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近年來，中國車市的快速變化以及自主品牌的強(qiáng)勢崛起，使得外資企業(yè)受到不小沖擊和挑戰(zhàn)，并一度被貼上“價(jià)格高、反應(yīng)慢、產(chǎn)品創(chuàng)新不接地氣”等標(biāo)簽。不過，我們看到，已有不少企業(yè)在極力扭轉(zhuǎn)局面，并取得不錯的成績。
“的確，此前我們遭遇了不小的挑戰(zhàn)。但近兩年通過系列行之有效的調(diào)整，2024年，大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群業(yè)務(wù)體量創(chuàng)歷史新高，與自主車企拓展合作也取得了突破性進(jìn)展?；趯κ袌龊妥陨砼袛?，2025年，我們還將會有更大的躍升?！苯?，大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人從怡娜女士在接受蓋世汽車采訪時表示。
從全球市場表現(xiàn)看，在智能座艙和用戶體驗(yàn)領(lǐng)域，大陸集團(tuán)市場上位居領(lǐng)先，技術(shù)上站立前沿。然而，在中國車市，部分核心產(chǎn)品市場正不斷被自主所“蠶食”。事實(shí)上，這也是大多外資企業(yè)目前的境遇，盡管每個企業(yè)都說改變，奈何體量太大、體系繁雜，步履艱難。
在重重挑戰(zhàn)下，大陸集團(tuán)究竟如何實(shí)現(xiàn)突破，中間經(jīng)歷了哪些自我“博弈”？此外，面對智能座艙各個細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域一片紅海，又如何應(yīng)對和立足？對于此，蓋世汽車與從怡娜進(jìn)行了深入交流，一起來了解下。
化繁為簡，疏通“高價(jià)低效”堵點(diǎn)
現(xiàn)階段，“價(jià)格高、反應(yīng)速度慢”已成為市場對外資整體的固有印象，更是成為其向上發(fā)展的重大“堵點(diǎn)”。究其原因，主要呈現(xiàn)在以下幾個方面：
1、外資企業(yè)是全球化管理，決策流程冗長，審批體系繁雜。
2、研發(fā)成本較高，且部分核心產(chǎn)品開發(fā)受限于總部，無法快速滿足本地市場和客戶需求。
3、生產(chǎn)方面，因注重品質(zhì)對供應(yīng)商管理極為嚴(yán)格，合作相對固定；而在各類設(shè)備等方面也是尋求高端智能，成本相對較高。
對于以上堵點(diǎn)，大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群采取了“減法”策略，化繁為簡。據(jù)從怡娜介紹，公司從總部到本地均做出了重大改變：
首先，決策審批流程簡化。從怡娜表示，疫情后，總部實(shí)地考察看到了中國市場的巨大變化，態(tài)度也更加明確。除了支持力度加大外，在決策流程方面，也盡可能的簡化，如產(chǎn)品認(rèn)可權(quán)和項(xiàng)目決策權(quán)下放至本地團(tuán)隊(duì)。“現(xiàn)在，總部會主動的問我們需要什么支持，負(fù)責(zé)人親自到中國主機(jī)廠聽取客戶的想法。這些支持和放權(quán)，是我們破局騰飛的一大助推器?！睆拟日f到。
其次，本地研發(fā)響應(yīng)提速?！按箨懠瘓F(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群現(xiàn)在國內(nèi)有完善的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以即時快速響應(yīng)中國客戶需求。此外，我們還專門加強(qiáng)了本地創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，總部特批款項(xiàng)，全力支持我們貼合中國消費(fèi)需求等進(jìn)行創(chuàng)新開發(fā)。
再來看降本方面，據(jù)從怡娜介紹，公司減少一些高大上的昂貴設(shè)備，采用其他可替代的降本保值方案，同時引入國產(chǎn)化設(shè)備。另在供應(yīng)商管理方面，盡量減少流程上的苛刻控制，給供應(yīng)商更多的發(fā)揮空間，通過他們的智慧實(shí)現(xiàn)降本提效，同時計(jì)劃引入更多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。
