎與沃格特在車庫中創(chuàng)立Cruise，一同帶領Cruise起于微末。
三年后，通用以超十億美金的價格收購Cruise，在創(chuàng)業(yè)階段和收購初期，他擔任首席運營官（COO）。作為公司日?！按蠊芗摇?，坎幫助沃格特讓Criuse快速成長為自動駕駛獨角獸。
2021年，Cruise宣布將大范圍推出Robotaxi服務，由于面臨規(guī)模化出租車的部署，Cruise決定聘請有類似經(jīng)驗的達美航空前COO接過坎的職務。
坎轉(zhuǎn)任首席產(chǎn)品官，負責公司產(chǎn)品開發(fā)，見證了Cruise無人車商業(yè)化落地的開端，直至此番離職。
而且在此之前，一切都似乎順風順水、有條不紊。
但一夜之間，坎在戰(zhàn)友沃格特官宣離職不到24小時里，也宣布走人了。
Cruise的現(xiàn)狀，可能比外界想象中的，還要糟糕。
Cruise的多事之秋
三個多月前，舊金山全面解禁無人車，結(jié)果頭一周Cruise就整活兒不斷，又是撞消防車，又是突然熄火擋道造成堵車。
但最爭議的事故，是因為卷入了一場致命車禍當中。
當時一名舊金山女子發(fā)生了車禍事故后，被Cruise無人車“無視”拖拽，最后搶救無效。
也因為該事件，Cruise被以安全問題為由，吊銷了無人車運營資格。加州民眾還進一步要求，重新審議Robotaxi開放運營的聽證。
該事件發(fā)生后，通用和Cruise也公告稱，會內(nèi)部自省，且放緩Robotaxi推進步伐。
最核心的包括兩點：
第一，暫時停產(chǎn)無踏板和方向盤的自動駕駛車型Origin。
第二，裁撤更換了一批負責運營和維護無人車的雇員。
似乎是為了更進一步放緩節(jié)奏，時任CEO的沃格特還在會上宣布，還會有涉及正式員工的裁員計劃?，以及內(nèi)部會暫停員工期權(quán)兌現(xiàn)——后來遭遇反對后致歉，稱期權(quán)兌現(xiàn)不受影響。
但種種跡象表明，Cruise可能因為這一起事故，被母公司通用集團，重新評估。
因為Cruise的Robotaxi上不了路，商業(yè)模式就無法閉環(huán)，就需要通用持續(xù)輸血，但問題是Cruise的現(xiàn)金流也不太好。
截止今年三季度，Cruise還有現(xiàn)金17億美元（折合人民幣約123.92億），考慮到其三季度虧損了7.28億美元（折合人民幣約53億），所以按目前的現(xiàn)金消耗速度估算，其現(xiàn)金流只夠支撐9個月。
而自2017年以來，Cruise已虧損超80億美元（折合人民幣約583.15億）。
通用其實一度表態(tài)，不會動搖對Cruise的輸血支持，但最近母公司通用也“屋漏偏逢連夜雨”：
銷量不振、新能源轉(zhuǎn)型緩慢也就算了，最近還因為薪資問題，被汽車工會簽下城下之盟，承諾對工人加薪，簽訂了用工成本更高的協(xié)議。
但通用本身營收和利潤都沒有想通的上漲勢頭，甚至股價也一度跌至了三年來最低。
另外，通用Cruise的問題，還在于監(jiān)管在重新審視落地部署。
加州地方對Cruise的調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，但Cruise還面臨著美國公路交通安全管理局的調(diào)查，CEO辭職的同一天，直屬部門交通部的部長還出來表態(tài):將利用監(jiān)管權(quán)確保Cruise和其他自動駕駛車輛的安全部署。
怎么確保安全，確保安全到什么樣的程度，具體沒說。但可以預料，Cruise想重新運營無人車，要多費功夫了。
Cruise接下來會怎么樣？
創(chuàng)始人都走光了，Cruise還會怎樣？
官方層面，通用趁機改組Cruise領導層，發(fā)布了多項新任命：
通用總法律顧問Craig B. Glidden擔任Cruise聯(lián)席總裁
工程副總裁Mo Elshenawy升任CTO兼聯(lián)席總裁
通用董事Jon McNeil擔任Cruise董事會副主席，他曾在特斯拉負責過銷售。
截止目前，仍沒有指定CEO的人選，甚至連暫代人選都沒有公布，只是任命了兩位聯(lián)席總裁。
這里必須要重點介紹一下Craig Glidden（克雷格·格利登）。
格利登，1983年獲得佛羅里達州立大學法學博士學位，長期擔任總法律顧問和首席法務官這樣的職務。
于2015年加入通用汽車，擔任執(zhí)行副總裁兼總法律顧問。不久前被派往Cruise擔任首席行政官（Chief Administrative Officer），此番接任了聯(lián)合創(chuàng)始人沃格特的總裁職位。
面臨調(diào)查之際，通用將母公司的總法律顧問派往子公司擔任總裁，還空懸著CEO職位，足以說明Cruise面臨的問題不簡單。
重組Cruise管理層的同時，通用汽車董事長、CEO Mary Barra（瑪麗·博拉）也指明了Cruise的未來計劃。
她在回應沃格特的辭職時稱，通用董事會長期看好Cruise，目前最根本的是要重獲大眾信任。
為此，董事會將以“安全，透明度和責任制”為工作導向。
有媒體報道稱，在Cruise裁撤部分臨時工后，已經(jīng)有正式員工開始去別家公司面試。
兩位聯(lián)合創(chuàng)始人相繼離職后，這種人才流失可能會加速，雖然大概不會像隔壁某家AGI公司，員工集體跟著總裁和CEO入職新東家。
但Cruise的自動駕駛?cè)瞬懦?，現(xiàn)在也明確大門敞開了。
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