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汽車領(lǐng)域是SerDes解串行使用數(shù)量最多的領(lǐng)域，每一顆攝像頭、每一塊屏幕都需要SerDes芯片，高端車型的SerDes芯片總價值比主SoC還要高，2029年市場規(guī)模預(yù)計為50億美元。而這個領(lǐng)域，攝像頭部分基本被ADI壟斷，市場占有率超90%，顯示領(lǐng)域，TI德州儀器大概有70%的市場份額，ADI大約20%。ADI和TI各自有GMSL和FPD-LINK兩大技術(shù)。
MIPI A-PHY的出現(xiàn)，讓這種壟斷局面有可能被打破，一眾國產(chǎn)廠家蜂擁而入，包括上海芯熾科技、矽力杰半導(dǎo)體、首傳微電子、裕太微電子，國外廠家則有Valens。此外，還有MIPI A-PHY周邊廠家，包括SoC廠家，黑芝麻智能科技有限公司、現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis)、芯鼎科技(iCatch Technology)、英特爾、Mobileye、星宸科技（SigmaStar）等。攝像頭傳感器和模塊供應(yīng)商：A&R Tech、Chemtronics、D3 Embedded、Leopard Imaging、MCNEX、Nippon Chemi-Con、三星LSI、索尼半導(dǎo)體、舜宇智領(lǐng)技術(shù)(Sunny Smartlead)等。線束、連接器和組件供應(yīng)商：Hosiden、住友電工等。
MIPI A-PHY 是第一個汽車長距離串行器/解串器物理層接口規(guī)范，提供點(diǎn)對點(diǎn)或菊花鏈拓?fù)?/a>的非對稱數(shù)據(jù)鏈路，通過單根電纜傳輸高速單向數(shù)據(jù)和嵌入式雙向控制數(shù)據(jù)，還可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇性供電。聯(lián)盟還推出了MIPI汽車SerDes解決方案（MASS），這是一系列基于A-PHY的全棧連接方案，可實(shí)現(xiàn)ADAS、IVI和ADS等應(yīng)用所需的端到端安全性和功能安全性。
與傳統(tǒng)基于私有協(xié)議的GMSL和FPD-LINK不同，MIPI A-PHY是開放的、全球通用的標(biāo)準(zhǔn)，沒有專利限制，任何具備技術(shù)能力的MIPI聯(lián)盟及其互認(rèn)聯(lián)盟成員，均可以參與研發(fā)創(chuàng)新。
標(biāo)準(zhǔn)化的好處是：標(biāo)準(zhǔn)化能夠使組件供應(yīng)商、一級供應(yīng)商和OEM專注于創(chuàng)新，為他們在更大的生態(tài)系統(tǒng)中提供更多的選擇、可擴(kuò)展性和互操作性。
任何基于 MIPI A-PHY 標(biāo)準(zhǔn)的芯片都能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了加解串解耦，打破了以往品牌綁定限制，為車企提供了更多選擇權(quán)和議價能力，同時降低供應(yīng)鏈風(fēng)險。
另外，A-PHY具備完備的MIPI協(xié)議支持，體現(xiàn)在：MIPI 協(xié)會提供了完整的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，在汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)母鞣N接口中被廣泛采用，提供了從圖像傳感器→中央處理器→顯示屏端到端的協(xié)議處理，確保了協(xié)議的一致性和拓展性。
MIPI A-PHY 采用了協(xié)議包的傳輸方式，可以將其他非MIPI協(xié)議直接進(jìn)行打包傳輸，拓展了MIPI A-PHY 的使用場景，這些協(xié)議包括eDP/DP、I2C、以太信號、音頻信號等，覆蓋了多種使用場景。
MIPI A-PHY優(yōu)點(diǎn)還有，非對稱優(yōu)化架構(gòu)：A-PHY專為從攝影機(jī)/傳感器到 ECU，以及 ECU 到顯示器的高速非對稱傳輸而設(shè)計，同時為命令和控制提供同步 (concurrent) 低速雙向流量；與其他/對稱架構(gòu)相比，優(yōu)化的非對稱架構(gòu)可以簡化設(shè)計并降低成本。
純硬件協(xié)議層：與使用D-PHY/C-PHY 分層的行動裝置應(yīng)用一樣，A-PHY與CSI-2/DSI-2 協(xié)議層緊密耦合，因此本質(zhì)上僅使用純硬件協(xié)議層進(jìn)行操作，無需軟件干預(yù)；與其他接口相比，該架構(gòu)具有更大的靈活性，并利用軟件層來實(shí)現(xiàn)這種靈活性。