除了以上外，大陸集團(tuán)在創(chuàng)新產(chǎn)品初期推廣時，采取“提前開展市場調(diào)查，預(yù)估市場趨勢，然后按照長期市場趨勢平攤開發(fā)成本，降低售價(jià)”。如此一來，在早期市場推廣時，產(chǎn)品價(jià)格更易被客戶接受。
不過，在降本方面，從怡娜亦坦誠表示，大陸集團(tuán)一直主張可持續(xù)性，在降價(jià)的同時還是要保障一些利潤。“我們在實(shí)際接觸中欣喜地發(fā)現(xiàn)，車企如今也非常重視供應(yīng)商的健康度，賠錢賺吆喝是無法長久的。”
而以上系列舉措，在客戶拓展中已經(jīng)踐行。據(jù)從怡娜介紹，在與一家自主車企業(yè)務(wù)聯(lián)系中，原來想盡了各種辦法始終未獲得合作機(jī)會。而在2024年的一次統(tǒng)一招標(biāo)中，大陸集團(tuán)在非常短的時間給到了系統(tǒng)的方案和報(bào)價(jià)，無論是產(chǎn)品、價(jià)格還是速度都給了客戶很大驚喜，很快獲得了主動約談。
“之前市場對外企是有一定的固有印象，覺得我們太強(qiáng)勢，速度又跟不上，但是當(dāng)他們感受了我們的誠意和改變，疊加長期積淀的品牌和產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，就會有意愿進(jìn)行合作?！?從怡娜表示。
差異化突圍：技術(shù)引領(lǐng)與前瞻創(chuàng)新
縱觀目前國內(nèi)車市，很難有藍(lán)海的存在，任何一個細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域均廝殺嚴(yán)重，智能座艙領(lǐng)域更是如此。如何凸顯優(yōu)勢和競爭力，是國內(nèi)外企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。
在提及此時，從怡娜表示，大陸集團(tuán)還是希望能結(jié)合優(yōu)勢，做出特色，引領(lǐng)市場風(fēng)潮。
在她看來，目前智能座艙相關(guān)產(chǎn)品，差異化不是很明顯。原因也很簡單，創(chuàng)新產(chǎn)品前期量沒有上來，售價(jià)相對較高。在價(jià)格激戰(zhàn)的今天，車企更傾向于采用標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)低且成本低。
以顯示屏為例，我們看到目前諸多在售車型中會標(biāo)配一個15.6英寸的中控懸浮屏，據(jù)了解，類似簡易設(shè)計(jì)最早應(yīng)用于特斯拉車型中，后來成為一種潮流，逐步被平臺化，價(jià)格也一降再降。
“但市場不會一成不變的，這種屏雖然可以展現(xiàn)豐富的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)多方交互，但設(shè)計(jì)感不足，千篇一律顯得有些乏味。如果長期堅(jiān)持這種路線，企業(yè)間的競爭只剩下價(jià)格?！?從怡娜直言，“當(dāng)然，我們也有此類屏，但從長期而言，我們認(rèn)為市場會趨向于大尺寸的屏，尤其是流線型、曲面狀等具有設(shè)計(jì)感的屏，這也是未來的趨勢。同時也會對顯示畫質(zhì)提出更高要求, 局部調(diào)光技術(shù)和OLED會有更多的應(yīng)用。目前不少中高端車型已經(jīng)配置，一旦體量上來，價(jià)格同樣會下行。目前我們有五六個客戶在商談合作中，全部是大尺寸的?！?/p>
不過，相對于常規(guī)的中控懸浮屏，大尺寸、流線型嵌入式屏因工藝復(fù)雜，當(dāng)前價(jià)格相對較高。考慮到此，大陸還提供另一種解決方案——全景式抬頭顯示器，該方案以極高的亮度將對駕駛員重要的信息高質(zhì)量地投影到擋風(fēng)玻璃下邊緣的特殊黑色印刷涂層區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)橫跨整個擋風(fēng)玻璃的清晰圖像。
“相對于流線型或曲面屏，這種映射顯示方式在硬件設(shè)計(jì)上具備更強(qiáng)的靈活性，價(jià)格相比傳統(tǒng)大屏成本大大降低。其投影位置在玻璃最下端，既實(shí)用又不影響視線，還解決了整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中大屏不易布置的問題。目前已獲得諸多車企的關(guān)注，市場潛力巨大?！睆拟日f到。