針對布線、成本和重量進(jìn)行了優(yōu)化的架構(gòu)：由于A-PHY 優(yōu)化了非對稱架構(gòu)和硬件協(xié)議分層，A-PHY 滿足了優(yōu)化布線、成本和重量要求，隨著電子組件及其接口所需線材數(shù)量的增加，這一點(diǎn)變得越來越重要。采用PAM調(diào)制的低奈奎斯特頻率（Nyquist frequency）特性，來實(shí)現(xiàn)與NRZ調(diào)制同等甚至更高的帶寬，降低了對線材和連接器的性能要求。新規(guī)范顯示，在4Gbps以下支持非屏蔽(UTP)線纜和連接器彈性的數(shù)據(jù)鏈路層可支持其他協(xié)議：MIPI聯(lián)盟希望與其他將其本地協(xié)議應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的組織合作，其中包括VESA，它正在調(diào)整其 DisplayPort協(xié)議規(guī)范以供汽車使用，為了適應(yīng)這些開發(fā)規(guī)范，A-PHY包括一個通用數(shù)據(jù)鏈接層，可容納不同的協(xié)議調(diào)節(jié)層 (adaptation layer)同時計劃支持VESA的車載DisplayPort協(xié)議。
高EMC抗擾度：MIPI投入了大量資金來分析和量測嚴(yán)酷的汽車通道，并得出結(jié)論：以窄頻干擾消除器 (NBIC) 和重傳方案 (RTS) 的架構(gòu)可提供最穩(wěn)健的性能，特別是對于在較長距離內(nèi)需要更高數(shù)據(jù)速率的應(yīng)用 。
MIPI A-PHY最強(qiáng)大的地方一是傳輸帶寬遠(yuǎn)比GMSL和FPD-LINK高，二是兼容車載以太網(wǎng)802.3ch。當(dāng)然GMSL也兼容以太網(wǎng)，但還沒有為802.3ch做好準(zhǔn)備，且通常只有少數(shù)產(chǎn)品兼容以太網(wǎng)。
2024年中期發(fā)布的2.0版本，速率可達(dá)32Gbps，有效速率28.8Gbps。
ADI的GMSL路線圖
圖片來源：ADI
ADI的GMSL路線圖中，目前主流的還是GMSL2，GMSL3比較少見，即便是GMSL3X的傳輸速率也不過12Gbps，低于MIPI A-PHY的1.0版本。MIPI A-PHY的1.0版本就采用了PAM4調(diào)制，可以使用低成本的線纜和連接器。
A-PHY支持一種獨(dú)特的線纜即STQ，STQ 電纜有四根導(dǎo)體，在單個屏蔽護(hù)套內(nèi)提供雙差分對。它們在一根電纜上啟用兩個A-PHY端口，與使用兩根單獨(dú)的同軸電纜或STP電纜相比，省掉了一半線纜和連接器。通過重用規(guī)范的現(xiàn)有組件，A-PHY的模塊化特性使這成為可能，而無需進(jìn)行重大更改。
MIPI聯(lián)盟與IEEE關(guān)系密切，IEEE是車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的擁有者，在下一代更高帶寬的車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)里，IEEE兼容MIPI A-PHY。
MIPI A-PHY是完全兼容MIPI D-PHY和MIPI C-PHY。通常以太網(wǎng)是應(yīng)對對稱傳輸?shù)?，?02.3ch是例外，它可以做非對稱傳輸，專門為傳感器到ECU設(shè)計。
兼容802.3ch讓MIPI A-PHY更適合Zonal這種中央計算架構(gòu)，也能和以太網(wǎng)共存，從競爭關(guān)系變?yōu)楹献麝P(guān)系。
目前來看，MIPI A-PHY廠家還有不少工作要做，GMSL和FPD-LINK已經(jīng)非常成熟且經(jīng)過了足夠長時間足夠大規(guī)模的驗(yàn)證。GMSL和FPD-LINK在實(shí)際應(yīng)用中有一套完整的落地方案，能夠?qū)?yīng)技術(shù)能力較差的小廠家。
GMSL對布線、焊點(diǎn)、間歇、分立元件都有詳細(xì)指導(dǎo)。
MIPI A-PHY能否打破ADI和TI的壟斷還有兩個重要因素，一是攝像頭像素是不是會進(jìn)一步增加還是止步于主攝像800萬像素，側(cè)視400萬像素，像素越高，MIPI A-PHY優(yōu)勢越明顯，顯示屏分辨率要超過4k，MIPI A-PHY的優(yōu)勢才比較明顯。再有一個中高端座艙芯片霸主高通和高端智能駕駛芯片霸主英偉達(dá)是否支持MIPI A-PHY。
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