再來看另外一款智能座艙爆款產(chǎn)品——HUD（抬頭顯示器），在此產(chǎn)品上，大陸集團(tuán)涉入較早，雖然產(chǎn)品品質(zhì)過硬，但市場占有率被本土品牌趕超。對于此問題，從怡娜并沒有回避，她指出，抬頭顯示器的設(shè)計(jì)難度遠(yuǎn)比車載顯示屏要復(fù)雜很多，目前市場上的品牌雖然很多，但是產(chǎn)品品質(zhì)還是有很大差異，我們在產(chǎn)品品質(zhì)上還是具有一定優(yōu)勢，同時性價(jià)比還是不錯的。但前期因搭載的多是合資車輛高端車型，銷量受到一定影響。
對于未來規(guī)劃，她透露：“當(dāng)前HUD價(jià)格已大幅下降，產(chǎn)品多集中在1.8/3.1英寸等小尺寸產(chǎn)品。我們認(rèn)為市場的趨勢會趨向于大尺寸HUD，它的投影距離會很遠(yuǎn)，畫幅也更大。但受制于硬件體積太大，裝車空間受限。大陸集團(tuán)致力于從光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和機(jī)械結(jié)構(gòu)入手，降低體積，以提高裝車量，同時產(chǎn)品價(jià)格也非常具有競爭力。”據(jù)了解，大陸集團(tuán)這一大尺寸HUD，已經(jīng)獲得一家知名本土車企青睞。
市場就是如此，誰也不愿意當(dāng)“小白鼠”。“我們愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)做前瞻性的產(chǎn)品，做高科技高品質(zhì)的產(chǎn)品，為客戶和市場提供更多的選擇。可能前期量不一定很大，但市場變化非?？欤坏┗鹆撕?，銷售價(jià)值是非常高的。不過，我們這種賭絕不是盲目的，是建立在充分市場和消費(fèi)者調(diào)研的基礎(chǔ)上。”從怡娜說到。
的確，在智能座艙領(lǐng)域，大陸集團(tuán)一直是拓新者，在今年1月舉辦的CES展上，該司首次展示其車窗投影顯示解決方案。該技術(shù)將顯示內(nèi)容投射到車輛的后側(cè)窗上，并可以為外部所見。當(dāng)車輛停放時，它可以直接與周邊環(huán)境通信并顯示重要信息，例如電動汽車的充電量或用戶最喜歡的球隊(duì)俱樂部的標(biāo)識。備受行業(yè)關(guān)注。
優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，提升本土品牌占比
全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性重塑，中國品牌車企的崛起已形成不可逆的態(tài)勢。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年中國品牌乘用車銷量突破1797萬輛，同比激增23.1%，市場占有率攀升至65.2%的歷史高位。與之形成鮮明對比的是，德系、日系、美系、法系四大外資品牌銷量同比降幅均超15%，僅韓系品牌憑借新能源車型的及時導(dǎo)入維持0.8%的微弱增長。
這種此消彼長的競爭格局已傳導(dǎo)至汽車供應(yīng)鏈體系。據(jù)羅蘭貝格研究報(bào)告，外資Tier1供應(yīng)商超過60%的在華營收仍依賴合資車企，而當(dāng)前合資車企的市場份額已從2020年的51.1%驟降至2024年的28.3%。這種結(jié)構(gòu)性矛盾迫使包括大陸集團(tuán)在內(nèi)的跨國零部件巨頭加速戰(zhàn)略調(diào)整。
“我們希望盡快將中國品牌車企的份額提升至50%，在2024年我們已經(jīng)取得了較大突破。2025 年，將會進(jìn)一步大力拓展自主品牌客戶，調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)比例，提高在本土市場的影響力。”從怡娜表示。
在具體措施方面，除了上述降本提效，加大本地創(chuàng)新外，大陸集團(tuán)還將強(qiáng)化與自主車企的戰(zhàn)略合作，通過全球資源賦能和智能化、車聯(lián)網(wǎng)及軟件等技術(shù)系統(tǒng)賦能，助力車企提升競爭力。同時，強(qiáng)化服務(wù)能力和服務(wù)意識，預(yù)判行業(yè)趨勢，想客戶所想，急客戶所急，提供快速高效、專業(yè)可靠的保障。
展望2025
2025年，對于整個汽車行業(yè)而言，充滿變幻和挑戰(zhàn)。對于新的一年，從怡娜表示，2024年已經(jīng)做了很好的鋪墊，2025年我們更有信心?！拔覀儸F(xiàn)在團(tuán)隊(duì)凝聚力很強(qiáng)，大家都憋著一股不服輸?shù)膭艃?，再加上?zhàn)略打法清晰以及總部的支持，未來增長可期。”
